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Motocicleta Java sin batería. transporte personal

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Para convertir una motocicleta en una sin batería, compré: un alternador 43.3701 (de motocicletas Minsk o Voskhod), dos interruptores de tiristores KET-1, una unidad BKS-261.3764, un sensor inductivo, así como lámparas y una señal de sonido de 12 V. También haga un generador de 12 voltios con dos generadores G427 de modelos antiguos de motocicletas: use uno de ellos como base junto con la sección de iluminación (está enrollado con un cable grueso), y del otro, solo la sección de iluminación. Para hacer esto, en el primer generador es necesario quitar tres secciones enrolladas con un cable más delgado (sin tocar el devanado de encendido, que está cubierto con una placa de metal) y reemplazarlas con un devanado de iluminación tomado de otro generador. Luego conecte ambas secciones en serie. Si durante la verificación posterior del generador en la motocicleta resulta que el voltaje generado por el generador no aumentó, sino que disminuyó, entonces es necesario cambiar la conexión de una de las secciones a la opuesta.

De acero de cualquier marca, debe girar la brida del adaptador, instalarla en el orificio del cárter y fijarla con tornillos M6x30 mm. Cuando marque los orificios en la brida, use el estator del generador como plantilla. Para colocar el rotor en el muñón del cigüeñal, debe usar un taladro del diámetro apropiado y una lima para hacer un nuevo hueco para la llave (pasador). No recomiendo hacer un rebaje para el pasador en otro punto, ya que en este caso se violará la ubicación óptima del generador dentro del cárter. Dado que el nuevo alternador es pequeño, la tapa del cárter derecho requiere poca o ninguna reparación. Solo es necesario quitar una parte del tabique, como se muestra en la figura, y pegar un tabique de aluminio adicional de 5-6 mm de espesor (compruebe sus dimensiones localmente). También se requiere pegar una partición en el cárter, lo que garantiza la estanqueidad del compartimiento del generador. Lo mejor es usar pegamento epoxi, agregándole pequeñas limaduras de aluminio.

Ahora puedes hacer el generador en sí. La operación que requiere más tiempo es fijar un sensor inductivo para el segundo cilindro. Tenga en cuenta que la coincidencia del tiempo de encendido en los cilindros derecho e izquierdo depende de la precisión de esta operación. No hay lugar para montar el segundo sensor en el generador, por lo que deberá reorganizar los terminales de algunos devanados en otros lugares. Para marcar previamente la posición del sensor, el generador debe estar instalado en el motor. Usando el indicador, encuentre el punto muerto superior (PMS) de uno de los pistones y oriente el generador de modo que la ranura del imán en el rotor quede exactamente contra la protuberancia del núcleo del sensor, y luego apriete los tornillos de sujeción del generador. Luego, verifique el cigüeñal y encuentre el TDC para el otro pistón. Al conectar el sensor al generador, puede marcar su ubicación. Lamentablemente, en los puntos de montaje del sensor se encontrarán orificios ya existentes de los tornillos de los terminales, por lo que se deberán remachar dos pequeñas placas de acero de 3 mm de espesor desde el interior del generador, en las cuales se deben perforar orificios y cortar roscas M4 para el tornillos de montaje del sensor. Dado que los orificios se perforan en su lugar, se debe tener cuidado de no dañar el devanado de encendido con un taladro.

Debido a que es casi imposible asegurar inmediatamente la posición exacta del sensor, es mejor asegurar cada placa con un solo remache. Gracias a esta fijación, aflojando los tornillos, puede mover el sensor en la dirección deseada durante el ajuste final. El generador así preparado se puede instalar en una motocicleta. Para aclarar en qué posición del rotor en relación con el sensor salta una chispa, lo cual es importante para el ajuste posterior del tiempo de encendido, es bueno usar un estroboscopio. A velocidades inferiores a la media y con un espacio entre el rotor y el sensor correctamente ajustado (0,3 ... 0,6 mm), la distancia "a" (ver figura) es de 1 mm. Con un mayor aumento de la velocidad, esta distancia aumenta en aproximadamente 0,6 mm, lo que garantiza un aumento automático en el tiempo de encendido.

Se debe desmontar el relé-regulador estándar y se deben instalar dos interruptores KET-1 en este lugar. Al mismo tiempo, es importante garantizar un contacto eléctrico confiable de los cuerpos KET-1 con la "masa" de la motocicleta. El bloque BKS que contiene el estabilizador de voltaje se fija con abrazaderas debajo del tanque entre las bobinas de encendido y el filtro de aire. Es deseable cerrar el lado del bloque BCS, donde se llena el compuesto con el que se llenan los elementos del circuito, con una cubierta plana de duraluminio.

