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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
scooter de nieve. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo No importa lo que hagan los diseñadores aficionados, todavía no se ha inventado un chasis mejor para los patinetes de nieve que la combinación "esquí más neumático" probada repetidamente. Esta opinión me confirmó después de construir y probar sucesivamente tres versiones de scooters de nieve de mi propio diseño. El primero en salir fue un coche con dos esquís delante y una rueda (una cámara de UAZ) detrás. Ella era buena a su manera, porque podía entrar fácilmente en cualquier puerta, remolcar pequeños trineos y también seguir el camino dejado por el Buran. El segundo coche ya tenía dos ruedas traseras montadas rígidamente sobre un eje. Esto le dio mayor estabilidad y la capacidad de transportar cargas más pesadas en el trineo. Y por último, el tercer coche: tiene el mismo bastidor que el anterior, pero con ruedas grandes, lo que aumenta espectacularmente su maniobrabilidad. No me propuse el objetivo de tener patinetes de nieve transformables. Sin embargo, las dos últimas modificaciones se pueden convertir entre sí en cualquier momento. Basta con sustituir el eje y el tirante en la parte delantera (mientras quedan los soportes delanteros con esquís), y las ruedas y el piñón conducido en la parte trasera. E incluso apretar la cadena. Quiero contarles más sobre esto, la tercera modificación.
El scooter de nieve es abierto, individual, con esquís direccionales delanteros y ruedas motrices traseras. El motor y la mayor parte del equipamiento eléctrico se encuentran delante del asiento del conductor. Detrás del asiento hay un baúl bastante espacioso. Creo que este acuerdo es beneficioso. En primer lugar, los ejes están cargados de manera uniforme y, en segundo lugar, durante la conducción, el aire caliente que sale de debajo del capó calienta al conductor. El scooter de nieve no tiene diferencial. Esto simplifica el diseño y mejora la capacidad de cross-country en la nieve. La velocidad sobre la corteza laminada es de hasta 50 km/h. El vehículo es capaz de tirar de trineos con una carga de hasta 200 kg. Ahora me centraré en los componentes y conjuntos más importantes. El componente integral más grande de la estructura es el marco. Se fabrica en piezas, a las que aquí nos referimos como bastidor del scooter de nieve, bastidor del motor y bastidor del asiento del conductor. Los describiré en este orden. El BASTIDOR del patinete de nieve se ensambla a partir de tuberías de agua. A él se suelda un marco de capó hecho de esquinas de acero. Para facilitar la instalación y el desmontaje del motor, el bastidor se puede quitar (esto es exactamente lo que tengo). El capó del motor, aparentemente similar al de Buranovsky, está curvado a partir de una lámina de aluminio y está fijado al marco en cuatro lugares con tornillos. El BASTIDOR DEL MOTOR también está hecho de tuberías de agua. Las dimensiones que se muestran en la figura y que caracterizan la posición relativa de las orejetas deben considerarse aproximadas, ya que su ajuste es inevitable de acuerdo con las dimensiones de los puntos de montaje correspondientes de un motor en particular. El soporte del motor se fija al bastidor del patinete de nieve mediante soldadura eléctrica con refuerzo de las costuras con refuerzos verticales (no mostrado en las figuras). EL MARCO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR tiene un triple propósito: la carcasa del cojinete superior del eje de dirección está fijada en la parte delantera, el asiento con respaldo en la parte superior y la caja de cambios intermedia de la transmisión por cadena en la parte inferior. La carcasa del cojinete está soldada al inserto longitudinal del marco; el asiento y el respaldo (su base es de madera) se atornillan con tornillos a las bisagras correspondientes del arco; La caja de cambios está atornillada a cuatro soportes angulares verticales. MOTOR: motocicleta (de "Izh-Jupiter-5") con refrigeración por aire forzado. El ventilador es casero, está ubicado en el lado derecho del motor y es accionado por una correa de goma desde una polea situada en el inducido del generador. Para instalar esta polea, se perforó la cubierta extraíble del generador y se reemplazó el perno de la armadura al volante por uno más largo. El sistema de arranque del motor también sufrió cambios menores: el pedal de arranque se dobló con un soplete para que el cigüeñal pudiera girar completamente al arrancar. El equipamiento eléctrico del scooter de nieve es tipo motocicleta, con batería. Diseñado para un voltaje de 12 V. La unidad rectificadora se toma prestada del generador de un automóvil. Automotriz y relé-regulador R362B. La TRANSMISIÓN del scooter de nieve es una cadena de dos etapas. La cadena de primera etapa (motocicleta) opera entre el motor y la caja de cambios intermedia, y la cadena de segunda etapa opera entre la caja de cambios y el eje trasero. LA CAJA DE CAMBIOS INTERMEDIA, como ya se mencionó, está ubicada debajo del asiento del conductor y es una estructura simple que consta de un eje y un bloque de piñones de motocicleta. La rueda dentada grande (z=42) se toma de la rueda trasera de una motocicleta. Se cortó su cubo “original” y se soldó uno nuevo, en el que se colocó un cojinete sellado 203 a la derecha y un cubo con una pequeña rueda dentada (z=16) y un cojinete 202 a la izquierda. El eje del engranaje intermedio se encuentra en las ranuras de los soportes y se mueve hacia ellas mediante dos tensores. La posición exacta del bloque en el eje con respecto a la rueda dentada de salida del motor se establece mediante casquillos espaciadores. Si es necesario cambiar esta posición, entonces se debe acortar uno de los