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En el momento en que planeé construir una moto de nieve, no planeé ninguna solución de diseño particularmente original para ellos: el automóvil se necesitaba como un vehículo de invierno común.

Sin embargo, cuando recogí las unidades necesarias, los materiales y me puse manos a la obra, empezaron a surgir ideas de varias soluciones constructivas para algunas unidades. Incluso tuve que suspender el trabajo en la construcción de motos de nieve durante algún tiempo y "repensar" toda la estructura nuevamente, en papel. Como resultado, algunas soluciones resultaron ser no solo poco convencionales (tal vez no nuevas, sino bastante olvidadas y no encontradas en los autos modernos), mientras que otras eran completamente originales. Tomaré nota de las características de diseño.

En primer lugar, la suspensión de la unidad de potencia (y no instalarla, como de costumbre) En segundo lugar, la dirección de tipo "carro": se lleva a cabo girando no solo los esquís, sino todo el eje delantero. Y el último retorno del puente controlado con esquís a su posición original y manteniéndolo en un rumbo directo lo realiza no tanto el volante como la barra de torsión, que actúa como arco de seguridad.

Al describir el diseño de la moto de nieve, inmediatamente haré una reserva: debido a la falta de soldadura de argón, todas las uniones de las piezas en los ensamblajes tuvieron que atornillarse con bujes y soportes, y en algunos lugares remacharse.

El marco de la moto de nieve de tipo espinal es de un solo mástil. Acoplados y conectados al larguero, la viga del eje trasero y el soporte del motor están sostenidos por puntales. Las conexiones de los elementos de potencia del bastidor son en su mayoría desmontables. Los hice así para desmontar la moto de nieve y un marco muy grande para el almacenamiento compacto de verano.

El larguero y la cremallera están hechos de un tubo de duraluminio con un diámetro de 70 mm con un espesor de pared de 2,5 mm, y la viga del eje trasero y los puntales también están hechos de un tubo de duraluminio, pero con un diámetro y un espesor de pared más pequeños: 40 mm y 1,5 mm, respectivamente Los pasamanos de los asientos también juegan, aunque solo pueden llamarse pasamanos condicionalmente: están colgados en los alojamientos de los asientos del conductor y del pasajero, extraídos de una lámina de duraluminio de 2 mm de espesor. Los asientos en sí están hechos de una gruesa lámina de espuma y forrados con lona.

Otro elemento de la moto de nieve se puede atribuir al marco: el arco de seguridad. Está hecho de dos segmentos de tubo de duraluminio de 50 mm de diámetro y 2 mm de espesor de pared unidos por sobrecapas, sin embargo, sería mejor hacer el arco de un solo tubo (lamentablemente, no tenía uno en el momento de la fabricación) porque también desempeña el papel de una suspensión amortiguadora del eje controlado delantero y es una especie de puntal de la cremallera principal. Pero sobre el arco, más tarde.

En cuanto al puente controlado, como en carro, no hice reserva. Fue su sencillez lo que me impulsó a volver a este esquema de dirección ya olvidado, además, estaba muy combinado con una barra antivuelco amortiguadora y un bastidor de un solo larguero. El eje delantero está conectado al extremo delantero del larguero por medio de un pivote central y un silent block (casquillo de caucho-metal), cuyo cuerpo se inserta en el orificio delantero del tubo del larguero. El pivote es un tornillo M22.

La conexión del eje delantero con el arco de seguridad (también es una barra de torsión) no se realizó directamente, sino mediante la realización de un trozo de tubería de 40 mm de diámetro y 1,5 mm de espesor de pared, en voladizo en el centro. del puente (perpendicular a él). El extremo libre (delantero) de la extensión también está conectado al extremo delantero del arco de seguridad con un soporte triangular de "dos mejillas". La longitud de extensión se determinó experimentalmente, dentro del rango de 200 - 250 mm. Su longitud más corta perjudica la "paleta": la autosujeción del automóvil en un curso recto, y la más larga dificulta el control de la moto de nieve (girando el volante). volante, luego coloqué un silentblock en el extremo de la barra de torsión (aunque se puede ayudar con las piernas, como en un avión).

Al girar el volante, y por tanto el eje delantero con los esquís, el arco de seguridad se desvía hacia un lado e incluso se tuerce ligeramente.Después de quitar la fuerza sobre el volante, el arco tiende a volver a su posición original, manteniendo los esquís puestos. un curso recto.

