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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Yate desde un kayak. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Un kayak en alta mar... ¿No hay riesgo? Bueno, depende de qué tipo de kayak. "Kachurka", el velero más ligero, cuya descripción se ofrece a su atención, no teme ni a las extensiones abiertas a todos los vientos ni a las olas del mar. La capacidad de supervivencia de la nave está garantizada por las características de su diseño. Agregue a eso precisión direccional y seguridad para la tripulación y la carga en condiciones climáticas extremas. A pesar del casco alargado, el barco fácilmente, como dicen los navegantes, se "recupera" de las olas, tiene una buena "germinación" incluso en pozos de agua empinados. Todos los sistemas de control funcionan de forma rápida y fiable, y la acción de dirección es eficaz en cualquier maniobra.
El yate "Kachurka" tiene una eslora de 5,2 m y una manga de 0,9 m en el centro del barco, está hecho del kayak habitual "Luch", el antecesor del "Salute", obviamente, cualquier otro kayak puede equiparse de acuerdo con el mismo. principio. El ímpetu para esta creación fue el hecho de que un bote de lona plegable a vela es demasiado liviano para los vientos fuertes (simplemente se lo lleva el viento) y el casco tuvo que hacerse más pesado y, al mismo tiempo, fortalecerse y aumentar su resistencia. Los trabajos de modernización no requieren habilidades especiales y son prácticamente accesibles para cualquier persona. Para empezar, necesita una chapa de madera contrachapada de unos 150 mm de ancho. El kayak debe ensamblarse, la chapa debe colocarse debajo de la piel suave para endurecer los contornos. Después de eso, se debe dar la vuelta al barco y se debe aplicar una capa protectora a su casco blando, por ejemplo, de vaselina, grasa, parafina, y luego pegar con fibra de vidrio sobre resina epoxi. Cuatro o cinco capas son suficientes para el fondo, tres para los lados y dos para la cubierta. La zona de proa y popa debe reforzarse con 10 capas. Se coloca una placa de acero de 180x30x3 mm en las capas nasales. Se corta un ojo: un anillo de Ø 40 y una sección transversal de 8 mm. Otra placa de metal con bucles se adentra en el engrosamiento de la popa: está diseñada para montar el timón. Al finalizar el encolado del cuerpo, se retira la chapa, mientras que el kayak adquiere mayor solidez debido a la coraza protectora. Además, el aire entre la piel blanda y el casco rígido proporciona a la embarcación un margen adicional de flotabilidad. Para el mismo propósito, se colocan 0,3 m3 de espuma plástica en las partes de proa y popa, cubiertas con un mamparo de madera contrachapada en blanco. El bote ensamblado debe pesar alrededor de 130 kg. El mástil se instala en un lugar regular. Su altura desde el espolón es de 3,2 m Es preferible hacer velas de dacrón u otro tejido sintético. El área de la vela es de 3 m2, el área de resistencia bajo el agua es el 6% de este valor. Detrás del mástil, entre los dos marcos, se forma un pozo de orza: una caja estrecha hecha de duraluminio o tablero duro. Se corta un agujero en el fondo del bote, correspondiente al diámetro interior de la caja. En el exterior, se insertan dos cantoneras de duraluminio de 50X50 mm. La caja se fija desde el interior con dos barras de madera de 40x50 mm y se aprieta con pernos. Las esquinas y las barras superiores están cubiertas con sellador. Los orificios para el eje de la orza y los pernos se perforan con anticipación, antes de ensamblar el pozo. El espacio entre la orza y las esquinas debe ser de 2 mm. Una espiga de 8 mm de espesor y 500 mm de alto se aserra de tablero duro. Se martilla un pasador de tope en la parte posterior de la caja, sobre el cual descansa la protuberancia de la orza extendida hasta el tope. Limpieza: con un cable de acero tirado a través del bloque en el mástil hasta el timonel y bloqueado en el pato. En la parte posterior del pozo frente al timonel hay una brújula líquida K-17. En la proa del casco, dos bucles de duraluminio están unidos a la viga debajo de la cubierta del conjunto (ver. Fig.). El primero es para el estay, en el que se cose firmemente la vela de estay. El segundo es para instalar la parte trasera de la plataforma de soporte debajo del mecanismo de giro y un bloque doble (cableado de abrazadera). El nudo torcido funciona bajo cargas pesadas, especialmente en la dirección radial, por lo que debe fijarse de forma segura. Delante del mástil, próximo a éste, en la borda hay un tubo transversal de duraluminio de Ø 40 y 1250 mm de longitud. En él se sujetan los obenques de las cuerdas de seguridad y los bloques para las abrazaderas de cableado para girar la vela de estay. En él también se muestra el extremo del arco espaciado en ambos lados: un cable de nylon de 8 mm de espesor. Se pasa a través de un poderoso lóbulo, enfundado en cuero y montado en el ojo. Alrededor de un metro desde allí hasta el extremo de la proa, se ata una cuerda de goma apretada de 1 m de largo Después de estirar la cuerda tanto como sea posible a lo largo de la proa, marque este lugar y teja su segundo extremo aquí. Gracias al amortiguador de goma, la holgura de proa se seleccionará suavemente, sin tirones, en el fondeo y durante el remolque.
La longitud de la proa es de 50 m, lo que cumple con las normas para una embarcación de este tamaño. En su extremo húmedo se hace un fuego con un dedal, para lo cual se sujeta a través del lóbulo un ancla Danforth de 3 kg o un ancla flotante. El mástil está formado por dos tubos de duraluminio de Ø 30 mm, con una longitud total de 3200 mm. Se le une un tubo de duraluminio de Ø 15 mm, cortado a lo largo, en abrazaderas-segares de duraluminio, que sirve como una lipasa móvil. En el exterior, todo está revestido con una carcasa de dos capas de fibra de vidrio impregnada con resina epoxi. Este diseño asegura la correcta aerodinámica del frente de la vela mayor. A 700 mm de la amura, se cose un shkertik a la vela mayor, que se lleva a través de un bloque debajo de la botavara hasta el timonel. Con él, es fácil apagar la vela mayor con vientos fuertes. La armadura debe coserse horizontalmente. El bote está protegido contra inundaciones por un delantal móvil hecho de tela recubierta de goma - "plata". Montado sobre costillas de duraluminio, camina fácilmente sobre patines a lo largo de la borda. Se cose un cordón de goma a las costillas en forma estirada, lo que permite, si es necesario, "disparar" instantáneamente la cubierta protectora. Desde el frente, el delantal se sujeta al deflector de olas con tornillos. El volante es semibalanceado, de duraluminio, con profundidad relativa 1:2; grosor de la pluma - 3 mm. Con tal modernización, el kayak pierde su principal cualidad distintiva: la portabilidad. Pero resulta casi un barco nuevo, que tiene toda una gama de ventajas. Para viajes en grupo con gran carga se pueden montar catamaranes o trimaranes a partir de varias embarcaciones.
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