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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Construcción de motocicletas. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Diseñar motocicletas no es menos apasionante que crear cualquier otro vehículo. Además, una motocicleta, que es esencialmente un concepto simple de mecanismo autopropulsado, requiere mayor sofisticación en el diseño, talento inventivo y el instinto de un buen mecánico. Les presento a los lectores mis ideas para diseñar motocicletas caseras. Puedo decir que tengo algo de experiencia en este tipo de trabajo: en el concurso de reseñas “Motosam-90” se presentó mi motocicleta casera, la octava consecutiva, cuya fotografía los lectores de la revista pudieron ver en la Informe del programa en MK No. 2 del año 1991. Las fotografías presentadas en estas páginas muestran tres motocicletas más de mi diseño. Quiero contarles a los lectores sobre uno de ellos: el último y el más exitoso. A lo largo de trece años diseñé y construí doce vehículos de dos ruedas. Todos eran significativamente diferentes entre sí. Además, dos motocicletas se diseñaron con un diseño monocasco parcial y tres eran completamente sin marco, con una carrocería monocasco monocasco. Es precisamente esta solución de diseño la que prefiero hoy: me parece la más fiable y ventajosa en términos de resistencia, peso y ergonomía. Espero que mi experiencia en diseño pueda ser útil para quienes estén planeando fabricar una motocicleta. Entonces, ¿qué es una motocicleta con cuadro normal? Para simplificar la respuesta, podemos decir que se trata de un cuadro, un tanque de combustible, cajas de herramientas, una carcasa de filtro de aire con un silenciador de ruido de admisión, un silenciador de escape, un guardabarros trasero con soporte de luz trasera y números, una base de sillín, un baúl, así como un kilogramo de todo tipo de pernos, tuercas, casquillos, pasadores, arandelas y gomas, con cuya ayuda se une todo lo anterior en una sola estructura. Si sumas las masas de estos componentes y conjuntos, obtienes un valor muy impresionante. Además, cuando todo esto se junta, forma un "esqueleto" que está lejos de ser estéticamente agradable, que tiene muchos lugares secretos donde inevitablemente se acumulará suciedad absolutamente irremovible; solo puede deshacerse de ella desmontando completamente la motocicleta. Pasan uno o dos años y las cajas de herramientas empiezan a traquetear, las grietas se arrastran a lo largo del guardabarros trasero, la placa de matrícula junto con el soporte se caen... Y si el motociclista, Dios no lo quiera, sufre al menos un accidente menor o incluso simplemente cae? En estos casos, el marco se dobla y abolladuras aparecen en el tanque y las cajas de herramientas. Los enormes silenciadores inferiores causan aún más problemas, ya que se adhieren incluso al asfalto liso en las curvas y reducen significativamente la transitabilidad en carreteras en mal estado. El vehículo de dos ruedas, diseñado según el esquema de diseño "monocasco", está libre de todas estas deficiencias. Dicha motocicleta es una estructura monobloque soldada en forma de caja que realiza las funciones de todas las piezas y conjuntos enumerados anteriormente. Curiosamente, la estructura de caja espacial es significativamente más rígida y duradera que la estructura de marco clásica (incluidos los marcos dúplex). El uso de un diseño monocasco en el diseño de una motocicleta no solo reduce el peso de un vehículo de dos ruedas, sino que también acerca el centro de gravedad de la motocicleta al suelo. Esto se debe a que en este diseño la caja de herramientas y el compartimento de la batería están ubicados en la parte inferior de la carrocería, y en la parte superior, donde se encuentra la tapa del tanque de combustible, se encuentra un filtro de aire liviano con un silenciador de ruido de admisión. en motos clásicas. La entrada de aire se realiza encima de la columna de dirección; en esta zona se encuentra el aire más limpio y libre de polvo. También puede haber un silenciador de ruido de escape dentro del monocasco, pero se debe garantizar un aislamiento térmico fiable del combustible y del cojín del asiento.
