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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Catamarán de vela inflable plegable. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Los aficionados al turismo náutico, que viven lejos de las grandes masas de agua: ríos, lagos y mares, para poder salir a navegar, necesitan entregar el propio barco a las "grandes aguas". Y para ello, ya debe ser móvil por diseño: plegable o desmontable. Me enfrenté a una tarea difícil: construir una embarcación espaciosa, confiable, estable e incluso apta para navegar de pequeña masa, que pudiera transportarse en un compartimiento de un vagón de tren y en transporte público. Aunque Moscú es un puerto de cinco mares, llegar a cualquiera de ellos, incluso en coche, no es nada fácil. Además, el coche te obliga a planificar un viaje por una ruta cerrada (hay que volver a ella), lo que no siempre es deseable. Entonces llegué a la conclusión de que es necesario construir un catamarán de vela plegable sobre flotadores inflables. La idea, en general, no es nueva (ya había construido más de uno antes), pero con un enfoque creativo de los negocios, cada diseño posterior resulta original. Comenzando una historia sobre un catamarán con flotadores inflables y aparejos de vela del tipo "balandro Bermuda", noto que fue diseñado y construido con la expectativa de utilizar materiales modernos, pero generalmente disponibles y relativamente económicos, basados tanto en mi propia experiencia como en la experiencia de los demás. El catamarán se modernizó constantemente. Las deficiencias que se manifestaron en los viajes por agua (a veces su longitud era de varios cientos de kilómetros) se eliminaron fuera de temporada. Sin embargo, el diseño fue mejorado y reequipado sin alteraciones radicales, ya que el barco básicamente fue diseñado y construido correctamente. El catamarán está equipado con casi todos los tipos de propulsión utilizados en el agua: vela, motor fueraborda y remo. El principal, por supuesto, es la vela. El motor fuera de borda se usa solo en calma o viento en contra, y el remo se usa en aguas poco profundas, como un palo o como un golpe para maniobrar en condiciones de hacinamiento. Los flotadores del catamarán (y hay, por supuesto, dos) son inflables, de dos cámaras con una partición longitudinal y un revestimiento adicional de la parte inferior. Están hechos (cortados y pegados) del material "ferrari" con un grosor de solo 0,5 milímetros y una densidad de 650 g / m2, un ancho de rollo de 2700 mm, una película hermética sintética (PVC) con una base de tela. El material es lo suficientemente fuerte y su parte frontal es muy suave. Cada flotador está pegado con pegamento "Urmono" de tres lienzos cortados por separado, y los patrones son casi iguales (si no tiene en cuenta los márgenes para las costuras). Dos lienzos son caparazones del flotador, y el tercero es una partición que forma dos cámaras en el estado normal (inflado). El estado se llama normal cuando ambas cámaras del flotador están infladas y sus cubiertas (superior e inferior) no dejan pasar el aire. En este caso, la partición está en el estado "indiferente". Si una de las carcasas resulta dañada accidentalmente y el aire escapa de la cámara a través de un pinchazo, entonces la partición bajo presión de aire de la otra cámara tomará la posición de la dañada, después de bombear la superviviente. También hay un cuarto lienzo. Se utiliza como revestimiento del frente inferior del flotador hasta el centro del barco. Los flotadores tienen forma de huso: contornos suaves y secciones redondas en toda su longitud, lo que garantiza una baja resistencia hidrodinámica. Aproximadamente dos tercios de la longitud desde la proa (un poco más allá del mástil) es la sección media y se ubican el centro de magnitud y el punto de aplicación de la fuerza de Arquímedes. Un punto importante: la cámara del flotador superior es 200 mm más corta que la inferior. Y en este lugar, la "cola" de la partición se pega solo a la capa superior. Aquí, se pegan superposiciones adicionales de válvulas de aire, una, antes de la partición, la otra, después. Cada flotador tiene tres válvulas. Dos - popa (ya se ha dicho sobre ellos) sirven tanto para bombear aire cuando se prepara el catamarán para navegar como para liberar aire de las cámaras cuando el flotador se enrolla. La tercera válvula, ubicada en la parte superior del flotador cerca de su centro, se usa para bombear la cámara superior desde la cubierta en caso de daño a la cámara inferior directamente sobre el agua y en movimiento. En este caso, no solo el catamarán, sino también el flotador dañado permanecen a flote. Un poco sobre la tecnología de fabricación (patrón y pegado) de lienzos en flotadores.