Diagrama de circuito modificado de la motocicleta "Java-634/8" (haga clic para ampliar): EL1-EL4 - luces direccionales (12 V, 15 W); EL5 - lámpara de luz alta y baja (12 V, 40/35 W); EL6, EL10 - luces de posición (12 V, 4 W); EL7 - indicador de luz de carretera (12 V, 2 W); EL8 - lámpara de iluminación del velocímetro (12 V, 2 W); EL9 - luz de freno (12 V, 20 W); SA1 - interruptor antirrobo; S1 - interruptor de señal de giro; S2 - cambiar la luz de cruce alta y la señal de sonido; X1-X3 - conectores del mismo tipo, diodos VD1 - VD4 - KD202; C1 - condensador electrolítico 4 ... 10 microfaradios (a 25 V); A1 - bloque BKS-261.3734 (a 12 V); AS1 - cerradura de encendido; L1, L2 - bobinas de encendido; K1 - relé de señal de giro; SA2 - interruptor de luz de freno; A2-1, A2-2 - interruptores electrónicos, tiristor (KET-1), G1 - generador 43.3701 o G427 (terminales del generador; O - devanados principales, 12 V; 3 - devanados de encendido; D1 - sensor del primer cilindro; D2 - sensor segundo cilindro) HL1 - señal luminosa; HA1 - señal de sonido

La posición del rotor en relación con el sensor, correspondiente al momento de la chispa.

Rotor del generador (vista desde el orificio de montaje): 1 - ranura de chavetero; 2 - rebaje para el pasador.

Brida adaptadora (haga clic para ampliar)

Refinamiento del cárter (a) y su tapa (b): 1 - tabique; 2 - plato

Diagrama esquemático (a) y topología de placa de circuito impreso (b) relé de señal de giro (haga clic para ampliar)

Debido al hecho de que los devanados de encendido e iluminación del nuevo generador están separados, se requiere una alteración significativa del circuito eléctrico de la motocicleta. Como se puede ver en el diagrama de cableado modificado, todos los consumidores están constantemente conectados al generador, y el cable conectado a la "masa" de la motocicleta y al terminal 30 del interruptor de encendido está conectado. Gracias a esto, nada cambia exteriormente: cuando inserta la llave por completo, el encendido se enciende, al girar la llave a la posición "1" se encienden las dimensiones y a la posición "2": el faro. Por la razón anterior, es necesario modificar la luz trasera, quitarla y volver a hacer el soporte de la lámpara de la luz de posición para que sus dos terminales queden aislados de la carcasa, como se muestra en el esquema eléctrico.

Ambos interruptores son alimentados por el mismo devanado, su potencia es suficiente para el funcionamiento normal de la moto. El interruptor de palanca SA1, instalado debajo del sillín de la motocicleta, bloquea el arranque del motor. Los interruptores se incluyen en el circuito de la moto a través de los conectores X2, X3. El conector X1 del mismo tipo se conecta a la unidad BCS (A1). Si uno de los interruptores del KET-1 falla, basta con reacomodar el conector correspondiente, desconectándolo del interruptor averiado y conectándolo al BCS, y ya puedes seguir moviéndote. La función principal de la unidad BCS en una motocicleta es estabilizar el voltaje en la red de a bordo. Para esto, el devanado "0" del generador, al que están conectados todos los consumidores (excepto el sistema de encendido), se conecta al terminal 02 de la unidad BCS. Las bobinas de encendido L1 y L2 no se han reemplazado.

Al cambiar una lámpara en un faro, para conectarlo, es necesario reemplazar los enchufes estrechos por anchos o cortar los contactos de la lámpara con una lima de aguja para que su ancho coincida con el ancho del enchufe.

Después de instalar un nuevo generador, surgen dificultades para conectar una señal de audio. Para poder utilizar una señal de automóvil que funcione solo con corriente continua, es necesario ensamblar un rectificador en los diodos semiconductores VD1 -VD4 y el condensador C1.

La capacitancia C1 debe ser lo suficientemente grande: 4 ... 10 microfaradios para un voltaje de al menos 25 V. Si no puede encontrar un capacitor de una capacidad adecuada, puede crearlo con varios conectados en paralelo. El rectificador está ubicado en una placa triangular hecha de material aislante (por ejemplo, textolita), que se fija debajo del tanque de gasolina en un espacio triangular formado por las tuberías del marco. Si la batería de condensadores no encaja allí, se puede colocar en cualquier otro lugar adecuado.

El relé indicador de dirección K1 se puede usar desde una motocicleta Voskhod o Minsk con equipo eléctrico de 12 voltios o se puede hacer un relé electrónico. La ventaja de este último es la alta estabilidad de funcionamiento con fluctuaciones de voltaje significativas en la red de a bordo cuando el motor está al ralentí.

Se fabrica un generador de pulsos en el chip DD1, cuya frecuencia se ajusta mediante la resistencia R2. A través del amplificador de corriente en los transistores VT 1 y VT2, los pulsos se envían al electrodo de control del triac VS2. Diodo VD1 - Rectificador de CA; VS1, R6, C2: estabilizador paramétrico para alimentar el chip DD1; SA1 - interruptor de señal de giro; EL1 y EL2 - luces direccionales.

El relé K1 está alojado en una carcasa de un relé polarizado RP4. Triac VS2 está montado en una esquina de aluminio, que se fija al tablero con dos remaches. Un circuito ensamblado a partir de piezas reparables no requiere ajuste.

Autor: S. Savinovsky

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