El volante en sí es del tipo de una motocicleta, solo que está fijado en el puente en tres puntos a través de los puntales de la palanca. Desde el volante, se coloca un cable para controlar el "gas" del motor a lo largo del arco de torsión. Los esquís se montan en los ejes en los extremos del eje delantero (así como el eje trasero). Para proteger contra impactos laterales, los esquís también se unen a los puentes con puntales (sería mejor con amortiguadores) a través de casquillos de cojinete: el delantero - dos, el trasero - uno (en la parte trasera) y giran en un plano vertical a lo largo con los esquís.

Esquís caseros, todos iguales. Remachado de chapa de 5 mm de duraluminio grado D16T con remaches de aluminio. Para dar rigidez en el medio del esquí, se suelda una pared de tiras longitudinales y también se sueldan puntales de tiras a la pared. La suela es de lámina de polietileno de 5 mm de espesor y 10 mm de ancho por cada lado. En la parte doblada de la puntera, la suela está unida al esquí con remaches y, a lo largo, simplemente se presiona con un corte de una esquina de acero para que la suela no se deforme debido a la diferencia de expansión térmica. Una pequeña parte de la parte trasera del esquí, junto con la suela, también está doblada hacia arriba en 50 mm En los extremos de las vigas de los puentes, los esquís están montados sobre rodamientos, cuyos cuerpos están fijados a los bastidores de esquí.

La instalación de la hélice en sí es tradicional y consiste en una unidad de potencia de la moto de nieve Buran con una capacidad de 28 hp. y hélice de empuje de paso constante casera.

Un tornillo con un diámetro de 1400 mm, palas de madera con herrajes de metal en los extremos.El empuje máximo creado por él en el lugar es de unos 95 kgf, lo que permite que la motonieve alcance velocidades de hasta 70 km/h sobre el hielo de un río helado. La transmisión del par del motor al tornillo se realiza a través de una transmisión de correa trapezoidal de cuatro hilos. El diámetro de la polea motriz es de 205 mm y el de la polea conducida es de 380 mm, es decir, la relación de transmisión es de 1,85. El tensado de las correas se realiza girando el eje excéntrico en el manguito, seguido de la fijación de una en la otra con una abrazadera.

Montar la unidad de potencia en el marco no es muy habitual. En primer lugar, no se instala sobre ella, sino que se suspende sobre una viga en voladizo y se une a ella mediante casquillos de goma. Además, la viga está articulada al bastidor a través del silent block. La fijación adicional del motor al bastidor es completamente extraordinaria, con estrías, cables flexibles de aviación con un diámetro de 4 mm con licitaciones de tensión. Tal suspensión de la instalación de la hélice en el marco prácticamente elimina la vibración de la moto de nieve.

Todavía no hay protector de tornillo. Por supuesto, una hélice giratoria es algo peligroso, pero si haces una cerca simplificada, entonces puede jugar una "broma cruel" con la persona que maneja el trineo, y más aún con el pasajero. Psicológicamente, pensarán que están protegidos. De hecho, la probabilidad de lesiones por una hélice en rotación permanece. Si vamos a hacer una cerca, entonces está completa, en forma de un enrejado delgado en ambos lados y alrededor de la circunferencia.

Y para que la hélice no toque la nieve, especialmente el hielo, cuando cae la parte trasera de la moto de nieve, se hace una cola: se inserta un tubo más delgado en la parte trasera del larguero.

El peso en seco de la moto de nieve es de unos 140 kg. Bordillo completo (dos personas y 20 litros de combustible): se acerca a los 300 kg. La moto de nieve no tiene frenos, se detiene bastante rápido debido a la fricción de las suelas de los esquís en la nieve después de que se suelta el "gas".

