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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
En flotadores - con motor. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Solemos pasar nuestras vacaciones en el embalse de Ivankovskoye en la parte alta del Volga. Somos dos familias: la mía y mi amiga. Ponemos autos en el frío, desarmamos carpas, lanzamos botes inflables. Mientras nuestras esposas e hijos toman el sol, recolectan hongos y bayas en las islas, mi amigo y yo capturamos, secamos y ahumamos pescado. Así es como pasamos todas nuestras vacaciones. Todo estaría bien, pero aquí está el inconveniente: todos los días hay que transportar a las esposas y los niños a las islas. Y en un momento en un bote pequeño no puedes llevarte a todos. Mientras esté allí, mientras esté aquí, se va medio día. Sí, y las manos de los remos están ardiendo. Entonces se me ocurrió la idea de construir algo más impresionante que un bote inflable, que tiene más velocidad, pero al mismo tiempo conserva sus principales ventajas: ligereza y compacidad. Así que había un catamarán inflable con motor fuera de borda.
Al cortar el caparazón del flotador, se aumentó su longitud de tres a cuatro metros (Fig. 1). No había tela sintética duradera, así que usé lo que tenía a mano: "plata". Teniendo en cuenta los márgenes para las costuras (40 mm por lado), corté dos paneles de acuerdo con los contornos teóricos para cada capa y los cosí en una máquina de coser normal con una superposición con hilos de nailon fuertes. Hice cámaras para flotadores de hule médico de acuerdo con los mismos contornos teóricos, aumentando todas las dimensiones en un 5%. No cosí los paneles, pero los pegué de forma segura con la superposición "Momento". Pegué las costuras por dentro con tiras de tela engomada, y por fuera cubrí las cámaras con dos capas de cola de goma y espolvoreé con talco.
Aproximadamente en el medio del caparazón, en la parte superior, hice una abertura (Fig. 2) con cordones, reforzado con botas: superposiciones pegadas y cosidas de tela de goma. A través de esta abertura empujó una cámara ligeramente inflada. Luego apretó los cordones y bombeó la cámara con aire a la norma.
La válvula a través de la cual la cámara se llena de aire (Fig. 3) repite completamente el diseño de V. Popovich. Está ensamblado a partir de una caja de duraluminio con ocho orificios, una membrana con junta de goma, un resorte de acero, un tapón enrollado en el fondo de la caja y una tapa hermética. El cuerpo de la válvula se fija a la cámara con dos arandelas lubricadas con pegamento de goma y una tuerca bien apretada.
La bomba de flotador (Fig. 4) también es casera. Consiste en una cubierta y un fondo de madera contrachapada, a los que se une una bolsa con la ayuda de listones de pino, pegamento Moment y tornillos: una cámara cilíndrica hecha de hule médico. Una correa se sujeta a la parte inferior de la bomba con tornillos, que tiene dos propósitos: empaquetar la bomba y sostenerla (con los pies) en la posición de trabajo. La tapa de la bomba tiene una entrada con una válvula y un tubo de salida. Este último está conectado a la válvula de flotador mediante una manguera, una cámara de bicicleta de corte. Para llenar la bolsa con aire, debe poner los pies en los extremos del cinturón, levantar la tapa de la bomba y tirar hacia arriba. Al mismo tiempo, los pulgares de las runas presionan los pernos, es decir, mantienen abierta la válvula. Cuando la bolsa esté llena, se deben soltar los pernos (cerrar la válvula) y presionar la tapa de la bomba; el aire entrará rápidamente en el flotador con ruido. Un minuto o dos, y está animado.
Se instala un puente en los flotadores (Fig. 5), una estructura plegable hecha de tuberías de duraluminio que conectan los flotadores. Cada viga transversal del puente está hecha de dos tubos de duraluminio con un diámetro de 38x1,5 mm y una longitud de 1 m, conectados por acoplamientos: segmentos de un tubo de duraluminio con un diámetro de 35x2 mm y una longitud de 300 mm. Un extremo de cada acoplador está pegado con epoxi. A los largueros transversales inferiores se une una viga central formada por tres tubos de duraluminio: proa (30x1 mm de diámetro y 900 mm de largo), media (32x1 mm de diámetro y 800 mm de largo) y popa (30x1 mm de diámetro y 800 mm de largo). largo). Entre ellos, los tubos de las vigas central y transversal se juntan con tornillos hechos a sí mismos: cordero y abrazaderas, curvados a partir de una lámina de duraluminio de 2 mm de espesor. Los bujes de duraluminio de fabricación propia con rosca M8, cuyas cabezas están remachadas en los orificios de las abrazaderas, también sirven como tuercas. Todos los largueros están cortados de tubos de duraluminio y tienen la misma longitud (1 m), pero diferentes diámetros: proa y popa - 30x1 mm, medio - 32x1 mm. Los largueros con tuercas de duraluminio M8 remachadas se sujetan a las vigas transversales con tornillos de mariposa largos. Se sujeta un tope al tubo de popa de la viga central con una cinta estrecha de fibra de vidrio sobre pegamento epoxi. Está diseñado para sujetar el travesaño del carro del motor cuando se instala en un catamarán. El tope está curvado a partir de una tira de acero inoxidable 114 de largo, 15 de ancho y 3 mm de espesor.
