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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Aerosleigh PM-2. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Estoy más interesado en motos de nieve. El hecho es que vivo en la ciudad de Chaikovsky, región de Perm. Se encuentra a orillas del embalse de Botkinskoye. Muchos de nosotros somos aficionados a la pesca en hielo, y yo no soy una excepción. Por suerte, todos los lugares de pesca están lejos, de cinco a diez kilómetros de distancia. Para empezar, según los dibujos publicados en "M-K", construí una lancha con motor D-5. Resultó ser un buen automóvil, pero pronto tuvo que ser abandonado: corría bastante alegremente en las carreteras y se movía con dificultad sobre la nieve suelta. Habiendo sopesado sus capacidades, comenzó a construir las primeras motos de nieve de su vida con un motor PD-10. Debo decir de inmediato que no fue posible "recordar" estos trineos: el diseño resultó ser torpe y engorroso. No me arrepiento del trabajo y el tiempo dedicado, porque sin esa experiencia difícilmente habría conseguido otro trineo, esta vez con el motor Izh-49. El diseño resultó ser bastante eficiente y al principio incluso me satisfizo. Así es como se arregla una persona con su eterna insatisfacción: al no haber tenido tiempo de correr en estos correctamente, comenzó a descubrir el diseño del nuevo trineo: más liviano, más cómodo y rápido. Los diseñé debajo del motor de la motocicleta "Ppanet-3". Para hacer que el trineo sea liviano, me impuse la tarea de utilizar el metal de la manera más económica posible. Y llegó a la meta. La moto de nieve, junto con el motor, pesaba unos 80 kg, desarrollaba una buena velocidad y su capacidad de campo a través era bastante satisfactoria. En ese momento, las descripciones del arte del motor de la construcción amateur se publicaban a menudo en "M-K". Decidí probar mi mano. Mi motonieve no se parecía a un trineo a motor en el sentido moderno de la palabra: tenía dos esquís en la parte trasera y un tambor de rueda motriz en la parte delantera. Pasé dos años en la construcción de esta máquina y, desafortunadamente, en vano. No caminó sobre la nieve suelta en absoluto, sino que se arrastró por la nieve compactada a paso de caracol. ¿Dónde le importa el aerosleigh? Y de vuelta al trabajo. Decidí volver a la moto de nieve, pero no al esquema que ya conocía, sino a la moto de nieve anfibia. Al principio, decidió fabricar el motor él mismo a partir de dos PD-10 modernizados. En casa, fundió cárteres de duraluminio, reemplazó los cilindros por otros, del motor Izh-103. Pero, desafortunadamente, el motor no pudo arrancar. Faltaba experiencia, una base de máquina-herramienta... Diseñé las siguientes motos de nieve para el motor de la motocicleta M-72. El principal problema al mismo tiempo estaba en la caja de cambios, pero también se solucionó. Para entonces, se había formado en nuestra ciudad un pequeño equipo de aficionados a la construcción aero-sanitaria amateur, y tal caja de cambios resultó ser necesaria para muchos de mis camaradas. Varias piezas fueron hechas por esfuerzos conjuntos. Uno de ellos funciona con bastante éxito en mi moto de nieve, que recibió el índice PM-4. El auto resultó ser bastante bueno, con una hélice de tres palas de duraluminio de paso variable, con esquís que se pueden reemplazar con ruedas en el verano. Actualmente estoy trabajando en la implementación de mi idea de larga data: quiero construir una moto de nieve anfibia. PM-2 A pesar de la producción en serie de motos de nieve de oruga, las motos de nieve continúan atrayendo a diseñadores aficionados. Cualquiera que sea el invierno, cientos de nuevas máquinas ligeras y rápidas impulsadas por hélice se dirigen a las extensiones nevadas. Los diseños de los que hablamos hoy en la selección "Serie "P" atraen con facilidad de implementación, racionalidad de decisiones y buen desempeño.
El casco de estos trineos es portante. Los marcos son de lamas de pino de sección 25x45 mm, y los largueros son de tubo de acero de pared delgada Ø 18 mm y lamas de madera de 18x25 mm de sección. En el exterior, el cuerpo está revestido con madera contrachapada de XNUMX mm. El bastidor auxiliar está soldado con tuberías de agua de Ø 20 y 25 mm. Esquís de madera, con suela de polietileno, con amortiguadores de la moto Voskhod. Motor de la motocicleta Izh-49. Para adaptarlo a la moto de nieve, fue necesario quitar algunos engranajes de la caja de cambios, mecanizar el eje de la hélice y la copa de duraluminio. Mantuve el embrague y el pedal de arranque, que es muy conveniente para arrancar el motor de forma segura. Estos trineos me sirvieron durante unos dos años, su único inconveniente era un centro de gravedad relativamente alto debido a un motor ubicado sin éxito, lo que redujo significativamente la estabilidad en las curvas. PM-3 Este coche, en general, es similar al anterior, pero su estabilidad en las curvas es mayor debido al bajo centro de gravedad. El cuerpo de la moto de nieve es de madera, hecho de barras de pino y madera contrachapada. La excepción es el bastidor auxiliar, integrado con la viga transversal trasera de tubos de acero.
La hélice y el cigüeñal del motor están conectados por una transmisión de correa en V con poleas de tres hilos. La relación de transmisión es de aproximadamente 1:2. Motor de la motocicleta Planet-3. Esquís fabricados con tablas de abedul, con suela de polietileno. Freno tipo rascador. La velocidad de la moto de nieve es de hasta 60 km/h. PM-4 Esta moto de nieve es mi último desarrollo, en el que traté de tener en cuenta los errores y las deficiencias que se encontraron en diseños anteriores. Moto de nieve PM-4 - doble, con cuerpo de carga cerrado. El marco es de madera, con revestimiento de madera contrachapada. La parte articulada de la linterna está curvada en chapa de aluminio de 1 mm de espesor. Los esquís están hechos de tubos de duraluminio de Ø 150 mm, la suela de cada uno está reforzada con una lámina de duraluminio de XNUMX mm y revestida con polietileno.
El motor es de la motocicleta M-72. Se instala a través de juntas de goma en un pequeño bastidor inferior. Se le quitó la caja de cambios y, en su lugar, se usó una caja de cambios de su propio diseño, que redujo a la mitad la velocidad del eje impulsado. El uso de una bomba de gasolina permitió instalar un tanque de combustible en la parte inferior, en el maletero. El diseño del chasis prevé la instalación de ruedas de scooter en lugar de esquís, lo que permite operar la moto de nieve también en verano. Autor: M.I.Psarev
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