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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Coche Mikrus. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La práctica del diseño de automóviles amateur, incluida la mía, muestra que el diseño de vagones con ruedas con neumáticos 5x10 (de un cochecito motorizado C3A) le permite obtener un diseño muy conveniente y racional de un microcoche. Este es exactamente mi "Micrus". Es estable, se mantiene bien en la carretera, desarrolla una velocidad de hasta 90 km/h. La ubicación del motor debajo del asiento del conductor y del pasajero aumenta el volumen utilizable, lo que hace que el cuerpo sea más espacioso. El salón es espacioso, los asientos están distribuidos, lo que es conveniente para alojarse y relajarse. No puede subestimar el espacioso maletero: por ejemplo, puede instalar un cochecito de bebé allí sin desmontarlo. Una batería se instala fácilmente en la esquina derecha del maletero y un tanque de combustible de un automóvil ZAZ-966 está en la parte inferior. Sacados de la base, ambos aumentan la carga sobre el eje trasero, lo que mejora el agarre de las ruedas motrices. El acceso al motor también es cómodo: el capó se inclina hacia atrás junto con el asiento del conductor y del pasajero; Puede reparar e inspeccionar sin salir del salón. Para transportar mercancías voluminosas (un televisor, una lavadora, un frigorífico), simplemente mueva el asiento trasero hacia adelante y recline el respaldo o retírelo. Resulta una pequeña camioneta.
El motor Mikrus es de la motocicleta K-750. Se realizó una pequeña puesta a punto para aumentar su potencia. Los canales de succión en los cilindros se limpiaron y pulieron, y las placas de las válvulas de admisión también se mecanizaron a lo largo del diámetro exterior. En el motor se instalan dos carburadores K-125P y un filtro de aire de papel de un automóvil Zhiguli. Esto mejoró la respuesta del acelerador y aumentó la potencia del motor de 26 a 30 hp. Con. Como resultado, el automóvil recibió una buena dinámica de aceleración. En la ciudad, salgo de la intersección más rápido que los Zaporozhets, y en subidas largas a menudo adelanto con confianza. El combustible es suministrado por una bomba de gasolina (de un automóvil Zhiguli); accionamiento desde el eje del generador - mecánico. Al tener poca altura, el motor está bien ensamblado. Refrigeración por aire, con ventilador. Para instalarlo se corta una rosca M20X1,5 en el muñón del cigüeñal delantero y se enrosca el eje impulsor del ventilador, y se instala un engranaje para arrancar el motor con arranque eléctrico. El engranaje se utiliza del engranaje principal del carro motorizado C3A (marcha atrás), relación 1: 8. No me detengo en el diseño del enfriamiento del motor y la conexión de la caja de cambios al motor; aquí no hay innovaciones especiales. Sin embargo, si hablamos de mejoras adicionales, en lugar de un ventilador centrífugo, se pueden fabricar dos axiales, y en la extensión de su eje se puede montar una polea y una corona para arrancar con un arranque eléctrico. Y sería bueno usar una caja de cambios de una motocicleta MT-9 "Dnepr": el automóvil tendrá una marcha atrás. También es útil instalar el motor en el bastidor sobre almohadas y no sobre bujes de goma, como se hace en el Mikrus. El bastidor del automóvil está soldado con tubos sin costura: acero, de paredes delgadas, Ø 70 y 40 mm. Dos de ellos, Ø 70 mm - como elemento de apoyo principal. Los zapatos están soldados en los extremos. Se fijan a los ejes delantero y trasero (del carro motorizado C3A) y al bastidor auxiliar. El eje delantero está equipado con frenos de zapata. Se prepararon nuevos tambores de freno con discos de rueda, que aumentaron la pista a 1180 mm. El accionamiento del freno es hidráulico, los cilindros de trabajo se toman de ZAZ-965. El puente está reforzado con amortiguadores de la motocicleta Panonia. Para su fijación se utilizan nuevos ojales inferiores, colocados debajo de los casquillos de goma de los amortiguadores Zaporozhets. El manguito superior es rígido, mecanizado en PTFE. Ambos espárragos de amortiguador - Ø 12 mm. Un soporte está soldado a la viga superior del eje delantero, en cuyo eje la palanca del péndulo gira sobre los cojinetes No. 203.