Las imágenes 1 y 2 muestran mi motocicleta de enduro y su carrocería monocasco con suspensión trasera y bastidor protector del motor. El peso del monocasco es de solo 23 kilogramos, y el volumen útil de dicha carrocería es de aproximadamente 56 litros, de los cuales 41 litros son para tanques de combustible (¡más que el del Zhiguli!), y el volumen restante de la carrocería está completamente usado. Al mismo tiempo, la motocicleta no parece voluminosa. Por el contrario, tiene unas dimensiones relativamente pequeñas; en particular, la base del coche mide sólo 1350 mm (más pequeña que la de cualquier motocicleta Izhevsk). Hay que decir que hacer una carrocería monocasco no es más difícil que soldar un buen cuadro y equiparlo con todas las piezas adjuntas. Solo es necesario adherirse estrictamente a la tecnología desarrollada previamente para que todas las piezas encajen bien y sean cómodas de soldar. Al dibujar el diseño de la carrocería, tenga cuidado de garantizar una posición cómoda para el conductor (esto es especialmente importante para las motocicletas tipo enduro), así como la seguridad de los movimientos del motociclista, la facilidad de movimiento en posición sentada, en un estante. y en una barra de tiro. Después de elegir la solución de diseño óptima, en opinión del diseñador, debe dibujar toda la motocicleta en tamaño completo: representar una vista lateral, una vista superior, delantera y trasera, y también dibujar las secciones más características. Cuanto más detallada sea la documentación del dibujo, más fácil será el trabajo posterior en la fabricación de un vehículo de dos ruedas. Lo más racional es colocar el motor directamente sobre el eje del péndulo. En este caso, la reacción de la tensión de la cadena de transmisión se cierra directamente sobre el péndulo. Y no es nada pequeño: a veces alcanza la resistencia a la rotura de la cadena, es decir, ¡casi dos toneladas! El montaje del potente y no muy equilibrado motor Izh-Planet (así como todos los motores todoterreno) es necesario mediante bloques silenciosos o cojines de goma. Solo hay que tener en cuenta que la cadena no solo tira del motor hacia atrás, sino que también lo gira en un plano horizontal debido a la disposición asimétrica de la cadena. Al crear una carrocería monocasco, es muy conveniente utilizar el método de creación de prototipos volumétricos. En este caso, el modelo de la carrocería se ensambla a partir de espacios en blanco de cartón, que se unen mediante tiras de papel y pegamento. En el proceso de fabricación de un modelo, por regla general, se producen cambios en el diseño de la carrocería, ya que no se puede prever todo en las proyecciones planas del dibujo. Simultáneamente con la creación de un prototipo de la carrocería, es aconsejable elaborar un mapa tecnológico de su ensamblaje; esto garantizará la conveniencia del trabajo de soldadura. Es necesario tener en cuenta la posible deformación de las piezas de metal al soldar el cuerpo con calentamiento desigual. Hay que tener en cuenta que las piezas que sujetan el basculante y la columna de dirección se sueldan al final. Si es necesario, conviene ajustarlos a la carrocería para que en la motocicleta terminada los planos de las ruedas coincidan con el plano de simetría de la carrocería monocasco. El modelo volumétrico terminado se corta en los puntos de pegado y se numeran los patrones de cartón de los elementos monocasco: es a partir de estos patrones que se cortarán los espacios en blanco de una hoja de acero del espesor apropiado, de 1,2 a 1,5 mm. La forma más sencilla de hacerlo es con un cincel sobre un yunque macizo. La soldadura debe realizarse estrictamente de acuerdo con el mapa tecnológico. Para que las costuras luzcan limpias y fuertes, los bordes de las piezas que se van a soldar deben estar ligeramente doblados, como se muestra en la Figura 3. Para garantizar una resistencia suficiente de la carrocería monocasco, es aconsejable introducir refuerzos, bridas y refuerzos adicionales en su diseño. Por ejemplo, la columna de dirección de mi motocicleta y la viga de refuerzo transversal, a la que está soldado el soporte para el amortiguador único de la suspensión trasera, están conectadas adicionalmente mediante un tubo de acero rectangular de 25x40 mm. Además, es conveniente colocar en el interior de este tubo cableado eléctrico y cables de mando de la moto. El diseño del silenciador de admisión influye significativamente en la potencia del motor y en sus características de par. Cuanto mayor es su volumen, más fácilmente “respira” el motor, menos pulsaciones de aire en el filtro y, por tanto, menos ruido. Los expertos recomiendan ajustar el volumen del silenciador a al menos 20 cilindradas. El camino desde el filtro de aire hasta el carburador debe ser suave, eliminando las turbulencias en el flujo de aire, lo que reduce significativamente la potencia del motor. Después de soldar, se comprueba que la carrocería monocasco no tenga fugas, primero con agua y luego con gasolina limpia. Si no hay fugas, las costuras de soldadura se recubren desde el interior con pegamento epoxi líquido (llenará los poros pequeños, unirá trozos de escoria y gotas de metal); esto es especialmente importante para el silenciador de entrada. La suspensión trasera es de tipo pendular, con montaje de ruedas voladizas. El recorrido de la rueda es de unos 260 mm. La bisagra pendular está montada sobre rodamientos de bolas y sellada con retenes de aceite. La tensión de la cadena se realiza mediante una excéntrica. El freno de disco se acciona mecánicamente. La suspensión delantera se basa en la horquilla de la motocicleta todoterreno CZ-516. La rueda es para neumáticos de 21 pulgadas, el accionamiento de las pastillas de freno es hidráulico. La suave mantilla se pega directamente al cuerpo monocasco y la funda de piel sintética se fija con tornillos al ras. Me gustaría advertir a los lectores que no tengan suficiente experiencia en el diseño de vehículos de motor que crear vehículos de dos ruedas caseros es una tarea muy difícil. En este material intenté hablar sobre mi trabajo y aquellas ideas que considero prometedoras para la construcción de motocicletas amateur. Sin embargo, categóricamente no recomendaría a los constructores de motocicletas novatos que comiencen a crear una máquina poderosa basada en este material. Quizás sea mejor empezar con motocicletas más sencillas. Después de todo, me dirigía hacia un monocasco, habiendo creado más luna docena de estructuras intermedias... Autor: A. Garagashyan
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Comentarios sobre el artículo: Arturo Minazov Mi respeto [arriba] Cubiertas de mástil ¡Gracias por el artículo, aprendí muchas cosas interesantes! [arriba]
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