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Vehículo todo terreno SIMOT. transporte personal
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La historia de mi auto es simple. Después de servir en el ejército, me casé y me quedé a vivir en Zhukovsky, cerca de Moscú. Todos los familiares viven cerca. Pero llegar a ellos sin un auto personal era tan problemático... Sí, y en la granja siempre necesitas un asistente sobre ruedas. Así que mi esposa y yo decidimos comprar un auto usado. Primero compraron el Moskvich, luego el Volga. Sufrí mucho con ellos, pero "a la mente" trajo. Con el tiempo, aprendió a hacer un buen trabajo de cerrajería, soldadura y dominó la soldadura eléctrica y a gas. Construido y equipado un garaje. Fue entonces cuando surgió la idea de hacer un vehículo, a ser posible, a partir de las mismas unidades y montajes con los que tenía que lidiar casi a diario.
Se suponía que era un automóvil de buena capacidad y capacidad de carga, adaptado a las carreteras del campo. Primero, materializó su idea en un dibujo: las habilidades en el dibujo y el modelado artístico fueron útiles. Resultó ser un jeep con cabina de cinco plazas y una carrocería pequeña cubierta con un toldo.
Comenzó a seleccionar los componentes y ensamblajes necesarios. El chasis más adecuado resultó ser del automóvil UAZ-469. Pero las cajas de cambios "UAZ" (cajas de cambios) y distributivas (RK) no me convenían en términos de parámetros operativos. Tuve que reemplazarlos con unidades del GAZ-69, alterando un poco el marco para su instalación. Además, el marco tuvo que finalizarse debido al hecho de que la carrocería bastante baja del Moskvich-2141 se tomó como base para la carrocería del automóvil y el motor Volgovsky que saqué de los contornos de su capó.
Para instalar el motor, reemplacé la viga debajo del motor con una inferior de la RAF, y debajo del punto de control y el RK usé los "parientes", del GAZ-69. Las "operaciones" fueron exitosas, ya que los marcos de estos autos son muy similares. Como innecesario, se cortaron el parachoques y la parte delantera de los largueros con ganchos. Se eliminaron otros elementos innecesarios. El cuerpo del jeep resultó ser un poco más largo que el "UAZ", por lo que la parte trasera del marco tuvo que aumentarse en 150 mm debido a las inserciones, y para mantener la resistencia de la barra de remolque y la estructura de montaje de los largueros, hice los cortes rizados (desplazados entre sí): los estantes de los largueros y las paredes internas se cortaron oblicuamente frente a las vigas de la barra de remolque, mientras que las paredes exteriores se cortaron detrás de ellos. Luego cortó los largueros a lo largo de las nervaduras entre los cortes y, separando las partes, soldó insertos de acero entre ellos. Dado que la distancia entre los soportes de los resortes traseros aumentó, sus dedos delanteros se desplazaron hacia atrás en los mismos 150 mm y se soldaron cuatro topes de resorte.
Vehículo todo terreno "SIMOT" (haga clic para ampliar): 1 - cabrestante (del elevador de rueda de repuesto KamAZ); 2 - protección delantera (St3, tubo 42,3x2,8); 3 - repetidor de indicador de giro (indicador de giro trasero de "Moskvich-412"); 4 - visera (St3, hoja s1); 5 - reflectores; 6 - pared trasera de la cabina (desde la cabina GAZ-53); 7 - carenado del cuerpo (St3, hoja s1, 2); 8 - marco de toldo (de UAZ-469); 9 pasamanos (St3, tubo 21,3x2,5); 10 - línea de unión del alerón trasero del cuerpo; 11 - tampón; 12 - estribo (St3, hoja s 1,5); 13 - faro con máscara; 14 - faro antiniebla; 15 - toldo (redibujado del toldo UAZ-469); 16 - ventana; 17 - tablero reclinable (de LUAZ); 18 - guardabarros; 19 - enganche; 20 - ruedas (de UAZ-469); 21 - rejilla de ventana; 22 - correas de tensión; 23 - pernos MB para sujetar el toldo; 24 - asientos (de "Moskvich-2141"); 25 - batería; 26 - "torpedo" (de VAZ-2109); 27 - columna de dirección (de "Moskvich-2141"); 28 - estufa (casera); 29 - tanque de gasolina (de "Moskvich-2141"),
En la vista superior del faro pos. 13 convencionalmente no se muestran.
