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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Enderezar la bicicleta en forma de ocho. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Los modelos de bicicletas modernos están llenos de nuevos materiales y tecnologías. Pero en la mayoría de los casos se trata del bastidor, el volante y la transmisión. Sólo la rueda de radios mantiene prácticamente el mismo diseño: un cubo central de acero en el eje, radios de acero, una llanta de metal y un neumático de goma. Por supuesto, los inventores tampoco se quedan al margen aquí, ofreciendo, por ejemplo, varias opciones para casquillos, secciones de radios ovaladas e incluso variables, diferentes perfiles y materiales (acero, duraluminio, fibra de carbono) de llantas, etc., pero Esto no cambia la cuestión: la rueda de radios sigue siendo la más ligera y, por tanto, insustituible. Los radios conectan el buje y la llanta, sosteniéndolo y al mismo tiempo distribuyendo uniformemente la carga sobre este último y transfiriendo las cargas de choque de la carretera a través del buje con el eje al cuadro. Para la conexión, en un extremo de la aguja de tejer hay un gancho con cabeza y en el otro hay un hilo moleteado (el hilo cortado debilitaría mucho la aguja de tejer). Además, los radios de la rueda no están situados a lo largo de radios, sino tangentes a los casquillos, por lo que trabajan principalmente en tensión. No es en absoluto un hecho que incluso en ruedas nuevas todos los radios estén tensados como se esperaba, especialmente en modelos relativamente baratos. Pero incluso si todo está bien a este respecto, después del rodaje probablemente tendrás que apretar los radios. Y si ajustar la tensión de los radios es un trabajo relativamente simple, a menudo surgen problemas más graves y, al eliminarlos, es imposible prescindir de apretar los radios. El daño más común a las ruedas después de un pinchazo son los "ochos": la flexión final de la llanta (desviación local del plano de rotación) debido a una colisión repentina con un obstáculo o al aflojamiento de los radios durante el uso prolongado sin apretarlos. Visualmente, esto se detecta por el "movimiento" de la rueda durante la rotación (la curva cicloide del punto extremo de flexión, vista desde arriba, forma una estrecha "figura de ocho"). A menudo, parte de la llanta se desvía (dobla) tanto que comienza a tocar las pastillas de freno (o, en ausencia de freno, el neumático, la pata de la horquilla) e impide que la rueda gire.
Hay varias formas sencillas de guardar una rueda. La más sencilla es enderezar el "ocho" resultante, que se llama "por encima de la rodilla". He utilizado esta tecnología popular muchas veces.
Después de darle la vuelta a la bicicleta y colocarla en el suelo, apoyándola en el manillar y el asiento, hago girar lentamente la rueda y encuentro el lugar más convexo (desviado). Es incluso mejor buscar este lugar con un trozo de tiza: solo que ahora debes girar la rueda rápidamente y mover lentamente la tiza desde la pata de la horquilla (lateral) hasta el borde hasta el "verde azulado", el lugar donde se tocan. . Pongo mi rodilla aquí, y con mis manos agarro el neumático con la llanta a izquierda y derecha y lo enderezo con esfuerzo. Vuelvo a desplazarme y si encuentro otro bulto, lo vuelvo a enderezar. Por lo general, varias manipulaciones de este tipo son suficientes para que la curvatura de la llanta disminuya y la rueda encaje en la horquilla con holguras laterales, sin tocar los tirantes al girar. Después de tales reparaciones, ya es posible andar en bicicleta, pero no es muy agradable: parece que la rueda cuelga del eje y, a alta velocidad, el volante incluso comienza a temblar. Para enderezar completamente el ocho ("en un círculo"), deberá utilizar otro método: volver a enhebrar los radios, teniendo en cuenta la curvatura resultante de la llanta. Debes hacer girar la rueda y marcar los puntos más convexos de la llanta. Luego aquí, afloje la fila exterior en los dos a cuatro radios más cercanos, y en la fila interior, apriete la tetina una vuelta. Aflojando y apretando gradualmente los radios correspondientes, puede lograr una uniformidad suficiente (planitud) de la llanta sin desmontar la rueda. Después de varias reparaciones similares o de un "aterrizaje" fallido, es posible el desplazamiento radial de la llanta y la aparición de una ovalidad ("huevo").