Nota. * En la vista lateral, el flotador izquierdo no se muestra condicionalmente, las velas están en el plano diametral. ** En la vista superior, el aparejo de vela no se muestra convencionalmente. *** En la vista frontal, las velas están de acuerdo con la trasluchada. Marcamos los lienzos según el dibujo teórico, extendiendo un rollo de material en el suelo y fijándolo con cinta de doble cara. Retrocediendo desde el borde longitudinal del material un cuarto de la circunferencia definida en la sección media del flotador, dibujamos la línea central. Es deseable que coincida con el hilo compartido de la base de tela del material. En el axial apartamos un segmento igual a la generatriz del flotador. En los tramos previstos a lo largo del diámetro del flotador, calculamos la circunferencia y apartamos su cuarta parte, primero en un sentido del axial, y luego en el otro. Conectamos los puntos obtenidos con una línea curva utilizando un riel flexible. De acuerdo con el marcado, cortamos un espacio en blanco con unas tijeras ordinarias (este será un puente) y, a lo largo, uno más, para otro flotador. Después de colocar el primero (o el segundo) de los patrones en el material, con un margen de 20 mm, cortamos el siguiente espacio en blanco (hoja superior) y, a lo largo de él, otro para el segundo flotador. De acuerdo con el último espacio en blanco, cortamos el tercer par, aumentando el margen en otros 5 mm.
Comenzamos pegando con la lámina superior y el tabique, limpiando cuidadosamente los bordes a unir con white spirit. En este caso, el lienzo superior debe estar en la parte inferior. Pegamos la "cola" de la partición al lienzo superior, sin llegar a 200 mm hasta su extremo. Después de aplicar el adhesivo en los bordes limpios, déjelo secar (unos 20 minutos a temperatura ambiente). Luego doblamos los márgenes del lienzo superior y lo colocamos en los bordes de la partición manchados con pegamento. Es importante asegurarse de que no haya arrugas. Luego, calentando las costuras con un secador de pelo, enróllelas con un rodillo o apriételas de alguna otra manera. Después de eso, damos la vuelta al encolado y lo colocamos sobre la lámina inferior, con el lado liso hacia abajo (esta será la parte inferior del flotador), y se repite la operación de encolado. Finalmente, en la última costura, para garantizar la estanqueidad del flotador, pegamos otra tira de film de polietileno adhesivo de 50 mm de ancho. La calidad de las costuras resultó ser tal que al intentar separarlas con unas tenazas, se desgarró y estratificó la propia tela, y no la costura. Para aumentar la capacidad de supervivencia del catamarán, las mitades delanteras de las cámaras submarinas de los flotadores están cubiertas con una "piel", otra capa del mismo tejido. El revestimiento protege el caparazón inferior de la abrasión en aguas poco profundas o al tirar del catamarán a tierra y también, en cierta medida, de los daños causados por obstáculos submarinos o el fondo del embalse. El "revestimiento" ya estaba pegado al flotador terminado e inflado. Al mismo tiempo, se pegaron bolsillos para largueros y cordones para cables. Set de poder. Aunque el catamarán se basa en flotadores, que son comparables en rendimiento a los colchones inflables, como la mayoría de las otras embarcaciones, tiene un paquete de energía. El diseño del conjunto de potencia es elástico-rígido, o puede denominarse viga-cuerda. Antes de describir los elementos del conjunto de potencia, señalo que todos ellos están hechos según el mismo principio: la posibilidad de acceder a ellos en un vagón de tren de pasajeros e incluso en el transporte público urbano. Específicamente, esto resultó en el hecho de que todos los elementos largos se dividieron en partes de 2200 mm de largo (o un resto más pequeño). Entonces, por ejemplo, un mástil de 8 metros se compone de cuatro partes (codos): tres de 2,2 metros y una de 1,4 metros ranura en la rodilla. Las ranuras y los pernos de un codo giran 90° con respecto al otro.
