Caja de cambios para motos de nieve. dibujo, descripción

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Los diseñadores de Aerosleigh saben que no es rentable conectar directamente el cigüeñal del motor y la hélice: las velocidades del motor demasiado altas hacen que sea imposible utilizar la unidad de aeropropulsión en el modo óptimo. Para reducir la velocidad del tornillo, los diseñadores aficionados utilizan cajas de engranajes de cadena, correas dentadas planas y transmisiones de correa trapezoidal acanalada. También puede encontrar los reductores monoetapa más fiables y compactos. Por regla general, sin embargo, son bastante complejos. El diseño más simple fue desarrollado por M. Psarev, uno de los entusiastas de la "aerosanización" amateur de la ciudad de Tchaikovsky, región de Perm. La capacidad de fabricación de su mecanismo se evidencia al menos por el hecho de que se "produjo" en una especie de microserie: se repitió al menos cinco veces. Hoy le presentamos los dibujos y la tecnología de fabricación de esta caja de cambios.

Una caja de cambios de una etapa con engranajes helicoidales PV-1 (Fig. 1) está diseñada para funcionar en conjunto con motores de los tipos M-72 y K-750. Su relación de transmisión es de 1,9.

El cuerpo del mecanismo consta de una tapa y un cárter, fundidos en una aleación de aluminio. En particular, para esto fundí pistones y cárteres de motores viejos en una cúpula casera. La fundición se llevó a cabo sobre modelos de madera en un molde de arena. Los modelos en sí son simples: se ensamblaron a partir de madera contrachapada, pegamento de carpintería y clavos, seguidos de impregnación con aceite de secado y pintura de esmalte. Las tapas de los cojinetes se fundieron de la misma manera.

Engranajes reductores: de la caja de cambios del automóvil Volga. Para el delantero, salió una rueda dentada del eje de entrada de la caja con el número de dientes Z = 15. El accionado tiene 29 dientes.

caja de cambios para motos de nieve
Arroz. 1. Reductor PV-1

Los engranajes se unen a los ejes mediante soldadura eléctrica.

El procesamiento de la carcasa de la caja de cambios comienza con el ajuste mutuo de la tapa y el cárter. Después de eso, se cortan los agujeros, las partes se conectan entre sí con pernos M6. En él, el cárter se instala en un mandril de torno de tres mordazas (228 mm de diámetro) y el plano de partición se recorta a un tamaño de 109 mm. Después del ajuste final, la tapa del cárter se une a este último con ocho tornillos.

La siguiente operación es el procesamiento de agujeros para rodamientos. Para hacer esto, se perfora un orificio pasante en la carcasa ensamblada en el mismo torno, luego de lo cual se perfora un asiento para el cojinete del eje de entrada en la tapa. A continuación, se quita la tapa y se mecanizan en la carcasa agujeros para el cojinete y el prensaestopas. Queda por recortar la pared interior del cárter, que está a 43 mm del plano del conector.

Para procesar el hombro de aterrizaje (Ø 228 mm), deberá mecanizar un mandril, un cilindro con un Ø externo de 46 mm.

(haga clic para agrandar)

Arroz. 2. El diseño de la caja de cambios (haga clic para ampliar): 1 - cárter, 2 - cojinete 7305U, 3 - engranaje, 4 - cojinete 206, 5 - tapa de la caja de cambios, 6 - perno M8 con tuerca, 7 - casquillo espaciador, 8 - leva, 9 - chaveta, 10 - manguito espaciador, 11 cojinete 206, 12 - sombrerete de cojinete, 13 - espárrago roscado M8 con tuerca, 14 - prensaestopas, 15 - eje de salida de la caja de cambios, 16 - espárrago M8 para montaje de bomba de combustible, 17 - palanca de embrague, 18 - tapa, 19 - tope, 20 - cojinete, 21 - tapa del conjunto del cojinete, 22 - varilla del embrague, 23 - sello de aceite, 24, 26 - cojinetes 303, 25 - engranaje, 27 - sello de aceite, 28 - eje de transmisión de la caja de cambios, 29 - leva, 30 - empujador de la bomba de combustible, 31 - espárrago M8 con tuerca

En el mandril, el cárter se fija con un perno o se presiona mediante el centro giratorio del contrapunto.

El procesamiento posterior del cárter debe llevarse a cabo en un mandril de cuatro mordazas de un torno. La pieza debe sujetarse de tal manera que la distancia entre el eje del orificio ya dividido y el eje de rotación del cartucho sea de 74,6 mm (distancia de centro a centro para un par de engranajes). La secuencia de operaciones al perforar agujeros para cojinetes y sellos es casi la misma que para el eje de salida.

Es poco probable que la fabricación de las piezas restantes y el montaje de la caja de cambios causen dificultades especiales.

Autor: M. Psarev

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