El eje trasero (se usó el eje delantero de SZA) está fijado al bastidor, como el eje delantero, con espárragos M14X1.5, reforzado con amortiguadores "paniomiya" con orejetas inferiores nuevas. En este caso, se obtiene el mismo tipo de suspensión. El puente en el bloque con la caja de cambios de transmisión final está sujeto a una alteración radical. Los tubos se cortaron de los cubos y los soportes se soldaron con orificios para el pasador de montaje en las palancas. También se cortan los extremos de los soportes del motor; en lugar de ellos, se sueldan casquillos, en los que se instalan dos rodamientos de bolas No. 203. (Los rodamientos se toman cerrados, especialmente los exteriores, o se instalan anillos de fieltro empapados en aceite). Los soportes están soldados (en su lugar) a las vigas superior e inferior del puente, en el que se fija la caja de cambios de transmisión final con dos pernos M12x1,25. Para conservar el perno de bloqueo de la barra de torsión inferior, el soporte de la caja de cambios se desplaza hacia el lado derecho 50 mm con respecto al eje longitudinal del vehículo. Por lo tanto, los semiejes tienen diferentes longitudes: derecho 310 mm, izquierdo 360 mm. Ambos son completamente caseros, pero son similares al semieje ZAZ-965. También se rediseñó el eje de la rueda, se cortó la horquilla transversal y se soldó una nueva, de la cruz ZAZ-965. El eje está equipado con frenos de zapata accionados hidráulicamente. El eje cardán también es casero: a partir de un tubo de acero sin costura de Ø 45 mm. Se compone de dos cruces de ZAZ-965 y un embrague de goma. El reductor de engranajes principal se fabrica con engranajes del eje trasero ZAZ-965. Engranaje: con dientes en espiral, relación de transmisión: 4,63: 1 (37x8 dientes). El diferencial es cónico, con dos satélites. La carcasa de la caja de cambios está soldada. No tuve la oportunidad de fundirlo con una aleación ligera, y cuando se procesa una caja fundida, un torno no es suficiente. El cuerpo soldado, aunque más pesado, es más fácil y económico de fabricar. Se corta un anillo de 190 mm de altura (en blanco) de un tubo de acero sin costura de Ø100 mm. Está maquinado a lo largo del diámetro exterior y ambos lados están recortados; anillos de brida soldados. Dos casquillos están soldados a la carrocería para conectar la caja de cambios al eje trasero. Exactamente en el centro, perpendicular a los generadores, se suelda otro buje, para el cuello de la carcasa del eje del engranaje impulsor. La secuencia de trabajo adicional. En el centro de la pared opuesta, se sujeta una protuberancia de Ø 70 mm mediante soldadura eléctrica: para instalar el cuerpo y un torno, se mecaniza el cuello y luego se recortan los anillos de brida soldados en el cuerpo, eliminando los errores de soldadura eléctrica. El cuerpo se mecaniza a lo largo del diámetro interior hasta un espesor de pared de 4-5 mm. Para los tapones de acumulación de aceite y vaciado se cortan roscas M16x1,5 y M14x1,5 respectivamente. El piñón de mando final se fabrica junto con un eje de Ø 25 ± 0,1 mm. Por lo tanto, se aplica una capa de cromo al eje y luego se rectifica para encajar los rodamientos. El primero de ellos es trasero, nº 7205, de rodillos, cónico. Acepta cargas axiales y radiales básicas. Los otros dos son rodamientos de bolas, No. 205, para cargas radiales. Los cojinetes delantero y trasero segundo están fijados en el cristal con un anillo de retención. La holgura trasera está regulada por la pista de montaje de la brida del eje de transmisión. Para establecer la holgura lateral del engranaje de transmisión final, se utilizan dos tuercas de ajuste, que se fijan con topes y se presionan contra la brida de la cubierta protectora de goma del semieje. La holgura lateral entre los dientes de los engranajes impulsor e impulsado debe estar en el rango de 0,08-0,22 mm. Las carcasas de los cojinetes del diferencial con tuercas de ajuste se toman listas y se atornillan a las cubiertas de las carcasas. El uso de piezas fabricadas en fábrica simplifica un poco la fabricación de la caja de cambios y, lo que es más importante, aumenta su fiabilidad y durabilidad. El cuerpo está hecho de paneles de duraluminio de 1,5 mm de espesor. Su base es un marco, al que se une un marco remachado de esquinas de duraluminio de 8X45 mm con pernos M45. Para facilitar el marco, se sueldan agujeros de Ø 18 mm en las esquinas.
El acoplamiento de los paneles está reforzado con superposiciones. Los redondeos de morro y cola de la montura también están reforzados con un pañuelo fabricado en chapa de duraluminio de 4 mm de espesor. La superficie del cuerpo se limpia cuidadosamente, las irregularidades se sellan con masilla sobre resina epoxi. El parabrisas fue tomado del automóvil "Moskvich-412". Para el vidrio, se curva un marco hecho de una esquina de duraluminio con inserciones en las esquinas en forma de vidrio hecho de tiras de aluminio de 1,5 mm de espesor y duraluminio en dos capas. El marco está cubierto con fibra de vidrio sobre resina epoxi. Su construcción es rígida. El perfil de la parte frontal también se realiza mediante el pegado de tiras de aluminio de 1 mm de espesor y fibra de vidrio sobre resina epoxi. Asientos de goma esponja y espuma. Para reducir el nivel de ruido en el automóvil, se pega fieltro dentro de la cabina, el capó del motor está revestido con gomaespuma por dentro y por fuera. También es posible una variante de un automóvil con techo rígido, sin embargo, es preferible instalar un toldo fácilmente removible, como se hizo en el Mikrus. Para los fanáticos que se dedican a la construcción de un microcoche de este tipo, les aconsejo que reemplacen los nudillos de dirección (cubo) del eje delantero. Instalar puños con rótula (desde el eje delantero ZAZ-966) no es muy difícil. Otra opción es hacer un nuevo puente usando las mismas partes. Las rótulas son herméticas y más duraderas, mucho más fuertes que el mismo conjunto de puente del carro motorizado C3A. Aumentarán el rendimiento de conducción del microcoche, la fiabilidad. Autor: A. Stremousov
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