|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sistemas de control remoto para el bloqueo/desbloqueo de puertas
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. Una combinación de seguridad y comodidad.
Variedades de métodos de control. Las ventajas y los beneficios de los sistemas de bloqueo remoto ahora son conocidos incluso por un propietario de automóvil sin experiencia. Aunque todavía hay muchos coches que no están equipados con este tipo de sistemas, su popularidad ha afectado incluso al conductor más conservador. Debería ver e intentar una vez; no habrá más preguntas. Para los conductores más persistentes que deciden instalar o no este sistema y desean la máxima comodidad al mínimo costo, se puede recomendar instalar cerraduras eléctricas solo en las puertas delanteras (las más utilizadas). Las instalaciones son casi las mismas, pero el nivel de seguridad es menor debido al hecho de que el propietario aún puede olvidarse a veces de cerrar las puertas traseras manualmente. La combinación de seguridad del vehículo y comodidad del usuario será más completa cuando el sistema de bloqueo remoto esté "acoplado" con una alarma de automóvil. Esto proporcionará los siguientes beneficios:
El material informativo a continuación no solo presenta un conjunto casi completo de esquemas de conexión, sino que, en nuestra opinión, lo más importante, ayuda a resolver tres problemas principales que surgen al implementar cualquier sistema de bloqueo remoto:
Visión de conjunto Los elementos principales de los sistemas de bloqueo remoto son los accionamientos de bloqueo de puertas (actuadores) y controladores, dispositivos de control especiales. De los accionamientos de cerraduras de puertas, los más utilizados son los accionamientos eléctricos, que consideraremos con más detalle. Los dispositivos de control especiales, a menudo llamados controladores de cierre centralizado, generalmente instalados por el fabricante del automóvil, brindan el desbloqueo y bloqueo simultáneos de todas las puertas del automóvil (posiblemente solo la puerta del conductor al principio) usando el botón central o una llave convencional del automóvil. (También incluiremos algunos elementos integrados en la alarma del automóvil y utilizados para el control remoto de las cerraduras al controlador de la cerradura central). Se debe prestar especial atención durante la instalación al método de conexión de los botones (ya sea recién instalado o ya instalado en el automóvil). Los diagramas anteriores de dos tipos de botones pueden ayudar a resolver este problema. Cuando se presiona un lado del botón doble, solo un contacto móvil cambia a la posición indicada por la línea de puntos. El segundo contacto móvil permanece en su posición original y cambiará a la posición punteada cuando se presione el segundo lado del botón. Cuando se presiona un lado del botón único, el contacto móvil cambia a la posición punteada y, cuando se suelta, vuelve a su posición original. 
Cerraduras eléctricas de puertas (accionadores) Los accionamientos eléctricos (motores eléctricos) de las cerraduras de las puertas se producen en varias opciones de diseño, que difieren entre sí en el valor de la fuerza de tracción (de 2 a 5 kg). Todos ellos utilizan motores de CC integrados en una carcasa de plástico y cajas de engranajes de plástico (o metal) que convierten el movimiento de rotación en movimiento de traslación. El cambio de sentido del movimiento de traslación de la varilla de salida del motor se realiza invirtiendo la polaridad de la tensión de alimentación, con lo que se consigue el desbloqueo o bloqueo de la cerradura de la puerta. Los más comunes son los motores eléctricos en forma de T ("pistola") y tipos cuadrados. Los motores eléctricos de las esclusas están controlados por una tensión pulsada con una duración de 1 s. Los motores eléctricos se diferencian por la presencia o ausencia de un microinterruptor de contacto conectado mecánicamente al vástago retráctil. Los tres hilos de este microinterruptor se sacan y, junto con los dos hilos de alimentación del propio motor, forman el denominado "motor maestro" de cinco hilos, que suele instalarse en las puertas delanteras. El microinterruptor incorporado, junto con la unidad de control, garantiza que los accionamientos eléctricos de las puertas traseras se activen cuando la cerradura de la puerta delantera se desbloquea / bloquea manualmente con una llave de puerta de automóvil convencional o un botón de puerta. Una variación de la cerradura es la "cerradura maestra", que tiene un mecanismo de bloqueo que evita que la cerradura se desbloquee con el botón de la puerta (palanca). El desbloqueo de dicho bloqueo se realiza solo eléctricamente. Un kit de motor de puerta completo incluye 2 motores maestros de 2 hilos, XNUMX o más motores convencionales de XNUMX hilos (sin interruptor) y un controlador maestro (módulo). Ha aparecido una variedad de cerraduras eléctricas, que tiene una fijación electromecánica de la varilla de salida en estado bloqueado, lo que evita que el secuestrador abra la puerta con cualquier dispositivo mecánico. La apertura regular de una cerradura de este tipo se realiza mediante dos impulsos sucesivos (el llamado "desbloqueo en dos etapas"). Este tipo de desbloqueo se proporciona en los controladores de cierre centralizados integrados en los sistemas de alarma de automóviles tanto para los sistemas Top Line (Cel, Irlanda) como para Internet (Internet Auto Security, EE. UU.).
