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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Lo que necesitas saber sobre el funcionamiento de un motor eléctrico trifásico en una red monofásica. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Fuente de alimentación En la práctica de reparación y aficionados, muy a menudo es necesario utilizar motores eléctricos trifásicos para un accionamiento de potencia (máquinas herramienta, esmeril y otros dispositivos). Sin embargo, para su alimentación no es en absoluto necesario disponer de una red trifásica. La forma más eficiente de arrancar un motor eléctrico es conectar el tercer devanado a través de un condensador de cambio de fase. Para que un motor de arranque con capacitor funcione correctamente, la capacitancia del capacitor debe cambiar con las RPM. Dado que esta condición es difícil de cumplir, en la práctica el motor se controla en dos etapas. El motor se enciende con la capacitancia calculada (de arranque) del capacitor, y después de su aceleración, el capacitor de arranque se apaga, dejando el que funciona (Fig. 1). El condensador de arranque se desconecta manualmente mediante el interruptor B2.
La capacitancia de trabajo del capacitor (en microfaradios) para un motor trifásico está determinada por la fórmula
si los devanados están conectados de acuerdo con el esquema de "estrella" (Fig. 1, a), o
si los devanados están conectados de acuerdo con el esquema de "triángulo" (Fig. 1, b). Con una potencia de motor conocida, la corriente (en amperios) se puede determinar a partir de la expresión:
donde P es la potencia del motor indicada en el pasaporte (en la placa), W; Tensión de red U, V; cos f - factor de potencia; n - eficiencia. El condensador de arranque Cp debe ser de 1,5 a 2 veces mayor que el Cp de trabajo. El voltaje de funcionamiento de los condensadores debe ser 1,5 veces el voltaje de la red, y el condensador debe estar hecho de papel, por ejemplo, como MBGO, MBGP, etc. Para un motor de arranque con capacitor, existe un esquema de inversión muy simple. Cuando cambie el interruptor B1, consulte fig.1) el motor cambia de sentido de giro. El funcionamiento de los motores con arranque por condensador tiene algunas peculiaridades. Cuando el motor eléctrico está al ralentí, la corriente que circula por el devanado alimentado por el condensador es un 20-40% superior a la nominal. Por lo tanto, cuando el motor está subcargado, es necesario reducir la capacidad operativa en consecuencia. Cuando se sobrecarga, el motor puede detenerse, luego, para arrancarlo, es necesario encender nuevamente el capacitor de arranque. Debe saber que con esta inclusión, la potencia desarrollada por el motor eléctrico es el 50% del valor nominal. ¿Se pueden incluir todos los motores eléctricos trifásicos en una red monofásica? Cualquier motor eléctrico trifásico se puede incluir en una red monofásica. Pero algunos de ellos funcionan mal en una red monofásica, por ejemplo, motores con doble jaula de rotor de jaula de ardilla de la serie MA, mientras que otros, con la elección correcta de circuitos de conmutación y parámetros de condensadores, funcionan bien (asíncrono motores eléctricos de las series A, AO, AO2, D, AOL, APN, UAD) . La potencia de los motores eléctricos usados está limitada por el valor de las corrientes admisibles de la red de alimentación. Métodos de protección automática de un motor trifásico cuando se desconecta una fase de la red eléctrica Los motores eléctricos trifásicos, si una de las fases se desconecta accidentalmente, se sobrecalientan rápidamente y fallan si no se desconectan de la red a tiempo. Para este propósito, se han desarrollado varios sistemas de dispositivos de desconexión de protección automática, sin embargo, son complejos o no lo suficientemente sensibles. Los dispositivos de protección se pueden dividir en relés y diodos-transistores. Los relés, a diferencia de los diodos-transistores, son más fáciles de fabricar. Considere varios circuitos de relé para la protección automática de un motor trifásico en caso de desconexión accidental de una de las fases de la fuente de alimentación a la red eléctrica. La primera forma (Fig. 2). Se ha introducido un relé adicional P con contactos normalmente abiertos P1 en el sistema convencional para arrancar un motor trifásico. Si hay voltaje en la red trifásica, el devanado del relé adicional P se energiza constantemente y los contactos P1 se cierran. Cuando se presiona el botón "Inicio", una corriente pasa a través del devanado del electroimán del arrancador magnético MP y el motor eléctrico se conecta a una red trifásica mediante el sistema de contacto MP1. Si el cable A se desconecta accidentalmente de la red, el relé P se desactivará, los contactos P1 se abrirán, desconectando el devanado del arrancador magnético de la red, lo que desconectará el motor de la red mediante el sistema de contacto MP1. Cuando los cables B y C se desconectan de la red, el devanado del arrancador magnético se desactiva directamente. Como relé adicional R, se utiliza un relé de CA del tipo MKU-48.
La segunda forma (Fig. 3). El dispositivo de protección se basa en el principio de crear un punto cero artificial (punto D) formado por tres condensadores idénticos C1-C3. Entre este punto y el cable neutro O, se conecta un relé adicional P con contactos normalmente cerrados. Durante el funcionamiento normal del motor eléctrico, el voltaje en el punto 0' es cero y no fluye corriente a través del devanado del relé. Cuando se desconecta uno de los cables lineales de la red, se viola la simetría eléctrica del sistema trifásico, aparece voltaje en el punto 0 ', se activa el relé P y los contactos P1 desactivan el devanado de arranque magnético: el motor se enciende apagado. Este dispositivo proporciona una mayor fiabilidad que el anterior. Relé tipo MKU, para una tensión de funcionamiento de 36 V. Condensadores C1-C3: papel, con una capacidad de 4-10 microfaradios, para una tensión de funcionamiento de al menos el doble de la fase.
La sensibilidad del dispositivo es tan alta que, a veces, el motor puede apagarse como resultado de una violación de la simetría eléctrica causada por la conexión de consumidores monofásicos extraños alimentados por esta red. La sensibilidad se puede reducir mediante el uso de condensadores con una capacitancia menor. La tercera vía (Fig. 4). El esquema del dispositivo de protección es similar al esquema considerado en el primer método. Cuando se presiona el botón "Inicio", el relé P se enciende, con los contactos P1 cerrando el circuito de alimentación de la bobina del arrancador magnético MP.
El arrancador magnético se dispara y los contactos MP1 encienden el motor eléctrico. En caso de rotura de los hilos de línea B o C, el relé R se desconecta, en caso de rotura de los hilos L o C, el arrancador magnético MP se desconecta. En ambos casos, el motor eléctrico es apagado por los contactos del arrancador magnético MP1. En comparación con el circuito del dispositivo de protección del motor trifásico considerado en el primer método, este dispositivo tiene una ventaja: el relé adicional P se desactiva cuando el motor se apaga. Literatura:
Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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