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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Velero terrestre. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Barco de ruedas, velero de playa, yate de arena, coche de viento… Todos estos términos se refieren al mismo tipo de vehículos que utilizan la energía del viento para su propulsión. Hay muchísimos diseños de estos “barcos eólicos”; año tras año se desarrollan otros nuevos: con tres y cuatro ruedas, con vela latina y con aparejo Bermuda, con planos rígidos que se asemejan al ala de un avión, e incluso con una plataforma giratoria ubicada horizontalmente, similar al impulsor de un anemómetro. Presentamos a su atención un yate de arena del diseño más común en la actualidad: con una plataforma para gatos Bermuda y un carro de tres ruedas, cuya rueda delantera sirve como volante. A pesar de su tamaño relativamente pequeño, este kart de vela único puede alcanzar velocidades de hasta 50 km/h. Haz varias de estas “máquinas” con tus amigos y podrás organizar carreras reales, por supuesto, en zonas donde hay campos bastante llanos y soplan vientos constantes y fuertes. Sin embargo, puedes montar en este velero en el estadio de una escuela o incluso en un camino rural. La base del carro del velero son dos largueros de pino con una sección de 40x60 mm cada uno. El montaje de las barras se realiza mediante un travesaño de sección 60x70 mm en forma de letra A. Además, el marco se refuerza en la parte delantera con una cartela de contrachapado S10 y en las partes media y trasera con dos listones de la misma. La misma madera contrachapada de 150 km de ancho. Todos los elementos del marco se unen mediante pegamento epoxi y pernos M6. Para el eje trasero necesitarás una tabla de pino o abeto con una sección de 25x150 mm y una longitud de 1900 mm. Eche un vistazo más de cerca a la elección del material. Dado que la viga del puente también sirve como resorte transversal, la tabla debe estar dispuesta en capas rectas, preferiblemente sin nudos ni delaminaciones. La viga se conecta a los largueros del marco mediante pernos o montantes de 8 mm y cola epoxi. La rueda giratoria delantera (de una bicicleta danesa) está fijada en la horquilla de la bicicleta. Gira en el buje, la parte delantera de la misma bicicleta, cortada de un cuadro viejo junto con un trozo de tubo horizontal. El casquillo se sujeta entre los largueros y su tubo horizontal se atornilla al refuerzo de madera contrachapada del marco con pernos de 6 mm. El velero de playa se controla mediante pedales conectados mediante cables de dirección a una placa metálica de 5 mm de espesor atornillada a la parte delantera de la horquilla.
Las ruedas traseras, de un ciclomotor "Verkhovina" o "Riga-16", están suspendidas de soportes curvados a partir de una tira de acero con una sección transversal de 4X60 mm. Los soportes se fijan a la viga del eje trasero con dos tornillos de 8 mm cada uno. El tambor de freno se fija con un pasador de acero atornillado a la viga. Los ejes de las ruedas se fijan en el soporte con dos tuercas y arandelas y luego se bloquean con alambre blando. Los pedales conectados al volante se encuentran en el travesaño del bastidor. La forma más sencilla de hacerlos es a partir de un manillar de bicicleta, un casquillo y una abrazadera que fija el manillar a la bicicleta. La palanca de freno está cortada de un bloque de madera con una sección transversal de 25x70 mm. En su parte superior se coloca un mango del manillar de una bicicleta. Es recomendable reforzar los orificios (para el eje y guardacabos del cable) con casquillos metálicos - tramos de tubería. Los cables Bowden se enrutan desde los tambores de freno de las ruedas traseras hasta dos secciones angulares de acero atornilladas al marco cerca del travesaño de madera contrachapada del medio. Luego, a través del ecualizador de tensión del cable, hasta la palanca del freno. El asiento se monta según el dibujo en madera contrachapada S10. La unión de piezas individuales se realiza mediante esquinas de duraluminio y tornillos M4. En la parte superior del respaldo, instale un reposacabezas, una esponja de espuma cubierta con cuero artificial. El diseño del mástil depende enteramente de tus capacidades; Es mejor utilizar un tubo de duraluminio con un diámetro de unos 40 mm; para ello, una pértiga de salto es bastante adecuada. Un buen mástil también se puede fabricar con madera, especialmente si lo ensamblas a partir de varias piezas de madera con cola epoxi. El mástil está reforzado con un estay y obenques. Para ellos, es adecuado un alambre de acero de Ø 1,5 mm o un cable de acero de Ø 2 mm. Utilice tensores de tornillo para ajustar la tensión del aparejo. La superficie vélica es de unos 4 m2. Se puede coser con una tela densa y resistente al viento, por ejemplo, teca para cojines, tela de tienda o mortadela. Los paneles están ubicados paralelos al grátil de la vela y están cosidos entre sí con una costura en zigzag. Los grátiles traseros e inferiores están adornados con cinta cortada del mismo material. Se cose un bolsillo del mástil al grátil, al igual que en la vela de un windsurfista (tabla de vela). Las primeras pruebas de un velero terrestre se realizan mejor con viento moderado. En primer lugar, compruebe la fiabilidad de los frenos y el funcionamiento de la dirección. Luego oriente el velero de modo que la dirección del viento sea perpendicular al rumbo elegido ("viento del golfo"). Mantén la escota suelta hasta que la vela deje de ondear, luego acelera el yate hasta que sientas que se mueve sin tu ayuda. Mientras navega, súbase al asiento y elija la escota; en ese momento la vela, por regla general, comienza a flotar. Cuando trabaje con escotas, mantenga siempre la vela a punto de enjuagar su grátil; en este caso, su empuje será máximo.
Los giros son los más difíciles e incluso peligrosos. Si tiene la intención de virar, es decir, cruzar la línea de viento con la proa del barco, comience a elegir la escota con anticipación y al mismo tiempo póngase en contra del viento. Cruzando la posición "izquierda" con la proa (cuando el viento sopla exactamente "de frente"), seleccione con cuidado la vela e inmediatamente después de pasar esta posición, despliéguela, mientras simultáneamente cae hacia el viento. Tenga cuidado al operar los frenos. Antes de frenar, suelte la escota, permitiendo que la vela actúe como veleta, de lo contrario corre el riesgo de volcar. Autor: A.Sudets
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