Características típicas
Fuerza de tracción, kg - 2-5; Recorrido de la varilla de salida, mm - 19; Fuerza en el desbloqueo/bloqueo manual, kg - 0-25; Corriente de consumo, A - 2-3; La duración del pulso de control, s - 0-7; Dimensiones, mm - 134x60x30.
Controladores de bloqueo central. Propósito y tipos de controladores
Los controladores de cierre centralizado proporcionan:
Las funciones adicionales del controlador de bloqueo central pueden realizar:
Los controladores interactúan con las cerraduras eléctricas directamente o a través de microinterruptores de los accionamientos eléctricos de las puertas. Los fabricantes de automóviles producen una serie de automóviles con cerraduras centrales (controladores) instaladas en ellos. Los controladores más versátiles proporcionan diferentes tiempos de bloqueo y desbloqueo. La tarea principal para obtener el control automático de las cerraduras de las puertas al instalar una alarma de automóvil es elegir la alarma de automóvil adecuada, así como la forma correcta de conectarla a la cerradura central del automóvil (si ya está instalada). Se deben distinguir tres tipos de alarmas para automóviles con funciones de cierre centralizado incorporadas según las capacidades que brindan para controlar las cerraduras de las puertas. Primera vista Alarma de coche con controlador de cierre centralizado integrado con todas las funciones. Dicho controlador incorporado tiene dos relés potentes (cada uno con contactos de cambio) con una carga de corriente permitida de 10-20 A. Para garantizar el desbloqueo / bloqueo automático de la cerradura de la puerta trasera al abrir (bloquear) la puerta delantera con una llave de automóvil o palanca (botón), dos entradas de reloj negativas para conexión al "master drive", (fig. 1). El número total de cables de bloqueo es 8. El controlador completo tiene alarmas para automóviles SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 y otros. 
La segunda vista Las alarmas para automóviles con cierre centralizado incorporado tienen las mismas funciones que el primer tipo, pero no tienen entradas de sincronización. El número total de cables de bloqueo es 6. Las alarmas para automóviles PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo tienen este tipo de bloqueo central. Tercer tipo. Este tipo de controlador de alarma de coche tiene un circuito electrónico con salidas de baja potencia con una carga de corriente admisible de 200-300 mA, suficiente para conectarles, si es necesario, relés estándar o entradas de cerradura central de coche. El número de salidas es 2. Las salidas, en la mayoría de los casos, tienen una polaridad negativa de las señales, pero también las hay bipolares. Las salidas del controlador de bloqueo de baja potencia se proporcionan en las alarmas para automóviles VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 y otras.
Controladores de bloqueo independientes Los controladores de cerraduras independientes incluyen dispositivos que están interconectados con las alarmas de los automóviles y realizan las funciones de una cerradura central. Dichos controladores tienen dos versiones principales:
Convierte la salida negativa de la cerradura de la alarma del automóvil en señales de pulso de los contactos de dos relés potentes, uno de los cuales se produce en el momento del armado y el otro en el momento del desarmado. Estos pulsos controlan los motores de bloqueo. El controlador a menudo tiene entradas de reloj negativas adicionales conectadas al "motor maestro". Dicho controlador se usa con alarmas de automóviles que no tienen salidas estándar para la cerradura central. El controlador M3, que tiene salidas tanto de potencial como de pulsos, es fabricado por Spal, y el controlador MC 2050 es fabricado por Autotecnica.
