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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Vehículo de motor de vía única Mustang-350. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El coche y la motocicleta aparecieron casi simultáneamente y conviven de forma bastante pacífica desde hace más de un siglo. De vez en cuando se intenta combinar las ventajas de ambos vehículos en un solo vehículo de dos ruedas. De hecho, resulta tentador crear un carruaje tan cómodo como un turismo y tan barato como una motocicleta... Llamo la atención de los lectores sobre el diseño de un automóvil híbrido de este tipo: un Mustang-350 de dos ruedas. Espero que esta máquina atraiga la atención no sólo de los entusiastas del bricolaje, sino también de los constructores profesionales de automóviles y motocicletas. El Mustang 350 es un vehículo motorizado biplaza, de vía única, dos ruedas y carrocería cerrada. De hecho, se trata de una motocicleta IZH-Jupiter-5 con una distancia entre ejes extendida. Se diferencia del IZH de serie únicamente por un nuevo bastidor y un par de ruedas elevadoras laterales, que le permiten mantener una posición vertical al detenerse y a bajas velocidades. El motor es un dos tiempos, dos cilindros, refrigeración líquida y una potencia de 24 CV. Recientemente se han comenzado a producir motores de este tipo para motocicletas Izhevsk, y este no podría ser mejor para mi Mustang. El bastidor del Mustang está soldado con tubos de acero en una grada especial. De la motocicleta se utilizan las siguientes piezas: columna de dirección con cojinetes, unidades de soporte del motor y unidades de soporte pendular de la rueda trasera. El pilote para soldar el marco se ensambla a partir de bloques de madera sobre un piso plano o sobre un panel de aglomerado. En primer lugar, en la grada se instala rígidamente la columna de dirección (su ángulo de inclinación respecto a la vertical debe ser el mismo que el del IZH básico), los soportes del motor y el péndulo de la suspensión trasera junto con parte del bastidor estándar de Izhevsk. Después de esto, los elementos del marco se doblan a partir de tubos de acero de paredes delgadas. Primero se llenan los tubos con arena tamizada y los puntos de flexión se calientan con un quemador de gas, un soplete o en una fragua. Luego se ajustan a las piezas y conjuntos previamente instalados en la grada. Las piezas se fijan mediante soldadura, cada par con dos o tres puntos. Después de comprobar la geometría del marco, se realiza la soldadura final. En este caso, es necesario controlar la verticalidad de la columna de dirección y la perpendicularidad del eje del péndulo de suspensión de la rueda trasera al eje longitudinal de simetría del bastidor. El marco se endereza calentando las zonas necesarias. El mecanismo de rueda de soporte retráctil está montado en el marco del marco, que también sirve como barra de seguridad. La orientación del eje de rotación de la cremallera se muestra en el dibujo del marco, pero en el proceso de elaboración de esta unidad tiene sentido aclararla. La mejor manera de hacer esto es la siguiente. Primero, los puntales del tren de aterrizaje retráctil se fabrican de acuerdo con el dibujo, después de lo cual se les unen unidades giratorias (bisagras), que se fijan temporalmente al marco con abrazaderas u otras abrazaderas. A continuación, el tren de aterrizaje se mueve a la posición "extendida" y se alinea cuidadosamente con el plano de simetría del vehículo y en altura. Con la compresión normal de los amortiguadores del automóvil, las ruedas del chasis extensible tocan la superficie del suelo (con una carga de 20 kg de conductor, pasajero y equipaje). En posición retraída, se encuentran al mismo nivel y simétricamente con respecto al eje longitudinal del vehículo de motor. Una vez completados todos los ajustes, primero se sueldan las unidades giratorias al marco y luego, finalmente, se sueldan.
El tren de aterrizaje debe extenderse (o retraerse) al mismo tiempo, que es para lo que está diseñado el mecanismo de articulación. El chasis se acciona mediante una manija ubicada a la izquierda del conductor y que tiene una palanca accionada por resorte, con la ayuda de la cual se fijan los puntales en una de las posiciones seleccionadas. El Mustang se controla mediante el volante. Lo más recomendable es utilizar para su accionamiento un mecanismo de piñón y cremallera de un cochecito motorizado SZD, que se monta en la viga central del bastidor. En la horquilla delantera está montada una palanca de dirección, conectada a la cremallera de dirección mediante una varilla rígida con rótulas. También puede utilizar un accionamiento más sencillo desde el eje de dirección hasta la horquilla delantera: un accionamiento por cable. En este caso, el eje se instala en un manguito fijado mediante soldadura a las vigas superiores del marco. El casquillo en sí es un trozo de tubo de acero con revestimientos de bronce, textolita o fluoroplástico prensados. El tambor impulsor del reductor de cable está soldado al eje: un conjunto de dos discos de acero, entre los cuales se atornilla un tambor de textolita o madera contrachapada con una ranura semicircular helicoidal en la superficie. El tambor accionado está diseñado de manera similar. Para fijarlo en los tirantes de la horquilla de las ruedas delanteras se hace partido. Se fija a la horquilla con un par de tornillos y tuercas. La relación entre los diámetros de los tambores impulsor y conducido es de aproximadamente 1:2. El sistema de control es de tipo automotriz. Los pedales de