casquillos y agregar una o dos arandelas al otro. La cadena de la segunda etapa de transmisión se pone en funcionamiento mediante otro tensor ubicado delante del eje trasero. El tensor es una rueda dentada (z=42) sobre un cubo con dos cojinetes 203, que gira sobre un eje con casquillos espaciadores. El eje se ubica en las ranuras de los soportes soldados al marco. El EJE TRASERO está fabricado con un eje de transmisión macizo. Esto simplificó el diseño, mejoró la capacidad de cross-country y tuvo poco efecto en la maniobrabilidad del scooter de nieve; incluso con neumáticos tenaces, los giros se realizan con normalidad. El eje gira sobre dos cojinetes 207. A las mejillas están soldadas sus carcasas, que tienen juntas de cuero: placas de chapa de acero de 6 mm de espesor, en las que hay orificios para la fijación al bastidor del patinete de nieve. En la carcasa derecha se atornilla un disco con pastillas de freno con cuatro tornillos M6. El disco se corta de la carcasa de la rueda dentada conducida de la motocicleta Izh. El tambor de freno también es de moto, sólo que mecanizado en torno desde el exterior (hasta un diámetro de 240 y un ancho de 50 mm) y desde el interior (para otro buje). La rueda dentada de tracción trasera (g=60) se fabrica en un torno a partir de un círculo con un diámetro de 350 y un espesor de 10 mm. Para ello, el círculo se giró por ambos lados hasta un espesor de 6 mm y se marcó con marcas correspondientes a los diámetros del círculo primitivo y del círculo de los salientes. (El cálculo no se proporciona aquí, ya que se realizó utilizando fórmulas conocidas). Teniendo en cuenta el paso de la cadena, se perforaron los centros y se perforaron 60 agujeros. El taladro coincidía con el diámetro del rodillo de la cadena. Los dientes resultantes se modifican con una hoja de sierra para metales y una lima. La rueda dentada está fijada a su buje con ocho tornillos M10x1. El cubo del eje, al igual que el tambor de freno, está montado sobre una chaveta. Además, en el eje se colocan tres casquillos espaciadores más. Los radios y las llantas de las ruedas están soldados con tubos de acero. El diseño de los discos se ve bastante claro en la imagen, por lo que no me detendré en ello. Solo me detendré en lo que no está en la imagen. Ocho pernos M8 están soldados en el exterior de cada llanta para fijar bandas transversales, secciones de una cinta transportadora de 10 mm de espesor que atraen neumáticos a las llantas. También hay bandas longitudinales hechas de una manguera contra incendios. Las bandas longitudinales y transversales están conectadas en sus puntos de intersección con pernos especiales. Los extremos de los pernos con tuercas miran hacia afuera y sirven como soporte para el suelo o, más exactamente, para la nieve de las ruedas. DIRECCION. El eje de dirección es un tubo de acero vertical con un diámetro de 32 mm, que gira sobre dos cojinetes lisos con casquillos de goma. En el extremo superior del eje se fija un volante de un scooter Electron (con una sección de acelerador de una moto de nieve Buran) y en el extremo inferior se suelda un bípode de dirección hecho con una biela de pedal de bicicleta. Una barra de dirección longitudinal está unida al bípode, que va al balancín en el marco del scooter de nieve. A su vez, el balancín está conectado mediante una correa a la barra de dirección transversal del eje delantero. La correa y todas las cañas aquí tienen puntas que tienen dos grados de libertad.
EJE DELANTERO - fácilmente desmontable, es un tubo de 42 mm de diámetro con tornillos soldados en la parte superior para la fijación al bastidor del scooter de nieve. Se sueldan manguitos verticales a los extremos de la tubería, reforzados con vendas: tiras de chapa de acero de 3 mm de espesor. En los manguitos se insertan horquillas delanteras tomadas de bicicletas junto con cojinetes. Los bípodes de dirección (de las bielas de los pedales de bicicleta) están soldados a ellos en la parte posterior, y en la parte inferior hay casquillos de unión con eslabones caseros y amortiguadores unidos a ellos desde la motocicleta Voskhod-2M. Los ESQUÍS para scooters de nieve constan de marcos de acero y bases de nailon, conectados mediante remaches y tubos en la punta (para mayor resistencia). Las bases se obtuvieron de un tubo de nailon con un espesor de pared de 10 mm de la siguiente manera: primero, corté los espacios en blanco del tubo con una sierra para madera común. Para enderezarlos, los calenté en toda su longitud con un soplete, los coloqué entre dos tablas gruesas y los presioné con un peso. Cuando las piezas se enfriaron, volví a calentar sus narices, las doblé adecuadamente y las enfríé con agua. Los esquís con esta base se deslizan muy bien. La imagen muestra que los esquís tienen socavados. Cada uno de ellos consta de dos varillas de 6 mm de diámetro, atornilladas a los esquís desde abajo.
El SILENCIADOR está soldado a partir de una chapa de acero de 1,5 mm de espesor. En su interior se inserta una partición de malla para reducir el ruido del escape. MECANISMO DE FRENO - de pie, con tracción a las ruedas. El pedal (debajo del pie derecho del conductor) está tomado del scooter Electron. Desde él hasta las pastillas de freno del eje trasero hay una varilla de dos brazos hecha de una varilla con un diámetro de 7 mm. Por supuesto, el diseño de mi patinete de nieve dista mucho de ser ideal. Y sigo mejorándolo. Planeo instalar pronto una marcha atrás en lugar de una marcha intermedia y aumentar el ancho de los esquís. Y también quiero conducir este coche en verano, aunque no tiene diferencial. Por supuesto, reemplazaré los esquís de las ruedas delanteras y quitaré las orejetas de las traseras para una mejor maniobrabilidad. Autor: A.Klimenko
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