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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Ratón de microcoche. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Construí el primer microcoche "Ratón" para mis hijos. Como resultado, adquirí algo de experiencia en diseño y concebí no un automóvil para niños, sino uno para "adultos", para mí. Lo llamó "Ratón-2". Me llevó mucho tiempo construirlo, o mejor dicho, no tanto construí sino que busqué las piezas y componentes necesarios. Esto, en particular, explica el uso de frenos mecánicos en "Mouse-2" (ahora los estoy cambiando por hidráulicos). El desarrollo de los dibujos y la construcción se llevó a cabo simultáneamente, aunque los principales parámetros de "Mouse-2" los pensé de antemano. Daré una breve descripción técnica del mismo. Se trata de un vehículo biplaza, de cuatro ruedas y con un motor de 14 CV. Con. (volumen de trabajo 346 cm3 ubicado en la parte trasera. Equipado con dos sistemas de frenado independientes: el principal (de trabajo) con pedal en todas las ruedas y el de repuesto (estacionamiento) con palanca solo en las ruedas traseras.
El coche es dinámico y estable. La distancia de frenado a una velocidad de 30 km/h no supera los 6,5 m, el radio de giro mínimo a lo largo del eje de la vía exterior de la rueda es de 4,5 m y la velocidad máxima es de 65 km/h. Equipo eléctrico: de un cochecito motorizado SZD, 12 voltios, ligeramente modificado. Incluye iluminación exterior y dispositivos de señalización luminosa, señal sonora, limpiaparabrisas e instrumentación.
El interior está decorado con materiales modernos y está aislado del compartimento del motor mediante un panel fonoabsorbente relleno de espuma. Los asientos del conductor y del pasajero son anatómicos, fabricados en fibra de vidrio, revestidos con gomaespuma y tapizados con polipiel; El coche está equipado con cinturones de seguridad. El coche ha estado en uso desde mayo de 1985. En el velocímetro ya hay muchos miles de kilómetros de carreteras de Sajalín. No hubo averías graves en el camino. Sin embargo, debo señalar que cuando está completamente cargado, la potencia del motor no es suficiente para superar las subidas largas y empinadas que se encuentran a menudo en nuestras carreteras. Y esto te obliga a poner la primera marcha. También soy crítico con las puertas que se pliegan: no son cómodas en todo. Por lo demás, estoy contento con el coche.
Ahora me gustaría hablar sobre las características de diseño de "Mouse-2". Se ensambla principalmente a partir de repuestos de Zaporozhets y de carros motorizados SZA y SZD. La carrocería está enmarcada, con paneles de fibra de vidrio sobre un marco tubular. El capó trasero tiene bisagras o se puede quitar, lo que permite un fácil acceso al motor. La carrocería es la parte que requiere más mano de obra; tres cuartas partes del tiempo se dedica a su montaje y equipamiento.
Primero, hice un modelo del cuerpo a tamaño natural. Solo me gustaría advertirte: es mejor no utilizar una mezcla de arena y yeso, ya que es difícil de procesar. Usé yeso puro. Para ahorrar dinero, primero puse hormigón sobre la malla y, cuando fraguó, apliqué encima una capa de yeso de 15-20 cm de espesor, lijé la superficie completamente seca del modelo y pinté con esmalte nitro. El procesamiento se realizó con mucho cuidado para que los defectos no se transfirieran a las matrices. Luego marqué las líneas divisorias de los paneles. Para que quedaran claramente impresos en las matrices, los dibujé con un punzón hasta una profundidad de aproximadamente 1 mm y los paneles terminados se ajustaron a ellos.
Normalmente, las matrices están hechas de fibra de vidrio. Pero necesitaba ahorrar resina y fibra de vidrio y tuve que moldearlas, como el modelo, con yeso y hormigón. Tomé moldes de cada panel por separado: froté la superficie del modelo con una fina capa de vaselina o grasa y lo lavé con yeso, superponiendo las líneas de separación entre 10 y 15 mm, y luego con hormigón, reforzándolo con varillas de acero. d 5 mm. Para obtener impresiones de superficies verticales, hice encofrados con tablas y madera contrachapada.