embrague y freno están suspendidos, los accionamientos del embrague y del freno delantero se accionan por cable, el freno trasero se acciona mediante una varilla rígida (como en la motocicleta base). El pedal del acelerador también está suspendido, la válvula de mariposa del carburador se acciona mediante un cable estándar en una funda Bowden. La perilla de cambio de caja de cambios está instalada en el lado derecho del asiento del conductor, en la viga superior del bastidor. Está conectado a la palanca del eje de cambio de marchas del motor mediante dos varillas rígidas a través de un eje intermedio con un par de palancas. El motor del Mustang se arranca mediante una manija ubicada debajo de la mano derecha del conductor, debajo del panel de instrumentos. El eje del gatillo del motor es accionado por un cable de nailon, dos o tres vueltas del cual se enrollan en un tambor fijado en lugar de la palanca del gatillo estándar. El panel de instrumentos es una unidad de instrumentos de la motocicleta base. Sistema de equipamiento estándar y eléctrico; la única diferencia es que en lugar de un faro, el Mustang tiene dos. Bueno, ahora hablemos de lo más importante, sin el cual el Mustang 350 no sería un turismo de dos ruedas: la carrocería. La berlina, como se mencionó anteriormente, es cerrada y tiene una capota plegable. Una carrocería de este tipo puede estar hecha de casi cualquier material: madera contrachapada y tableros duros, acero para techos y duraluminio, así como de fibra de vidrio con poliéster o resina epoxi. El último método es el más interesante. Además, si la máquina se fabrica en una sola copia, tiene sentido utilizar la tecnología de horneado a partir de un bloque. En primer lugar, esto requiere un modelo maestro o, como lo llaman los expertos sin demasiado respeto, un tonto. Se trata de una estructura de vigas recubierta con tableros prensados, cuya superficie se rebaja con respecto a la superficie de la futura carrocería entre 10 y 15 mm. El acabado final de la carrocería se realiza con plastilina, masilla para ventanas que no endurece o yeso. Como regla general, primero trabajan en la mitad derecha (o izquierda) del cuerpo, y solo luego, después de quitarle varias plantillas de madera contrachapada, pasan a la otra mitad simétrica. Al crear un bloque, es necesario prever huecos que formen elementos de rigidez durante el pegado. Después del procesamiento final del bloque, su superficie se cubre con masilla de parquet encerada y se pule. La carrocería se pega en una habitación seca y bien ventilada o en un clima cálido y seco al aire libre. Para las primeras capas se recomienda utilizar esteras de vidrio, para las capas de acabado, una fina tela de fibra de vidrio de tejido satinado. Para aumentar la rigidez, los huecos primero se cubren con un par de capas de fibra de vidrio y se rellenan con espuma plástica. Este último se procesa al ras de la superficie del caparazón, después de lo cual se continúa pegando el cuerpo. Por motivos puramente tecnológicos, la carrocería se divide en su parte inferior, capota, carenados trasero y delantero. En consecuencia, todos estos elementos se moldean en un bloque en varias etapas: primero, la parte inferior; en este caso, las lamas se fijan a lo largo de la línea donde se unen el cuerpo y la marquesina, y luego, después de desmantelar las lamas, el frente y carenados traseros y, por último, la capota. Después de formar una carcasa con un espesor de 3...4 mm, se termina el pegado y, después de un día, la pieza de trabajo se puede retirar del bloque. Tenga en cuenta que la mayoría de las veces esto solo se puede hacer rompiendo el bloque, por lo tanto, durante su fabricación, proporcione áreas que se puedan quitar fácilmente sin riesgo de dañar la carcasa de fibra de vidrio. El acabado final de la carrocería se realiza tras su instalación sobre el bastidor. Por cierto, los dispositivos de acoplamiento deben ser de liberación rápida; esto facilitará significativamente el funcionamiento y reparación de las unidades de scooter. Al final, la carcasa se masilla y lija cuidadosamente, se cortan los agujeros y ventanas necesarios, se ajusta y monta una linterna plegable y se instala el acristalamiento. A continuación se pinta en varias capas con lijado y lijado intermedio. Las ventanillas laterales están talladas en vidrio orgánico de 3...4 mm de espesor. El parabrisas (templado o triplex) se fija con cola epoxi y tiras de fibra de vidrio. La superficie interior de la cabina está cubierta con espuma plástica, fibra de vidrio y, en la última etapa, adornada con cuero artificial (una tela que combine con la textura servirá). El suelo de la cabina es de madera contrachapada de 6...8 mm de espesor, tratada con aceite secante caliente. El nicho para la rueda delantera también está pegado de madera contrachapada. Los asientos del conductor y del pasajero están hechos de madera contrachapada, caucho poroso y cuero artificial. Tenga en cuenta que el respaldo del asiento delantero está montado sobre un único pilar, que se puede abatir hacia adelante, lo que facilita la entrada y salida de los pasajeros. Conducir el Mustang es tan fácil como conducir una motocicleta normal. El uso de un tren de aterrizaje retráctil, por regla general, no causa ninguna dificultad; en una o dos horas, cuando la velocidad caiga por debajo del nivel permitido, moverá el chasis a la posición "extendida" con tanta naturalidad como un conductor baja la pierna mientras sostiene una motocicleta detenida. Autor: I. Mevnik
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