Moto de nieve con un grupo de hélices suspendidas y un eje delantero "carro" (los detalles de todas las posiciones, excepto donde se especifique lo contrario, están hechos de duraluminio D16T) (haga clic para ampliar): 1 - motor (del Buran motonart), 2 correa trapezoidal transmisión de cuatro hilos (і = 1,85 .3); 1400 - hélice con un diámetro de 4 (madera con borde de metal), 5 viga en voladizo, 4 - refuerzo superior del soporte del motor (cable de acero con un diámetro de 2, 6 piezas), 70 - rejilla principal (tubo con un diámetro de 2,5x7), 5 - soporte .ein conexión del arco de seguridad al bastidor (hoja s2, 8 uds.). 50 - parte superior de la barra antivuelco (tubo con un diámetro de 2x9), 10 - fijación del cable de gas a la barra antivuelco (goma, según sea necesario), 5 - soporte de conexión para partes de la barra antivuelco (hoja s2, 11 uds.), 50 - parte inclinada de la seguridad de la barra antivuelco (diámetro del tubo 2x12); 70 - mástil (tubo con un diámetro de 2,5x13); 14 - volante (tipo motocicleta), 28 - columna de dirección central (tubo de acero con un diámetro de 15); 14 columna de dirección lateral (diámetro del tubo 2, 16 uds.); 17 - bloque silencioso de la barra antivuelco (de una lavadora), 5 - unidad de conexión de la barra antivuelco y el eje delantero (hoja s2, 18 piezas), 30 - extensión (tubo con un diámetro de 1,5x19), 40 - soporte lateral del bastidor (tubo con un diámetro de 1,5x2, 20, 21 piezas), 5 - asiento del pasajero trasero (goma espuma en una cubierta de tela); 22 - alojamiento del asiento trasero (hoja s30), 1,5 - puntal del pasamanos (tubo de diámetro 2x23, 5 uds.), 24 - alojamiento del asiento delantero (hoja s25); 26 - asiento delantero (goma espuma en una funda de tela), 4 cable de gasolina (de una motocicleta); 2 - extensión inferior del soporte del motor (cable de acero con un diámetro de 27, 2 piezas); 28 - trueno (20 uds.), 29 - depósito de combustible (64 l), 30 - gancho trasero (tubo con un diámetro de 31), 2 - eje trasero, 32 - esquí trasero (2 uds.). Soporte de plataforma 33 (cable, 2 piezas), 34 - plataforma (tela avisent, 40 piezas), 1,5,2 viga del eje de dirección delantero (tubo con un diámetro de 35x2 piezas), XNUMX - esquí delantero ( XNUMX piezas).

Eje trasero y su conexión con el bastidor (haga clic para ampliar): 1 - larguero, 2 soporte Ein-clamp para fijar al larguero del travesaño del bastidor del asiento y puntales del eje trasero, 3 - travesaño del estructura del asiento, 4 tirante, 5 - esquí, 6 - soporte .ein-clamp para fijación al eje trasero de los puntales, 7 - buje para fijación al eje trasero del puntal de esquí, 8 - viga del eje trasero (2 uds. ), 9 - puntal puntal (2 uds.), 10 - estructura del asiento, 11 - bastidor principal ; 12 - lazo para sujetar la base del asiento al marco (10 uds.); 13 - soporte para fijar el marco del asiento y el soporte del motor al portaequipajes, 14 - soporte para fijar el larguero al portaequipajes principal, 15 - buje para fijar el bastidor del asiento al larguero y al portaequipajes principal (2 uds.); 16 - soporte de conexión de viga (2 uds.)

Puente delantero y esquí: 1 - base del esquí, 2 - puntal de la cumbrera. 3 - arco, 4 - cresta; 5 - remache; 6 - travesaño delantero del portaequipajes (2 uds.), 7 - travesaño trasero del portaequipajes (2 uds.), 8 carcasa con rodamiento, 9 - portaequipajes, 10 - orejeta para sujetar el portaesquís a la cumbrera (2 uds.), 11 - hombro con horquilla, 12 puntal trasero del esquí (2 uds.), 13 - casquillo para sujetar el puntal a la viga del eje, 14 - soporte para el estribo; 15 viga puente, 16 - larguero, 17 - bisagra que conecta la viga puente y el larguero, 18 - soporte para conectar la viga y el vástago, 19 - soporte para conectar el vástago y la barra antivuelco, 20 - escalón.

Suspensión de la central eléctrica en una viga en voladizo y abrazaderas de cable: 1 - eje excéntrico, 2 - buje (acero, tubería con un diámetro de 50x2), 3 - abrazadera con perno de sujeción, 4 - amarre de las abrazaderas superiores (banda de goma ), 5 - tirantes superiores, 6 - viga en voladizo (tubo de acero con un diámetro de 40x1,5), 7 - eje de bisagra (perno M16), 8 - bloque silencioso, 9 - soporte de manguito para montar el soporte del motor en el principal estante, 10 - estante principal; 11 - fijación del motor a la viga en voladizo (4 piezas), 12 - motor, 13 - soporte del buje, 14 - puntal del buje (2 piezas), 15 - ala de la viga (4 piezas), 16 - eje de salida del motor. 17 - abrazadera inferior (cable 04, 2 uds.), 18 - tensor (2 uds.), 19 - buje-junta (caucho, 4 uds.).

Autor: S.Kochanov-Sorokin

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