Para determinar la ovalidad, también se da la vuelta a la bicicleta y, con un trozo de tiza, se acerca a la corona de la horquilla delantera mientras se gira lentamente la rueda, se determina la ovalidad. Para eliminarlo, debes aflojar todos los radios en la depresión y apretarlos en el lugar convexo. Luego apriete todo uniformemente a la normalidad. También es necesario comprimir fuertemente todas las agujas de tejer en las filas izquierda y derecha en pares y estirar las sueltas nuevamente. El resultado es una rueda casi redonda. Antes de la próxima temporada primavera-verano, las ruedas con llanta "desnuda" deben "ajustarse" y, si es necesario, enderezarse más a fondo. La reparación de una rueda más difícil es su desmontaje completo y posterior montaje. Este tipo de reparación no se puede realizar en la rodilla. Se necesitará una plantilla de montaje para mayor precisión. La plantilla más sencilla se realiza sobre una lámina adecuada de madera contrachapada o aglomerado. Se perfora un agujero en el centro a lo largo del diámetro del eje de la rueda. Después de desmontar completamente la rueda (quitando todos los radios), la llanta se endereza "para darle redondez" ajustando la línea de la llanta con un círculo uniforme dibujado en la superficie de la hoja. Un borde bien alineado debe ser absolutamente redondo y plano. Si los radios están defectuosos, se debe prestar atención al estado de la rosca, al revestimiento anticorrosión y al desgaste del cuello del gancho. Para facilitar el trabajo, las roscas de los radios y las partes de la llanta en los lugares de contacto con las arandelas de las tetinas (alrededor de los orificios) se lubrican con grasa o aceite de máquina. El montaje comienza llenando el cuerpo del buje con radios a “ritmo”: cabeza a la izquierda (afuera) - cabeza a la derecha (adentro). Aquí debe prestar atención a lo siguiente: si los orificios en las bridas del buje tienen un avellanado en un lado, entonces la cabeza del radio debe estar en el lado opuesto; el avellanado está diseñado para doblar el radio. Además, tras un examen cuidadoso del buje, no se puede dejar de notar que los orificios en las bridas del buje para los radios están desplazados entre sí medio paso. Luego, el cubo con el eje se atornilla en el centro del dispositivo, los radios se distribuyen entre las cuatro filas futuras y se instala la llanta desnuda. Al instalar los primeros nueve radios, es necesario insertarlos en los orificios correspondientes de la llanta (los que están desplazados hacia la brida donde se inserta el radio). El radio debe atornillarse a la tetina adyacente a la válvula (o, si no la hay, al orificio correspondiente). De cara al futuro, observo que la aguja de terminar de la última fila debe ubicarse en el otro lado de la válvula y no cruzarse con la aguja de tejer delantera. De lo contrario, habrá dificultades al conectar la manguera de la bomba a la válvula.
Al instalar cabecillas roscadas por primera vez, se debe determinar claramente la dirección y el “ritmo” de los radios de la rueda. Por ejemplo, la rueda trasera de una bicicleta para adultos normal tiene 36 radios. Divida en cuatro filas: obtendrá nueve agujas de tejer por fila. El primero de abajo se ceba a través de tres agujeros hasta el cuarto. La segunda fila está en la dirección opuesta, comenzando desde el agujero vacío del medio y luego hasta todos los del medio. La tercera fila está en la misma dirección que la segunda fila hacia el agujero que queda libre a lo largo del camino y más allá. La cuarta y última fila superior tiene la misma dirección que la primera fila inferior. Está "clavado" en los orificios restantes de la llanta. El conjunto tradicional suele denominarse semitangencial cuando la dirección de los radios se aproxima a la tangente a la brida del buje. Esta posición hace que la rueda sea más rígida en relación al momento de rotación (y de frenado). La mayoría de las ruedas se ensamblan en tres "cruces" (pero puede haber dos, cuatro o incluso cinco). Esto significa que cada radio se cruza con otros tres que provienen de la misma brida del buje. Solo queda apretar todos los radios de manera uniforme. Esto debe hacerse de forma gradual y sin prisas. Si los extremos de los radios sobresalen de las cabecillas hacia la llanta, es necesario limarlos. La rueda preparada se retira del accesorio y se coloca en la horquilla de la bicicleta. Ahora bien, si la llanta se rompe (y esto, lamentablemente, también sucede) o el casquillo se desgasta, no dudes en comprar unos nuevos, desmontar la rueda y sustituirla. Es posible sustituir el buje o la llanta estándar de una rueda por uno no original. Entonces puede haber una discrepancia en el número de orificios para los radios en la llanta y en el buje. No da miedo. Simplemente habrá menos agujas de tejer y el “ritmo” de la “aguja de tejer” estará un poco fuera de lugar. El margen de seguridad suele ser suficiente. A menudo hay casos de diseño de equipos con ruedas de bicicleta en los que se requiere reforzar el buje o la llanta (o ambos). Luego se mecaniza un nuevo casquillo expandido. Las bridas para sujetar los radios también aumentan de diámetro; puede estimarlo probando un radio estándar en una llanta normal o dibujando un dibujo simple. Las ruedas del carro con casquillo ensanchado y sobre rodamientos de bolas normales (en lugar de las estándar, sin jaulas) serán más fiables y durarán más. También se utilizan ruedas similares en la fabricación de vehículos ecológicos tan exóticos como velomóviles y bicitaxis. En el caso de bujes grandes en combinación con llantas de diámetro pequeño, utilice un número menor de “cruces” (no más de dos) para evitar que los radios se doblen en la cabecilla. Las ruedas de motocicletas y ciclomotores están diseñadas de manera similar, ya que ambas son “derivadas” de las bicicletas, solo que con motor. Y por eso su reparación es idéntica. Además, utilizando una plantilla simple y una máquina de soldar, puede hacer una rueda particularmente fuerte soldando tiras de metal o alambre (varilla) de acero más grueso en lugar de radios estándar. En este último caso se utiliza un juego de radios radiales (a lo largo de la distancia más corta desde la pestaña hasta la llanta, sin cruces). En este caso, los radios no se cruzan entre sí. Autor: A.Frenev
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