Después de que el hormigón se hubo secado (después de unos tres días), quité las matrices, sequé la capa de yeso, la procesé cuidadosamente y la pinté. Los principales paneles de carga se encolaron a partir de seis capas de fibra de vidrio con un revestimiento de dos capas de estera de fibra de vidrio, lo que dio un espesor de aproximadamente 4 mm. Antes de esto, la tela de fibra de vidrio se quemaba con la llama de un soplete para que absorbiera mejor la resina. Lo quemé con mucho cuidado, ya que la tela se desmorona en los lugares donde se quemó.
Debido a que el pegamento se espesa rápidamente, tuve que prepararlo en pequeñas porciones.Composición: resina epoxi (100 cm3), plastificante (10 cm3) y endurecedor (10 cm3). Puedes prescindir del plastificante. Si la resina es demasiado espesa, se permite agregar acetona o solventes No. 646 o No. 648 (no más del 10% del volumen total). Sin embargo, dado que dichos aditivos reducen algo la resistencia del producto, deben usarse como último recurso. Para obtener el color deseado, se introduce un tinte en la resina: pintura al óleo artística común de un tubo (antes de agregar el endurecedor).
Antes de pegar los paneles, corté la fibra de vidrio en capas con un cuchillo sobre una hoja de madera contrachapada (linóleo) y apilé las piezas. Lo pegué de una vez con breves descansos para descansar o diluir una nueva porción. Después de colocar la última capa de fibra de vidrio en la matriz, cubrí todo con film plástico y, una vez realizado el encofrado, cubrí la superficie con arena. Un día después, quité la prensa de arena y dejé que el panel "madurara" en la matriz durante otros tres días. La resina polimeriza completamente en una semana.
Ajusté la abertura del parabrisas en el panel frontal para que encajara en un marco hecho de chapa de aluminio de dos milímetros. Luego, este marco se pega al panel y se inserta en él el triplex delantero del automóvil ZAZ-968. El panel acristalado trasero también se realizó del mismo modo. Corté los paneles terminados a lo largo de las líneas divisorias del modelo de carrocería y los ajusté al marco tubular. Le fijé los paneles con tornillos, seleccionando los huecos con listones de madera con ranuras y pegándolos desde el interior con 4-6 capas de fibra de vidrio. Las juntas entre los paneles se cortaron con escalones y se rellenaron con tiras de fibra de vidrio con cola.
La carrocería ensamblada finalmente fue masillada y lijada, preparándola para pintar. Sellé las irregularidades con masilla a base del mismo pegamento epoxi, agregándole masillas: talco, polvo de aluminio y similares. El bastidor de la carrocería se ensambla a partir de tubos de acero de paredes delgadas, a ellos se sueldan los puntos de fijación al bastidor del automóvil: soportes delantero, inferior y trasero. El marco del capó con bisagras también tiene un diseño tubular. Si es necesario, este último se puede eliminar por completo, por ejemplo, al reparar el motor.
El principal elemento de resistencia de la carrocería es un marco rígido hecho de tubos y esquinas de acero. Lleva el bastidor, el capó, el eje delantero, el motor con subchasis y diferencial, la suspensión de las ruedas traseras, el maletero, etc. Se proporcionan soportes, unidades y soportes para asegurar estas unidades. En la parte delantera del bastidor hay un eje de un cochecito motorizado SZA, modificado para los frenos de zapata de un scooter de carga.
En la parte posterior del bastidor, sobre cojines de goma hechos en casa, está montado un bastidor de motor de barco con una unidad de potencia de un cochecito motorizado SZD, girado 180°. El soporte delantero para su montaje es un adaptador desplazado verticalmente con respecto al soporte de montaje del motor. El punto trasero es articulado: el soporte, que cubre el tubo del bastidor auxiliar con una abrazadera, permite una ligera rotación de la central eléctrica en el plano vertical. Esto se hace para tensar la cadena de transmisión con un tornillo de ajuste, que se presiona para separarlo de la almohadilla de soporte del soporte frontal. levanta el motor. El grado de tensión de la cadena se fija con una abrazadera y tirantes (ver Fig. 9 y Fig. 10). El par se transmite mediante un objetivo de rodillos de una sola fila con un paso de 15,875 mm al diferencial con caja de cambios inversa de un scooter de carga. El diferencial está suspendido sobre cuatro pernos debajo del motor en las varillas del bastidor secundario. En principio, no se diferencia mucho de una silla de ruedas motorizada: es igual de compacta y fiable. Sin embargo, para obtener el número requerido de revoluciones de la rueda, fue necesario fabricarle una nueva rueda dentada de 16 dientes.