Elementos de potencia longitudinales: los largueros están hechos de un tubo dural con un diámetro exterior de 60 mm (grosor de pared de 2 mm). Después de su instalación en los flotadores (uniendo las rodillas e instalándolas en los marcos), los extremos de cada larguero se juntan mediante dos cables tendidos en los cordones (costuras-bolsillos especiales) en los lados de los flotadores, y estos cables longitudinales elementos toman la forma de un arco suave. Los mismos cables se enroscan en las ranuras de los extremos inferiores de los soportes, conectando así el conjunto de potencia con los flotadores. Los soportes para largueros (llamémoslos marcos) tienen forma de caballetes y están hechos de un tubo de duraluminio con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 1,5 mm. La parte superior de las patas se sujeta con un collar, que se inserta en el larguero y se sujeta con un tornillo. En la parte media, las patas están conectadas por un acoplador, curvado a lo largo del radio de la carcasa del flotador, que es el soporte que transfiere la presión de la estructura al flotador fijado entre las patas. Una ranura figurada es propileno desde la parte inferior de las patas en las patas: se inserta un cable en él, que conecta el flotador con el marco de potencia del catamarán y fija la posición del flotador entre las patas. Los soportes exteriores (delantero y trasero) son ligeramente más pequeños que los normales.
Los largueros están interconectados por un puente de varias vigas transversales. El frontal (proa) de los mismos está fabricado con el mismo tubo que los larguerillos (de 60 mm de diámetro), mientras que el resto están fabricados con un tubo de duraluminio de 80 mm de diámetro. En este caso, la viga de proa se eleva por encima de los larguerillos en los pilares para evitar el solapamiento con la ola que se aproxima, y las tres siguientes se amarran directamente con los larguerillos en los extremos. La viga de popa se coloca encima de los largueros. Esto también se hace con el objetivo de elevarlo por encima de las olas. Es cierto que esta viga solo puede llamarse viga de popa, sino que es solo trasera (o última), ya que no está en absoluto en la popa. Para la instalación del mecanismo de gobierno y del motor fuera de borda se utilizó una viga longitudinal en voladizo. Si le llega una ola, no presentará mucha resistencia hidráulica y la velocidad del catamarán no disminuirá. Además, las vigas también están conectadas por puntales a los marcos, sobre los cuales descansan los largueros. Cada manga consta de dos partes: 2,2 metros y longitud residual (es diferente para las vigas de proa, media y popa). La viga bajo el mástil soporta la mayor carga. Él, como los demás, es compuesto. Y se decidió fortalecerlo con un dispositivo llamado spruit. Este dispositivo es un bastidor debajo del mástil (viga), sostenido por tres abrazaderas de cable. Dos estrías son diagonales (conectan la proa de un larguero y la popa del otro), y la tercera (transversal) pasa por debajo de la viga, sus extremos están unidos a los largueros. Los cables se pasan por los orificios de la parte del enchufe ("araña"). Así, parte de la carga del mástil con velas de la manga se redistribuye a los larguerillos.
