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Catamarán-wind-walker. transporte personal
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A pesar del equipamiento casi completo de los barcos con motores térmicos, los constructores navales no abandonan la esperanza de crear un barco completamente funcional impulsado por energía eólica. Solo en las últimas décadas han aparecido veleros con reglaje, control y retracción automatizados de velas, aerogeneradores con hélices rotativas, veleros con velas-alas rígidas y con velas serpenteantes…
Una parte considerable de la participación en la creación de tales estructuras pertenece tradicionalmente a los modeladores que crean nuevos molinos de viento inusuales. En nuestra edición de hoy de la revista, una descripción del diseño original del barco de viento con propulsión combinada.
La principal ventaja de la propulsión combinada es su menor dependencia de la dirección del viento en relación con el rumbo. Es cierto que esto no significa en absoluto que el barco de viento pueda dirigirse hacia la izquierda cuando el viento sopla exactamente en su nariz. En este caso, el windship, como cualquier velero, tendrá que virar - en zigzag, exponiendo el viento a la derecha o a la izquierda, sin embargo, en todos los demás rumbos, el windship se comporta bastante decentemente, desarrollando una velocidad comparable a la velocidad de los veleros tradicionales.
La hélice del rotor eólico propuesto es una combinación de una antorcha de ala y una hélice conectada cinemáticamente a ella. El viento hace girar el rotor, desde el cual se transmite la rotación a la hélice, y el barco se pone en movimiento.
Estructuralmente, el windship es un catamarán con cascos de madera contrachapada; en el puente que conecta las carcasas, se instala verticalmente una antorcha de ala en dos cojinetes de bolas, que se conecta a la hélice con la ayuda de un eje flexible (cable en una funda Bowden). Este último está diseñado para una frecuencia de rotación del rotor de ala relativamente baja y, por lo tanto, tiene un diámetro aumentado y palas delgadas y estrechas.
De forma puramente geométrica, un rotor de ala consta de dos semicilindros uno frente al otro con lados cóncavos y desplazados entre sí por un radio. Su rotación ocurre debido a dos fuerzas aerodinámicas: la diferencia de presión en las palas cóncavas y convexas y la fuerza reactiva que se obtiene cuando el aire fluye a través del canal entre los dos semicilindros.
La carcasa del rotor de ala está cortada de un plástico delgado y bastante duro: astrolon. También es adecuado el cartón fino - cartón prensado e incluso papel de dibujo, pero deben estar impregnados de barniz para aumentar la rigidez y mejorar la resistencia al agua - es mejor el parquet.
El caparazón está fijado con cola sobre cuatro marcos rizados cortados de placas de cal de 4 mm de espesor, y toda la estructura está reforzada con listones de pino de sección transversal en forma de gota. Un wingrotor de este diseño es lo suficientemente rígido para soportar el viento y las cargas centrífugas durante su rotación.
El rotor de ala se fija en la brida del conjunto de rodamientos. Este último consta de una caja de rodamientos mecanizada en duraluminio, un par de rodamientos con un diámetro exterior de unos 20 mm y una tapa. Se perfora un orificio en el extremo libre del eje de la unidad de rodamiento de acuerdo con el diámetro del cable del eje flexible; el cable se fija en el orificio mediante soldadura.
La hélice del barco de viento es de cuatro palas, con palas estrechas, su diámetro es de 168 mm. El tornillo está fabricado en chapa de duraluminio de 3 mm de espesor; el perfil de la pala es convexo-cóncavo, con el frente redondeado y la parte posterior puntiaguda. El ángulo de instalación de las palas (paso de la hélice) deberá elegirse de forma independiente, aumentándolo gradualmente durante las pruebas de mar.
La hélice se fija en el eje de popa entre la tuerca y el rotor con un orificio roscado. El eje en sí está ubicado en la madera muerta; en su parte frontal se perfora un orificio para un eje flexible, donde se fija el cable mediante soldadura.
Los cascos del catamarán están hechos de madera contrachapada. Los marcos y el travesaño están cortados en madera contrachapada de 5 mm, los lados exteriores, el fondo y las cubiertas están hechos de madera contrachapada de 3 mm. Los lados interiores y las quillas se aserran enteros de madera contrachapada de 5 mm. Es más conveniente ensamblar los cascos en la grada más simple: una barra de madera plana con ranuras en las que se pueden fijar los marcos con cuñas pequeñas. Después de instalar los marcos, las plantillas de cartón del costado, el fondo y la plataforma se ajustan al marco; después de determinar su configuración exacta, se cortan espacios en blanco de madera contrachapada, que se fijan en los marcos con pegamento epoxi.