Marco (click para agrandar): A - sitios de instalación de soportes; B - lugares de instalación de insertos; 1 - mástil (de UAZ-469); 2 - soportes de montaje del amortiguador; 3 - viga debajo del motor (del minibús RAF); 4 - viga de montaje de la caja de cambios (de GAZ-69); 5 - viga de montaje de la caja de transferencia (de GAZ-69); 6 - haz transversal (de UAZ-469); 7 - vigas de montaje de la barra de remolque (de UAZ-469); 8 - soportes para sujetar aretes de resorte; 9 - viga trasera (de UAZ-469); 10 - limitadores de resorte (St3, hoja s4); 11 - dedos de resorte; 12 - viga delantera (de UAZ-469)
Accesorio típico de carrocería a bastidor
La disposición de los puntos de fijación del cuerpo.
La carrocería es de estructura soldada, ensamblada a partir de los flancos existentes con alas, un capó, un revestimiento frontal con faros, un parachoques y un fondo de Moskvich. Para aumentar el volumen de la cabina, utilicé un parabrisas con abertura y la parte trasera de la cabina del GAZ-53 y el techo del Niva. Por supuesto, para conectar estas partes disímiles, sería necesario construir una grada, pero debido al espacio limitado en el garaje, usé solo un nivel de construcción y una plomada. Preliminarmente ajusté los detalles a ojo, luego expuse o colgué, conecté con alambre y, después de evaluar la forma visible del cuerpo, lo fijé con soldadura.
Las puertas, separadas en la parte superior debido al techo ancho, requirieron una remodelación de los guardabarros delanteros. Los hice más altos, pero más cortos, ajustándolos al revestimiento del radiador, el capó y las aberturas del parabrisas. Las "ventanas", formadas como resultado de las inconsistencias en los contornos de las piezas terminadas, se conectaron suavemente mediante insertos cortados de una lámina de acero de 1,2 mm de espesor. Los laterales, la parte inferior de la plataforma de carga y los pasos de rueda estaban soldados del mismo metal. Por cierto, recorté los arcos de las ruedas delante y detrás, para aumentar el espacio entre la rueda y el alerón.
La carrocería finalmente ensamblada se atornilló al bastidor utilizando cojines de goma estándar para instalar motores como amortiguadores adicionales. Cada cojín descansa sobre un soporte doblado de tira de acero de 4 mm y soldado al marco. Las ubicaciones de los soportes se eligieron de tal manera que dieran más fuerza a la parte inferior del automóvil en los lugares más críticos: debajo del compartimiento del motor, los asientos y la plataforma de carga. Esta condición y la diferente curvatura de las líneas del fondo y del marco hacen que cada par de soportes tenga su propia configuración. El funcionamiento del automóvil mostró que la decisión se eligió correctamente: cuando se conduce por la carretera a velocidades de hasta 100 km / h, la vibración del chasis rígido casi no se transmite al habitáculo.
El trabajo adicional consistió en equipar el automóvil: colgué una protección del cárter del motor de fabricación propia en la viga del marco delantero y los extremos de los largueros, cerré el marco desde los lados con umbrales adicionales doblados de una hoja y soldados a la tuerca "nativa", ensamblé el marco del toldo con elementos de la "UAZ" y volví a dibujar el toldo, proporcionándole vidrios redondos. La rueda de repuesto estaba fijada en las vigas de la barra de remolque.