Controlador con dos entradas de control
El controlador se utiliza para convertir dos señales de control pulsadas de baja potencia en señales pulsadas de relés potentes. Esencialmente contiene dos relés estándar con contactos inversores, cuyos devanados están conectados a las entradas de control. Se utiliza para aumentar la potencia de las salidas de cierre centralizado para alarmas de automóviles del tercer tipo discutido anteriormente. Muchas empresas producen controladores de este tipo (por ejemplo, el controlador M4 de Spal).
Características típicas
Duración del pulso
Corriente de consumo - 10 mA. Opciones para conectar la cerradura central.
Hay siete opciones principales para conectar la cerradura central. Estas opciones se forman según la polaridad de las señales de control y el tipo de interruptores (botones) de la cerradura central. Para facilitar su uso con cualquier tipo de alarma de automóvil, los diagramas de estas opciones tienen, si es necesario, las designaciones de los contactos de los relés de automóvil estándar. Todos los actuadores suelen estar conectados en paralelo entre sí. Las únicas excepciones son los sistemas que tienen la capacidad de desbloquear inicialmente solo la puerta del conductor.
Elección de alarmas de coche y esquemas de conexión.
Al elegir la opción de control de bloqueo de puertas, se recomienda la siguiente secuencia:
A. El coche no tiene cierre centralizado. Se recomienda elegir una alarma de automóvil con un controlador de cierre centralizado incorporado que tenga salidas potentes de contactos de relé. B. El automóvil tiene una cerradura central con control negativo, pero se requiere proporcionar el control de la misma desde la alarma del automóvil. Recomendamos elegir una alarma de automóvil con salidas negativas de baja potencia para la cerradura central.
TIPO A. Control positivo
Este tipo de control se caracteriza por la polaridad positiva de los pulsos de control. En la fig. 2 y 4 son diagramas para un automóvil en el que el controlador de cierre centralizado ya está instalado por el fabricante, y la interfaz con la alarma del automóvil se realiza a través de los relés incorporados. En la fig. 3 muestra una opción para interactuar con una alarma de automóvil que tiene salidas negativas de baja potencia que están conectadas a relés adicionales. Este tipo de control es típico de General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat y algunos modelos de Ford. Si observa el interruptor instalado en la puerta del conductor que controla las cerraduras, saldrán tres cables: un cable de bloqueo, un cable de desbloqueo y un cable positivo conectado permanentemente a +12 V. Los cables de desbloqueo y bloqueo estarán a +12 voltios durante el bloqueo y desbloqueo. Cuando estos cables están conectados a la alarma de un automóvil, aparecerá un potencial positivo a corto plazo (pulso). 
TIPO B. Control negativo
Este es el tipo de control de cerradura de puerta estándar más simple. Se utiliza en Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (hasta '89), Toyota, Honda y otros. Si observa el interruptor instalado en la puerta del conductor que controla las cerraduras, saldrán tres cables: un cable de bloqueo, un cable de desbloqueo y un cable negativo conectado permanentemente a tierra. Los cables de desbloqueo y bloqueo estarán conectados a tierra durante el bloqueo y desbloqueo. Cuando estos cables están conectados a la alarma del automóvil, aparecerá un pulso de tierra negativo a corto plazo en estos cables. El esquema de la fig. 5 muestra cómo se conecta el sistema a un vehículo que no tiene cierre centralizado ni cerraduras. Esquemas en la fig. 6, 7, 8 se muestran para alarmas de automóviles con salidas de control de baja potencia, y la fig. 9, 10: para potentes salidas de relé integradas en alarmas de automóviles. En la fig. 7 muestra cómo hacer una conexión a prueba de niños. Notas para vehículos Toyota: muchos modelos de esta empresa cuentan con un sistema de control de bloqueo con protección adicional que evita que los niños desbloqueen las puertas traseras. En este caso, debe tenerse en cuenta lo siguiente: si las cerraduras de las puertas están bloqueadas por un comando de alarma del automóvil, entonces pueden desbloquearse con otro comando. Pero si las cerraduras de las puertas se bloquean con el interruptor de la puerta del conductor y el sistema de seguridad está activado, entonces no se pueden desbloquear con el comando de alarma del automóvil. Esto se debe a que el interruptor de seguridad bloquea la señal de desbloqueo. Para realizar una conexión correcta, es necesario utilizar diodos de desacoplamiento instalados en el circuito del cable de disparo (fig. 7). Este cable de protección se encuentra en el conector común del mazo de cables de control de bloqueo.