La caja de cambios, como usted sabe, está integrada directamente en el motor y la marcha atrás, en el diferencial. Para controlarlos, es necesario tener dos palancas con accionamiento independiente. Utilicé un solo accionamiento para cambiar ambas marchas y la marcha atrás, lo que facilitó mucho la conducción del coche. La palanca de cambios en la cabina está montada de manera pivotante entre dos sectores de marchas y marcha atrás y es presionada constantemente por un resorte hacia la primera. En posición neutral, los sectores se fijan mediante bolas que, bajo la acción de sus resortes, encajan en las ranuras de los discos.
Para dar marcha atrás, los sectores de marcha se mueven hacia adelante con la palanca y se engrana la primera marcha. Luego se vuelve a colocar la palanca en punto muerto (la marcha no se apaga) y nuevamente, pero con el sector de marcha atrás, se mueve hacia adelante, incluida la marcha atrás. El resto de los controles del motor (pedales del acelerador, embrague y interruptor de encendido) son normales y estándar.
El diseño de la planta de energía en el compartimiento del motor también requirió el reemplazo de un silenciador de fábrica por dos hechos en casa; el primero no encajaba en el compartimiento del motor. Los silenciadores fueron soldados de chapa de acero. Los conecté a los tubos de escape de los cilindros (con tuercas de unión) y al soporte de montaje del motor (con placas de bisagra). Cabe señalar que el sonido de escape de los silenciadores caseros es más fuerte que el de fábrica. Probablemente esto se deba a su pequeño volumen interno. Sin embargo, esto no afecta la potencia del motor.
El eje trasero se ensambla a partir de dos suspensiones independientes caseras con basculantes longitudinales. Instalé palancas hechas de tubos de acero de paredes gruesas de 32 mm de diámetro con soportes en las orejetas, puntos de fijación al bastidor del automóvil. Soldé los cubos de las ruedas traseras y los puntos de montaje inferiores del amortiguador, que son carcasas cilíndricas con casquillos para los pernos del eje y revestimientos de goma, a los extremos opuestos de las palancas.
Los puntos de montaje superiores de los amortiguadores son ojales sobre refuerzos soldados a los elementos tubulares del bastidor del automóvil. Los bujes y ejes de las ruedas traseras son de un scooter de carga; las llantas y piezas de freno son del cochecito motorizado SZD. Están conectados en una sola unidad mediante bridas y discos.
El eje trasero del Mouse-2 está muy cargado y resultó que la elasticidad de los amortiguadores de la motocicleta Ural no es suficiente. Por lo tanto, tuvieron que modificarse: instalar resortes adicionales, que hice a partir de un resorte de suspensión trasera de un automóvil ZAZ-968, cortándolo con un soplete de gas. Mientras estaban calientes, doblé los bordes de los cortes y luego los lijé para que encajaran con precisión en las placas. Los amortiguadores no fueron sometidos a modificaciones más complejas. Sólo quité las carcasas exteriores. Y para evitar que la suciedad entrara en contacto con las varillas, utilicé fundas protectoras de lona fina.
Los semiejes de potencia con juntas cardán también son de un scooter de carga. Pero como la pista del “Mouse” es más ancha, hubo que alargarla. Corté los semiejes por la mitad y los presioné en un casquillo de acero. Después de ajustar su longitud a la ubicación, los soldé entre sí. Las suspensiones de las ruedas delanteras se ensamblan a partir de partes del chasis de los cochecitos motorizados SZA y SZD. Para conectarlos, mecanicé bridas adicionales y anillos espaciadores. Las piezas del chasis (excepto los bujes) no fueron modificadas. Y solo puse a tierra los concentradores en tres lugares, como se muestra en la imagen. Un elemento curioso de mi coche son los faros retráctiles. A veces se encuentran otros similares en diseños caseros. Durante el día, cuando hay suficiente luz, los faros quedan ocultos en el compartimento del motor, pero por la noche se retiran. Por ahora mis faros son manuales (con el tiempo serán sustituidos por uno eléctrico) instalados en la cabina. Un cable de velocímetro enfundado va desde el plato giratorio hasta un engranaje helicoidal con una relación de transmisión de 1:80. Además, desde la rueda helicoidal de la caja de cambios, la rotación del eje oculto en el casquillo espaciador se transmite a través de palancas y varillas a las carcasas de los faros, y se extienden. Se ajustan desplazando los estantes, que luego se fijan con tornillos de fijación laterales. Autor: V.Veselov
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