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Motoski Metal. transporte personal

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En la moto de nieve "Metel", que diseñé, en base a muchos desarrollos publicados en "M-K", se combinaron elementos de los esquemas del clásico motonart, "amphitrak", scooter de nieve. motos de nieve y aeroesquís, es decir, casi todos los mecanismos conocidos de motos de nieve. Al mismo tiempo, mi vehículo no se puede atribuir a ninguno de estos grupos; después de todo, es una combinación de un motor de oruga motorizado y esquís sobre los que se para el conductor. Por eso llamé a mi moto de nieve esquís. Montarlos recuerda mucho a la caminata habitual sobre tacos, ya que el conductor se para para controlar la moto de nieve. La experiencia de su operación ha demostrado que el esquema tiene una serie de ventajas: alta maniobrabilidad y buena capacidad de campo a través a una velocidad bastante satisfactoria, hasta 15-25 km.h.

Los motoesquíes constan de dos elementos principales: un tractor de empuje con accionamiento de oruga y esquís conectados directamente al tractor de empuje con una junta universal. El control de la propulsión se lleva a cabo con la ayuda de un volante remoto y manijas para el control del acelerador, el embrague y el variador. Para que los patines sigan mejor la superficie cuando se mueven en una pendiente, los esquís están conectados por un paralelogramo. Esta disposición, combinada con la junta universal, proporciona mayor flexibilidad al tren de rodaje, lo que es especialmente importante cuando se conduce sobre superficies irregulares.

Arroz. 1. Esquís "Metel": 1 - polea de arranque del motor, 2 - piñón Z = 15, 3 - piñón Z = 30, 4 - polea variador d 180 mm, 5 - polea variador d 100 mm, 6 - polea variador d 230 mm , 7 - embrague doble seco, 8 - rueda dentada Z = 15, 9 - cadena de transmisión, 10 - rueda dentada lateral Z = 45, 11 - balancín de remolque, 12 - enlace de enganche de esquí, 13 - ruedas dentadas de oruga Z = 12, 14 - largueros transversales , 15 - larguero del submotor, 16 - esquí, 17 - paralelogramo, 18 - palanca de control del acelerador, 19 - palanca de control del variador, 20 - palanca del embrague, 21 - mecanismo de marcha atrás, 22 - palanca del embrague

Marco de motobloque: cuatro largueros de cojinete, cuatro barras transversales soldadas a ellos y dos largueros más que sirven como sub-bastidor. Se adjunta una visera de protección a este último en un ángulo de 35 ° en la parte delantera, y en la parte trasera se adjuntan bucles para colgar el brazo de remolque. Todos los largueros de acero de dos milímetros tienen una sección de canal de 45x30 mm. También puede usar tuberías de paredes delgadas de 35-40 mm. Los extremos de los largueros de los cojinetes están equipados con puntas para tensar las pistas. En los vástagos soldados a las paredes, se hicieron orificios de ajuste (en la parte delantera, tres cada uno, en la parte trasera, dos cada uno). Los rodamientos No. 203, cerrados con tuercas, se presionan en las copas.

Arroz. 2. Bastidor del chasis con elementos de propulsión (los revestimientos de los rodillos inferiores no se muestran condicionalmente en la vista lateral) (haga clic para ampliar): 1 - larguero portador, 2 - copa de punta, 3 - cremallera de rodillos inferiores, 4 - rodillo inferior, 5 - transmisión de oruga de rueda dentada, 6 - larguero transversal, 7 - rueda dentada de transmisión, 8 - eje de rodillos inferiores, 9 - almohadilla, 10 - embrague, 11 - arandela (soldada a la almohadilla 9), 12 - tuerca M8, 13 - rodillo de expansión, 14 - perno de acoplamiento M8x60, 15 - cojinete N° 29, 16 - borde de goma del rodillo, 17 - orificio para el perno de acoplamiento M6x40. En la sección A-A, los largueros transversales convencionalmente no se muestran

Se atornillan tres postes de soporte a cada larguero de cojinete, en el que se instala un rodillo. Para reducir el peso de la cremallera aligerado por la perforación. Los cubos de los rodillos constan de dos mitades, mecanizados en aleación AL-2 y sujetos con pernos de unión. Los rodillos tienen un borde de goma y están conectados en pares por ejes. Sobre este último se colocan zapatas longitudinales que conectan tres pares de ruedas de carretera y dan la rigidez necesaria a toda la estructura de propulsión.