Velas de catamarán, vela mayor y trinqueta son productos de compra. Por lo tanto, no describiré la tecnología de su fabricación. Pero la cubierta la cosí (o mejor dicho, la pegué) yo mismo usando la misma tecnología que los flotadores (también está hecha de material Ferrari). La cubierta es un panel rectangular de una sola capa, bordeado con una tira doblada por la mitad a lo largo del mismo material (solo que de un color diferente). Los cordones, mangas estrechas, se dejan sin pegar a lo largo del perímetro de la cubierta; se insertan tubos de aluminio de pequeño diámetro en ellos al ensamblar el catamarán. Y a lo largo de los tubos en el borde, se derriten pequeños agujeros con un soldador caliente a intervalos regulares (alrededor de 150 mm), a través de los cuales la plataforma se une a los largueros y vigas. La cubierta tiene un hueco de mástil canteado del mismo material. Y entre este agujero del mástil y el borde trasero de la cubierta, una unidad de control de vela y catamarán está remachada en el medio: una placa de acero inoxidable con varios tapones de plástico. El mástil está hecho de un tubo dural con un diámetro de 80 mm y un espesor de pared de 2 mm. Ella, como ya se mencionó, es desmontable y consta de cuatro rodillas: un mástil de mesana (inferior), arriba, un mástil y un mástil de bram, y el último, un mástil de bom-bram. Se presiona un casquillo de espuela en el extremo inferior del mástil de mesana, con el que se instala en los escalones del botalón, y un poco más arriba, se hizo un agujero para sacar la driza. El mástil se sujeta con cuatro obenques, cuyos extremos superiores se fijan al pendiente a una altura de 5,5 m. Obenques de popa - ramificados. Una de las ramas se engancha al perno que une la viga del mástil con el larguerillo, y la otra rama se engancha al perno que une el larguerillo y la viga de popa.
El mástil se instala con una inclinación hacia atrás de 5 a 12 grados. Al mástil a lo largo de toda su altura (en cada rodilla) se adjunta un grátil para el grátil de la vela mayor, con un lyktros cosido en él, y se monta un bloque para la driza en el mástil de la botavara. Un poco más abajo en el mástil, en el pendiente, se suspende un bloque para enganchar el cable de la escota de vela-trinqueta. El timón y la orza son del mismo tipo, el material también es el mismo: lámina de duraluminio de 1 mm de espesor. A partir de él, los largueros también se doblan en forma de canal. Las paredes están interconectadas con remaches con cabezas avellanadas. El volante se fija en el extremo trasero de la viga longitudinal en voladizo. El timón del timón es bastante largo y está hecho con una junta universal (para facilitar el control). Sobre la misma viga en voladizo, sólo en su parte delantera, también se fija la roda. Para aumentar la navegabilidad, se dispone un rompeolas en la proa de cada flotador, que consta de un marco y una cubierta. El marco es un vástago montado en el extremo delantero del larguero y vigas que conectan su extremo superior con la viga transversal delantera. La funda tiene forma de bolsa triangular, todo cosido del mismo material Ferrari. Los bordes inferiores de la cubierta tienen cordones: se insertan cables en ellos, juntando los extremos del larguero; presionan firmemente los bordes de la cubierta a los lados de los flotadores.
Infle los cilindros con una bomba de goma ordinaria para botes ("rana"). Pero también es posible con un automóvil eléctrico, alimentado por la red de a bordo del coche, si el catamarán se transporta hasta el lugar de lanzamiento en coche. No medí la presión en los flotadores, pero defino su suficiencia de la siguiente manera: cuando me paro sobre el globo, apenas falla. El catamarán tiene una masa de unos 165 kg. Cuando se desmonta, cabe en cuatro paquetes, las dimensiones de cada uno de los cuales no superan aquellas con las que se puede subir fácilmente al transporte público y a un vagón de tren de pasajeros. La masa de un paquete separado es un poco más (o menos) de 40 kg, y no es difícil transferirlo con dos o incluso uno. Lo mejor es montar un catamarán con tres personas. Se tarda unas tres horas en montarlo. Recientemente compré un motor fuera de borda Yamaha de 2 hp para un catamarán. Para él, hizo un bastidor auxiliar pequeño y simple, fijándolo con bisagras a la viga de popa, un poco a la izquierda del timón.
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