|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Saltamontes Biplano. transporte personal
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Construir mi propio avión ha sido un sueño mío desde la infancia. Sin embargo, pude implementarlo no hace mucho tiempo, aunque allané el camino hacia el cielo en la aviación militar y luego, en un ala delta. Luego construyó un avión. Pero la falta de experiencia y conocimiento en este asunto también dio el resultado correspondiente: el avión nunca despegó. El fracaso no solo desalentó el deseo de construir aviones, sino que enfrió completamente el ardor: se dedicó mucho tiempo y esfuerzo. Y este deseo revivió, en general, cuando se hizo posible comprar a bajo costo algunas piezas del avión An-2 fuera de servicio, más conocido popularmente con el nombre de "Kukuruznik". Y compré algo solo alerones con compensadores y flaps. Pero a partir de ellos ya era posible hacer alas para un biplano ligero. Bueno, ¡el ala es casi la mitad de un avión! ¿Por qué decidiste construir un biplano? Sí, porque el área de alerones para el monoplano no era suficiente. Pero para un biplano, fue suficiente, y el An-2 incluso acortó un poco las alas de los alerones. Los alerones están solo en el ala inferior. Están hechos de trimmers de alerones gemelos del mismo avión An-2 y están suspendidos en el ala sobre bisagras de piano convencionales. Para aumentar la eficiencia del control de la aeronave a lo largo del borde de salida de los alerones, se pegan rieles triangulares de madera (pino) de 10 mm de altura en la parte superior y se cubren con tiras de tela de revestimiento.
El avión fue concebido como un avión de entrenamiento, y según la clasificación pertenece a los dispositivos ultraligeros (ultralights). Por diseño, el avión es un biplano de un solo asiento y una sola columna con un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de cola orientable. No pude recoger ningún prototipo y, por lo tanto, decidí diseñar y construir de acuerdo con el esquema clásico y, como dicen los automovilistas, sin opciones adicionales, es decir, en la versión más simple con una cabina abierta.
El ala superior del "Grasshopper" se levanta sobre el fuselaje (como una sombrilla) y se fija ligeramente por delante de la cabina en un soporte hecho de tubos de duraluminio (de varillas de alerones An-2) en forma de pirámide inclinada. El ala es desmontable, consta de dos consolas, cuya unión está cubierta con una superposición. Juego de alas - metal (duraluminio), revestimiento - lino impregnado con esmalte. Las puntas y las partes de la raíz de las consolas laterales también están revestidas con una fina lámina de duraluminio. Las consolas de las alas superiores están reforzadas adicionalmente con puntales que se extienden desde los puntos de unión de los puntales entre alas hasta los largueros inferiores del fuselaje. El receptor de presión de aire está fijado a una distancia de 650 mm desde el extremo de la consola izquierda del ala superior. Las consolas inferiores del ala también son desmontables, unidas a los largueros inferiores del fuselaje (a los lados de la cabina). Los espacios entre la parte de la raíz y el fuselaje están cubiertos con carenados de lino (impregnados con esmalte), que se unen a las consolas con cintas adhesivas: bardanas. El ángulo de instalación del ala superior es de 2 grados, el inferior es de 0. La V transversal del ala superior es de 0 y la del ala inferior es de 2 grados. El ángulo de barrido del ala superior es de 4 grados y el del ala inferior es de 5 grados. Las consolas inferior y superior de cada ala están interconectadas por bastidores hechos, como los puntales, de tubos de duraluminio de las barras de control del avión An-2. El marco del fuselaje es una armadura, soldada con tubos de acero de pared delgada (1,2 mm) con un diámetro exterior de 18 mm. Su base son cuatro largueros: dos superiores y dos inferiores. A lo largo de los lados, un par de largueros (uno superior y otro inferior) están conectados por un número igual y montantes y puntales igualmente espaciados y forman dos armaduras simétricas. Los pares de largueros superior e inferior están conectados por barras transversales y tirantes, pero su número y ubicación en la parte superior e inferior a menudo no coinciden. En el mismo lugar donde coincide la ubicación de los travesaños y bastidores, forman marcos. Los arcos de formación están soldados en la parte superior de los marcos rectangulares frontales. El resto de los marcos del fuselaje (trasero) son triangulares, isósceles. Del vuelo