Se coloca una plataforma en el puente (Fig. 6): un gran panel rectangular de tela sintética fuerte y densa, preferiblemente recubierta de goma. Los bordes delantero y trasero del panel están doblados, pegados y cosidos con hilos de nylon para que formen bolsillos para los travesaños de proa y popa. Los bolsillos tienen orificios pasantes para tornillos de mano, cortados en el lugar y reforzados en ambos lados con lazos, pegados y cosidos con forros de anillos de tela recubierta de goma. Los bordes laterales del panel están reforzados con superposiciones cosidas y encoladas dobles hechas de tela cauchutada. Desde arriba, se les cosen 18 soportes para la tensión de la plataforma en los largueros. Las grapas se curvan a partir de tiras de duraluminio de 3 mm de espesor y se cosen a la tela con grueso alambre de cobre. Para que el cable no se deshilache con el tiempo, los agujeros en los soportes están avellanados y los bordes afilados se redondean con una lima. La cubierta extendida es un área espaciosa, suficiente para acomodar a toda nuestra familia (dos adultos, dos niños y un perro) y un equipaje bastante voluminoso. A pesar de sus dimensiones, los flotadores, el puente y la plataforma en estado embalado (transporte) caben en volúmenes bastante limitados: el puente cabe en una caja de tela de 1150x150x150 mm con asa de maleta, y los flotadores, plataforma y bomba - en una carrito, similar a aquel con el que las personas mayores van de compras. Además, el carro también acomoda el motor del catamarán, el motor fuera de borda Salyut.
El carro (Fig. 8) es de fabricación propia (excepto las ruedas del cochecito de bebé), ya que sirve no solo para transportar piezas del catamarán, sino también para montar el motor. Está hecho de tubos de acero cromado con un diámetro de 16x1,5 y 10x1 mm. En lugar de una plataforma de carga, tiene un potente espejo de popa al que se sujeta el motor con sus abrazaderas en la posición de trabajo. El espejo de popa es un paquete de revestimiento de madera contrachapada y bordes de aluminio, conectados por cinco remaches. Un extremo del travesaño se coloca en el eje de las ruedas, el otro se une a la curvatura inferior del marco (tornillo M6). Una parte del borde va más allá de las dimensiones del inserto y forma un alojamiento en el que se coloca el asa del carro cuando se suelta y gira alrededor del eje del travesaño. Esto se hace al preparar el carro para su instalación en un catamarán. Además, el carro tiene un tope para proteger el motor de los chorros de agua cuando el catamarán está en movimiento. Está hecho de tela engomada. Su borde superior está doblado, formando un bolsillo para la barra transversal del carro, pegado y cosido con hilos, pero no completamente: las aberturas para los cinturones de carga se dejan en dos lugares. Un inserto de duraluminio con ganchos está pegado en el borde inferior del tope.
En posición de trabajo, cuando el carro está colocado sobre el puente del catamarán y su manivela gira y se apoya en el alojamiento, el tope se estira entre el travesaño y el manual y se engancha a este último. En la posición de transporte, cuando el carro está cargado hasta el tope, el tope se suelta y se apoya sobre las correas, sirviendo de plataforma para la carga. Las correas (hay tres) están hechas de tela engomada y cosidas con hilos de nailon. Al ensamblar el carro, uno permanece en el mango, los otros dos se pasan a través de las aberturas del tope y luego, junto con él, los extremos superiores se colocan en la barra transversal y los extremos inferiores se colocan en el eje de la rueda. . Entonces, el catamarán cumple con los requisitos dados: es estructuralmente simple, liviano (una persona puede transportarlo fácilmente), compacto (ocupa poco espacio en el apartamento y en el automóvil), se monta y desmonta rápidamente. La secuencia de montaje es la siguiente. Primero, se inflan los flotadores. Luego se ensambla el puente: todos sus elementos están conectados, excepto las vigas transversales de proa y popa, y el puente se cubre con una cubierta. Las vigas transversales se arrastran a través de los bolsillos, se atornillan con "corderos" primero a los largueros y luego a la viga central. Ahora la cubierta está ligeramente estirada. Las grapas se adhieren a los largueros y la plataforma finalmente se estira de modo que se asemeja a un trampolín. El puente es atraído a los flotadores por seis vendajes anchos (Fig. 7), cuyos extremos se pasan a través de las ranuras de los soportes de aluminio hechos a sí mismos. Los vendajes están cortados del mismo material que las conchas de los flotadores. Luego se sueltan las abrazaderas del carro, se pliega, se inserta con una barra transversal en el énfasis en la viga central y se colocan sus abrazaderas en el tubo transversal de la norma. Las tuercas de la abrazadera están apretadas y el carro está firmemente sujeto al puente. Todo, el catamarán está montado, lo puedes llevar a la orilla. Ya en el agua, se coloca el motor y se le une un tanque de gasolina de cinco litros, soldado con chapa de latón. Autor: G.Smirnov
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