Chasis (click para agrandar): 1 - radiador; 2 - resorte delantero; 3 - tubo de escape; 4 - motor ZMZ-2401; 5 - mecanismo de embrague (de UAZ-469); 6 - eje de transmisión del eje delantero (de UAZ-469); 7 - caja de cambios (de GAZ-69); 8 - caja de transferencia (de GAZ-69); 9 - freno de estacionamiento (de GAZ-69); 10 - eje de transmisión del cardán del eje trasero (de UAZ-452); 11 - resorte trasero; tampón 12; 13 - enganche; 14 - caja de cambios del eje trasero principal (de UAZ-469); 15 - eje cardán intermedio (de GAZ-69); 16 - eje de dirección (de GAZ-53); 17 - barra de dirección
Suspensión del eje delantero: 1 - cubo de rueda; 2 - barra de dirección; 3 - resorte; 4 - pendiente; 5 - caja de cambios principal; 6 - brida para conectar el eje cardán; 7 - larguero de marco; 8 - amortiguador
Suspensión del eje trasero: 1 - cubo de rueda; 2 - resorte; 3 - caja de cambios principal; 4 - brida para conectar el eje cardán; 5 - amortiguador; 6 - larguero de marco.
Esquema de ventilación de la cabina: 1 - pared superior de la caja (St3, hoja s1); 2- dispositivos de ventilación (del autobús LAZ); 3 - techo; 4 - visera; 5 - filtro (malla multicapa); 6 - pared trasera de la cabina; 7 - aliviadero; 8 - trituradora de agua; 9 - boquilla giratoria del dispositivo de ventilación; 10 - tapicería interior; 11 - pared inferior de la caja (St3, hoja s1); 12 - pared frontal de la caja (St3, hoja s1).
El relleno interno del automóvil, incluido el equipo eléctrico, proviene principalmente de Moskvich y Zhiguli. Solo estufa casera y sistema de ventilación interior. Esto último debe ser considerado con más detalle. La idea surgió cuando los vecinos del garaje me trajeron varios paneles individuales con dispositivos de iluminación y ventilación de un autobús interurbano fuera de servicio. Los instalé en la cabina de mi coche. La entrada de aire está ubicada en el techo, y debajo de ella hay una caja, frente a la cual un filtro limpia el aire de escombros y polvo. El agua de lluvia es retenida por la nervadura del deflector, se acumula en el colector de agua y drena por la borda a través de las tuberías. Las boquillas giratorias de flujo ajustable de los dispositivos son muy convenientes: se puede dirigir un chorro de aire refrescante en cualquier dirección, y la luz de las bombillas encendidas por los pasajeros por la noche no interfiere en absoluto con el conductor. Es cierto que hay un inconveniente: la caja y los dispositivos de ventilación "comieron" 50 mm de la altura de la cabina.
SIMOT nos ha estado sirviendo de manera confiable durante más de dos años. Muchos de los que ven mi jeep por primera vez se hacen la misma pregunta: ¿qué significa el nombre del coche? Siempre respondo: "Los Starikovs Irina, Marina, Oleg, Tatyana" son mi familia amigable".
Autor: O.Starikov
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Este reloj inteligente cuenta con una amplia pantalla de 1,91 pulgadas con una resolución de 320 x 380 píxeles, lo que brinda una plataforma de visualización cómoda para todo, desde notificaciones de texto hasta datos de actividad.
Un aspecto destacable es también la larga duración de la batería. Con una batería de 300 mAh, el reloj puede durar hasta 5 días con un uso intensivo y hasta 10 días con un uso más moderado. Todo esto pesa sobre los hombros de un dispositivo compacto que admite una impresionante gama de esferas de reloj (70 opciones en total) y ofrece muchos modos deportivos para el seguimiento de la actividad.
Amazfit Bip 5 tiene más de 120 modos deportivos, así como frecuencia cardíaca, niveles de estrés, niveles de oxígeno en sangre y muchos otros parámetros necesarios para un estilo de vida saludable.
El peso total del reloj es de solo 26 gramos (excluyendo la correa), lo que lo hace casi ingrávido en la mano. El sistema operativo Zepp OS 2.0 garantiza un funcionamiento fluido, mientras que la clasificación IP68 garantiza la fiabilidad en entornos húmedos y polvorientos. Agregue a esto la compatibilidad con Bluetooth 5.2, un altavoz y un micrófono incorporados, y tendrá una poderosa herramienta para monitorear su condición física.
Disponible por solo $ 90, este reloj inteligente de vanguardia le brinda acceso a tecnología de punta sin costo exorbitante.
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