La oruga es una cinta transportadora con un espesor de 7 mm, un ancho de 300 y una longitud desplegada de 2900 mm. 50 rieles están remachados con un paso de 58 mm.

Las orugas son impulsadas por dos pares de ruedas dentadas traseras conectadas entre sí por un eje intermedio. Las ruedas dentadas de transmisión y tensión son idénticas y están hechas de PCB de 18 mm (Z = 12). En el eje intermedio hay una rueda dentada integrada (Z = 45), a la que se transmite el par desde el motor a través de una transmisión por cadena. Ambas hélices giran sincrónicamente; la rotación del pyzh motorizado se lleva a cabo cambiando la dirección de todo el tractor motorizado.

Arroz. 3. Punta de copa (haga clic para ampliar): 1 - larguero de cojinete (canal 45x30), 2 - vástago de copa (canal 41x25), 3 - cuerpo de copa, 4 - eje de rueda dentada, 5 - arandela de presión (tuerca M42), 6 - pistola M16x15, 7 - perno de montaje del vástago M8x20, 8, 9,11 - casquillos espaciadores, 10 - rodamiento N° 203

Ahora sobre la planta de energía. Muchos aficionados usan el lanzador PD-10 con un cilindro Izhevsk. Logré realizar una combinación similar, solo que con un motor PD-8 y un cilindro de un scooter Tula. El hecho es que el PD-8 tiene ventanas de purga de pequeña sección transversal, por lo tanto, debido al reemplazo de su cilindro con un cilindro de un scooter T-200 o Tulitsa, la potencia del motor aumenta de 8 a 10-12 hp. Con. Dado que la culata del PD-8 está diseñada para un gran volumen de la cámara de combustión, para mantener la misma relación de compresión que en el T-200, se tuvo que usar una culata tipo scooter. Además, se recortaron las protuberancias de la caja de cambios anterior en el cárter del PD-8. El resultado es un motor simple y bastante confiable. El motor se pone en marcha con un cable, para lo cual se instala una polea en el muñón izquierdo del cigüeñal.

Arroz. 4. Riel (haga clic para agrandar): 1 - conjunto de riel, 2 - soporte, 3 - tiras de goma, 4 - remache

El elemento más importante de la transmisión de los esquís de motocicleta, un variador combinado con un embrague seco de doble placa, lo hice según mis propios cálculos, pero no puedo recomendar repetirlo a otros en el mismo diseño. El caso es que contaba con el cinturón específico que tenía a mi disposición. Creo que su diseño y algunos parámetros (en particular, el rango de control) son mejorables. Lo único que puedo aconsejar a los aficionados: si la correa es relativamente estrecha, entonces para aumentar el rango de ajuste, es útil fresar los discos de la polea, lo que permitirá que las mitades de la polea encajen entre sí (en motos de esquí, esto la entrada mutua es de 10-15 mm).

Durante la operación, resultó que una parte significativa de la potencia se gasta en la rotación de la unidad de propulsión. Por lo tanto, es recomendable reducir el grosor de la correa de oruga a 4-5 mm para darle mayor elasticidad. Hay reservas para aligerar el diseño: muchos de sus elementos de potencia pueden fabricarse con materiales más ligeros. Para reducir la carga específica sobre el suelo, es útil aumentar el ancho de las vías. Así que tengo planes en el futuro para mejorar significativamente mi "Metel".

Autor: N.Skrebnev

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