Tabla de colores de los cables de seguridad (el cable de protección se encuentra debajo de la moldura del panel lateral a los pies del conductor)
TIPO C. Control de inversión de polaridad
Este método de control se utiliza en Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Este tipo de control a menudo se confunde con el control positivo de 3 hilos. Esto se debe al hecho de que aparecen pulsos de control positivo en los cables de ambos sistemas. La diferencia es que los cables para desbloquear y bloquear en esta opción de control, en el estado inicial, tienen tierra, y en la opción A tienen un potencial indefinido (flotante). No hay relés de fábrica instalados en este tipo de control. El interruptor de control controla directamente los actuadores de la puerta cambiando la dirección de la corriente en su devanado. Por lo tanto, al usar este esquema de control, es necesario usar relés externos. Durante la instalación, debe tener especial cuidado, ya que las conexiones incorrectas provocarán daños instantáneos en los elementos del sistema. Como protección se debe utilizar un fusible de 12 A en el circuito de alimentación de +3 V. Si observa el interruptor instalado en la puerta del conductor que controla las cerraduras, saldrán cinco cables: un cable con una fuente de alimentación constante de +12 V, dos cables que muestran una masa constante y dos cables que tienen una tierra en el estado inicial y un potencial positivo pulsado en el bloqueo o desbloqueo cuando se presiona el interruptor. Ejemplo. Cuando se presiona el interruptor de bloqueo, el cable de bloqueo será de +12 V, el segundo cable de desbloqueo estará en su estado de reposo y conectado a tierra. Cuando se presiona el interruptor de desbloqueo, la polaridad del segundo cable se invertirá a +12 V y el cable de bloqueo se conectará a tierra. Es extremadamente importante determinar cuál de los dos cables de inversión es el cable de liberación y cuál es el cable de bloqueo.
Recomendaciones de conexión
Repita el procedimiento para reconocer los extremos del cable cortado. Conecte el extremo del interruptor al terminal 87A del relé de desbloqueo y el extremo del motor al terminal 30 del mismo relé. 
TIPO D. Control positivo especial
Este tipo de control se destaca por separado, ya que se aplica a vehículos con cierre centralizado, pero sin accionamiento eléctrico en la puerta del conductor. El cierre centralizado lo proporciona un microinterruptor instalado en la puerta del conductor. Para el control remoto, se quita el microinterruptor en la puerta y se instala un actuador de cinco hilos. Los cables del microinterruptor de accionamiento están conectados a los cables del microinterruptor retirado (Fig. 13). 
TIPO E. Control de vacío
Este tipo de sistema utiliza un compresor para abrir y cerrar las cerraduras de las puertas. Usado en autos Mercedes, Audi. Según la señal que reciba el compresor de los accionamientos de bloqueo, pueden ser de tipo empujar o tirar. Al usar este tipo de sistema, en primer lugar, es necesario encontrar y cortar el cable que controla el compresor. advertencia. Para determinar el destino de los extremos del cable cortado, debe usar solo un voltímetro (no está permitido usar una lámpara de prueba). Es muy importante identificar y no confundir los extremos de los cables que van al compresor y al interruptor de bloqueo (debe marcarlos). Debido a un error en la determinación de los lados del cable, el compresor puede desactivarse. Nota. En la mayoría de los vehículos Mercedes Benz, el cable de control del compresor será verde o azul y se puede encontrar debajo de la moldura del panel lateral a los pies del conductor. Este cable tendrá +12 voltios cuando las puertas estén desbloqueadas y tierra cuando las puertas estén bloqueadas. 
