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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sistema de encendido electrónico para calentador de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido La principal desventaja del sistema de encendido del calentador con bujía incandescente es el consumo de corriente muy alto, especialmente durante el arranque del calentador. La revista describió dispositivos electrónicos más económicos (A. Kuzminsky, V. Lomanovich. Encendido del calentador. - "Radio", 1975, N 6, p. 29), sin embargo, se requiere un convertidor de voltaje de 12/220 V para usarlos. Además, no garantizan un funcionamiento seguro del calentador. De hecho, si por una u otra razón desaparece el alto voltaje en su bujía incandescente, existe el peligro de una explosión en la cámara de combustión del calentador, ya que el combustible continúa fluyendo allí durante algún tiempo. Un dispositivo electrónico, cuyo circuito se muestra en la Fig. 1 proporciona una mayor fiabilidad del calentador y su alta eficiencia (el consumo de corriente no supera los 2,5 A). En el espacio de la bujía incandescente FI, el dispositivo no genera descargas individuales, sino "gavillas" de chispas. Está provisto de un indicador en una lámpara de neón H1, que se enciende solo cuando el espacio de descarga de la bujía incandescente es perforado por una serie de chispas. El transistor V2 está protegido contra sobretensiones por el diodo VI y el diodo zener V3.
El autogenerador de alta tensión está montado sobre un transistor V2, un transformador de realimentación T1 y una bobina de encendido T2. La frecuencia de generación es de unos 150 Hz. El condensador C1 y la resistencia R4 determinan el modo de operación del generador. La resistencia R1 es necesaria para coordinar el sistema de encendido con el dispositivo de automatización del calentador. El indicador de "gavilla" de chispas es un circuito de excitación de choque, que consiste en un inductor L1 y una capacitancia de un cable coaxial. A través de la capacitancia constructiva Csv, el circuito está conectado al circuito de alto voltaje. Una lámpara de neón H1 se enciende en paralelo al circuito. Se monta al final de un trozo de cable coaxial. La lámpara está instalada en el compartimiento de pasajeros en un lugar conveniente para la observación. El transformador T1 está hecho en el circuito magnético Ш14х18. El devanado I consta de 18 vueltas de cable PEV-2 0,86 enrollado en dos hilos, y II - de 72 vueltas de cable PELSHO 0,3. Bobina de encendido T2: del sistema de encendido del automóvil "Zaporozhets". El diodo zener V3 está fijado en el centro de un radiador de placa de duraluminio de 40x40x4 mm. El diodo zener se puede reemplazar por una cadena de diodos zener con un voltaje de estabilización total de 150 V. El transistor V2 también se instala en el mismo radiador con unas dimensiones de 50x50x4 mm.
Para la fabricación del indicador, un trozo de cable coaxial RK-75-4-12A con una longitud de no más de 75 cm, una longitud de 70-80 mm de una varilla de ferrita F600 con un diámetro de 8 mm de un magnético Se requiere antena y un cable PELSHO 0,3. El cable 1 se corta desde un extremo como se muestra en la Fig. 2a. Este extremo se aplica en un lugar conveniente al cable de alto voltaje 2 que conecta la bobina de encendido T2 a la bujía incandescente F1, se coloca una varilla de ferrita 3 cerca y el paquete resultante se envuelve con una capa de cinta aislante de PVC. El devanado 4 se enrolla firmemente sobre toda la longitud de la barra de ferrita, vuelta a vuelta, en una capa, cuyos extremos están soldados al cable coaxial (Fig. 2, b). En el exterior, el devanado está aislado con cinco o seis capas de cinta aislante. En el otro extremo del cable, se encuentra sin soldar una lámpara de neón HI. La cubierta metálica del cable está firmemente conectada a la carrocería del automóvil. Se debe modificar la bujía de incandescencia A7,5XSS para la instalación en el calentador, como se muestra en la fig. 3. Se corta un hilo en una parte cilíndrica con un diámetro de 21 mm del cuerpo de la vela. El hilo resulta ser incompleto, pero suficiente para fijarlo de forma segura en el orificio donde se atornilló el manguito roscado, asegurando la bujía incandescente. El electrodo lateral del espacio de chispa de la vela está doblado, como se muestra en la figura. Se deben enrollar dos o tres vueltas de un cordón de asbesto en la ranura de la vela entre el hilo recién cortado y el hexágono llave en mano antes de instalar la vela en el calentador.
El terminal negativo del sistema de encendido está conectado a la carrocería del automóvil y el terminal positivo está conectado al cable que estaba conectado previamente a la bujía incandescente. El orden de encendido y funcionamiento del calefactor sigue siendo el mismo, la única diferencia es que la lámpara H1 sirve como indicador del funcionamiento del sistema y no es necesario esperar a que se calienten las bobinas del calefactor. Autor: D. Nazarov, Lvov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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