El puente que une las carcasas y es la base del conjunto de cojinetes del rotor alar está pegado con resina epoxi de varias capas de madera contrachapada con un espesor total de unos 10 mm y un par de barras de madera. El puente se conecta a las carcasas con la ayuda de cuatro tornillos con rosca M5; para esto, se pegan listones de abedul con tuercas incrustadas en las cajas.
En la parte trasera del catamarán hay otro puente hecho de listón de pino con una sección de 50x15 mm, sobre él se fija un soporte de madera muerta de duraluminio.
Catamarán de propulsión eólica con propulsión combinada (click para ampliar): 1 - casco de catamarán; 2 - puente central; 3 - brida de montaje del cojinete; 4 - conjunto de rodamientos del rotor; 5 - puente trasero; 6 - soporte de madera muerta; 7 - hélice; 8 - pluma de dirección; 9 - madera muerta; 10 - rotor de ala
Casco de catamarán (vista reflejada derecha, izquierda): 1 - fondo (madera contrachapada s3); 2 - tablero exterior (madera contrachapada s3); 3 - cubierta (madera contrachapada s3); 4 - protuberancia nasal (tilo); 5,6,7 - marcos (madera contrachapada s5); 8 - tablero interior (madera contrachapada s3); 9 - travesaño (madera contrachapada s5)
Wingrotor: 1 - marcos (linden s4); 2 - rieles de refuerzo (pino, riel 24x12); 3 - concha (astrolon, presspan o papel whatman)
Conjunto de cojinetes del rotor de ala: 1 - alojamiento del cojinete; 2 - pasador; 3 - brida; 4,6 - cojinetes; 5 - eje del rotor de ala; 7 - carcasa de eje flexible; 8 - cable de eje flexible; 9 - tapa de la caja de rodamientos
Deadwood: 1 - eje de popa; 2 - nuez de cocina; 3 - hélice; 4 - tuerca de soporte; 5 - cuerpo; 6 - cable de eje flexible; 7 - carcasa del eje flexible
Es mejor poner en marcha el vehículo móvil con viento, cuando el rotor gira fácilmente bajo la acción del flujo de aire. El barco de viento se mueve más rápido con viento del golfo, cuando la dirección del viento es perpendicular al rumbo del barco. Sin embargo, el rover de viento también puede ir remolcado, cuando el viento sopla de lado hacia adelante, en un ángulo de 30 a 45 grados con respecto a la dirección del movimiento.
Autor: I. Terekhov
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Científicos de Suecia han descubierto las células responsables de los antojos de alcohol. Los estudios han demostrado que las células nerviosas en el cerebro son responsables del alcoholismo, al desactivarlas puedes deshacerte de la adicción.
El alcoholismo es uno de los problemas más serios con los que algunos han estado luchando durante años. Un deseo poco saludable de bebidas alcohólicas arruina la vida no solo de quienes quieren beber, sino también de quienes los rodean. Sin embargo, recientemente los científicos han descubierto por qué sucede esto y han encontrado una manera de dejar la adicción, aprender a decir "no".
Las células nerviosas que se encuentran en el cerebro son las encargadas de tomar la decisión de beber, con consecuencias muchas veces no muy desagradables e incluso desastrosas. Esto fue encontrado en su estudio por científicos suecos de la Universidad de Linköping, dirigidos por Markus Hailing.
Un nuevo trabajo ha revelado en algunos roedores una tendencia a beber compulsivamente. Es decir, a lo patológico, no susceptible de control volitivo, el deseo de tomar alcohol. Para obtener una pequeña dosis de la codiciada bebida, los roedores tuvieron que presionar la palanca durante 12 semanas. Después de un tiempo, las ratas desarrollaron un hábito. Luego, los científicos conectaron una corriente eléctrica a la palanca y las ratas comenzaron a recibirla junto con el alcohol. El dolor desagradable ahuyentó a la mayoría de los animales, pero alrededor de un tercio continuó presionando la palanca, a pesar del dolor.
Resultó que cierto grupo de células nerviosas tenía la culpa del ansia descontrolada por el alcohol. Se encuentran en la amígdala, también conocida como amígdala. Esta parte del cerebro es responsable de la formación de emociones, incluida la aparición de horror. Los investigadores que usaron biología molecular apagaron estas células, suprimiendo así el alcoholismo compulsivo en roedores. Las ratas fueron nuevamente capaces de abstenerse de beber alcohol.
Se observa que los propios científicos no esperaban cómo un pequeño grupo de células puede dar lugar al alcoholismo, convirtiéndose en el timón en la toma de decisiones difíciles.
Los investigadores utilizaron ratas como sujetos de prueba. Durante el estudio, los expertos encontraron en animales un pequeño grupo de células nerviosas en el cerebro. Estas células eran las responsables de la capacidad de los roedores para limitarse y la incapacidad de detenerse a tiempo. La primera habilidad, como se vio después, fue propiedad de la cantidad de ratas.
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