El marco está tapizado con calicó grueso sin blanquear, que luego se impregna con "esmalte" casero: celuloide disuelto en acetona. Este recubrimiento ha demostrado su eficacia entre los diseñadores de aviones aficionados. La parte delantera del fuselaje (hasta la cabina) en el lado izquierdo en vuelo está revestida con finos paneles de plástico. Paneles - removibles - para un fácil acceso en el suelo a los controles en la cabina y debajo del motor. La parte inferior del fuselaje está hecha de lámina de duraluminio de 1 mm de espesor. La unidad de cola del avión es clásica. Todos sus elementos son planos. Los marcos de la quilla, el estabilizador, los timones y los elevadores están soldados con tubos de acero de pared delgada con un diámetro de 16 mm. El revestimiento de lino está cosido a los detalles de los marcos, y las costuras también están pegadas con tiras del mismo tejido de calicó impregnado con esmalte. El estabilizador consta de dos mitades que están unidas a la quilla. Para ello, se pasó un pasador M10 sobre el fuselaje a través de la quilla cerca del borde de ataque, y se pasó un eje tubular con un diámetro de 14 mm en el borde de salida. A las varillas de raíz de las mitades del estabilizador se sueldan orejetas con ranuras sectoriales, que sirven para fijar la cola horizontal en el ángulo requerido, dependiendo de la masa del piloto. Cada mitad se coloca sobre un espárrago con un ojal y se asegura con una tuerca, y el tubo del borde de fuga se une al eje y se atrae a la quilla con una abrazadera de alambre de acero de 4 mm de diámetro. Del editor. Para evitar la rotación espontánea del estabilizador en vuelo, es recomendable hacer varios agujeros para el pasador en lugar de la ranura del sector en las orejas. Ahora el avión está equipado con una unidad de hélice con un motor de Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (la planta equipa motos de nieve Rys con tales motores) con un engranaje planetario y una hélice de dos palas. Motor de 431 cm3 con 40 cv. con una velocidad de hasta 6000 por minuto de enfriamiento por aire, dos cilindros, dos tiempos, con lubricación separada, funciona con gasolina, comenzando con AI-76. Carburador - K68R. Sistema de refrigeración por aire, aunque hecho a sí mismo, pero efectivo. Fabricado según el mismo esquema que los motores de avión "Walter-Minor": con toma de aire en forma de tronco de cono y deflectores en los cilindros.
Anteriormente, el avión tenía un motor modernizado del motor fuera de borda "Whirlwind" con una capacidad de solo 30 hp. y transmisión por correa en V (relación de transmisión 2,5). Pero incluso con ellos, el avión voló con confianza. Pero el tornillo de fabricación casera monobloque de dos palas (hecho de madera contrachapada de pino) con un diámetro de 1400 mm y un paso de 800 mm aún no ha cambiado, aunque planeo reemplazarlo por uno más adecuado. Una caja de cambios planetaria con una relación de transmisión de 2,22 ... el nuevo motor lo obtuvo de algún automóvil extranjero. El silenciador del motor está hecho de un cilindro de diez litros de un extintor de espuma. El tanque de combustible con una capacidad de 17 litros, del tanque de una vieja lavadora, está hecho de acero inoxidable. Instalado detrás del salpicadero. La capota está realizada en fina lámina de duraluminio. Tiene rejillas a los lados para la salida del aire caliente y a la derecha también hay una escotilla con una tapa para la salida del cable con una manija: encienden el motor. La unidad de hélice está suspendida en un soporte de motor simple en forma de dos consolas con puntales, cuyos extremos traseros están fijados en los postes del bastidor delantero del bastidor del fuselaje.
El equipo eléctrico de la aeronave es de 12 voltios. Las patas del tren de aterrizaje principal están soldadas a partir de secciones de un tubo de acero con un diámetro de 30 mm, y sus puntales están hechos de un tubo con un diámetro de 22 mm. El amortiguador es un cordón de goma enrollado alrededor de los tubos delanteros de los puntales y el trapecio del marco del fuselaje. Las ruedas del tren de aterrizaje principal - sin freno con un diámetro de 360 mm - de un mini-mokik, tienen bujes reforzados. El soporte trasero tiene un amortiguador de tipo resorte y una rueda orientable con un diámetro de 80 mm (de una escalera de aviación). El control de alerones y elevadores es rígido, desde la palanca de control de la aeronave hasta varillas hechas de tubos de duraluminio; timón y rueda de cola - cable, desde los pedales. La construcción de la aeronave se completó en 2004 y el piloto E.V. Yakovlev. El avión pasó la comisión técnica. Hizo vuelos bastante largos en círculo alrededor del aeródromo. Una reserva de combustible de 17 litros es suficiente para aproximadamente una hora y media de vuelo, teniendo en cuenta la reserva de navegación aérea. Dos Eugenes: Sherstnev y Yakovlev me dieron consejos y consultas muy útiles durante la construcción del avión, por lo que les estoy muy agradecido. Autor: S.Zanyukov
▪ Encendido sin batería para motos
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ MAX14851 - aislador digital universal de 6 canales 600V ▪ Tesoro dorado en el valle de las rosas ▪ Sociología del trasplante de órganos
▪ Sección de televisión de la web. Selección de artículos ▪ artículo Moscas blancas. expresión popular ▪ Artículo sobre el río Amazonas. Milagro de la naturaleza ▪ artículo Cambia guirnaldas navideñas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página