TIPO F. Control positivo de un solo cable
El control se logra cambiando el nivel de potencial positivo en una línea de un solo cable. Este tipo de control se usa en los vehículos Ford Probe y Chrysler (Fig. 16, 17). Este único cable proporciona tanto el bloqueo como el desbloqueo. Para garantizar un funcionamiento adecuado, ambos cables de los relés de bloqueo y desbloqueo opcionales deben conectarse al mismo cable en el vehículo que controla los seguros de las puertas.
Ford sonda coche
El cable de control está ubicado debajo de la moldura del panel a los pies del conductor y es verde/negro. La señal de bloqueo es un pulso positivo +12 V. La señal de desbloqueo es un pulso positivo de +12 V conectado a través de una resistencia de 4,7 kΩ.
Coches Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modelos 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision tienen este tipo de control o control positivo de 3 hilos. Este único cable proporciona tanto el bloqueo como el desbloqueo. Para obtener un funcionamiento adecuado, ambos cables de los relés adicionales de desbloqueo y bloqueo deben conectarse a través de las resistencias adecuadas al mismo cable en el automóvil que controla los seguros de las puertas (consulte la Figura 17). Las resistencias utilizadas aseguran que el voltaje de +12 V de los relés adicionales se convierta en una señal de bloqueo de +3 V y una señal de desbloqueo de +6 V. La señal de bloqueo es un pulso positivo de +12 V conectado a través de una resistencia de 620 ohmios. La señal de desbloqueo es un pulso positivo de +12 V conectado a través de una resistencia de 2,7 kΩ.
Tabla de colores de cables de control (el cable de control está debajo de la moldura del panel en el lado del conductor)
TIPO G. Control negativo de un solo cable Automóviles Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager 1996 r. Este tipo de control usa (igual que el control tipo F) un cable de control, pero con señales de pulso negativas en el potencial de tierra. La señal de bloqueo es un pulso de tierra negativo conectado a través de una resistencia de 1,5 kΩ. La señal de desbloqueo es un pulso de tierra negativo conectado a través de una resistencia de 249 ohmios.
Tabla de colores de cables de control
Ubicación:
PERO). Conector 40 pines (5° pin), marrón claro, debajo del tablero del lado del conductor en el módulo de control, frente a la caja de fusibles; B). Conector de 16 pines, negro. En la caja de fusibles o debajo del panel de adorno a los pies del conductor.
coche mazda
Este tipo de control usa control negativo con una resistencia en el circuito de bloqueo. La señal de bloqueo es un pulso de tierra negativo conectado a través de una resistencia de 1 kΩ. La señal de desbloqueo es un pulso de tierra negativo.
Tabla de colores de cables de control
Marca de coche Mazda 929
PERO). Cable verde claro en un conector negro de 20 pines en el panel del espacio para los pies del conductor. o B). Negro/Blanco en un conector blanco de 6 pines en el panel del espacio para los pies del pasajero.
Mazda Mellenia
PERO). Cable rojo/negro en conector blanco de 28 pines en el espacio para los pies del conductor; o B). Cable azul/amarillo en el conector blanco de 28 pines en el panel del espacio para los pies del pasajero.
Coches Nissan, Mazda monovolumen 1991
La señal de bloqueo es una entrada de cable de control abierto, proporcionada por un relé. La señal de desbloqueo es un pulso de tierra negativo.
Tabla de colores de cables de control
Marca del coche
Nissan 240SX1991-1994
Cable naranja/azul o naranja/negro en el panel lateral del lado del conductor.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Cable marrón o marrón/negro en el panel del lado del conductor.
1991 Mazda monovolumen
Cable verde/blanco en el conector del módulo de control de bloqueo frente a la "guante". 
Publicación: cxem.net
Ver otros artículos sección Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas.
Cuero artificial para emulación táctil.
15.04.2024 Arena para gatos Petgugu Global
15.04.2024 El atractivo de los hombres cariñosos.
14.04.2024
▪ sección del sitio Sistemas acústicos ▪ revistas Sam (archivos anuales) ▪ artículo Vigilancia de la eficacia de la protección laboral ▪ Artículo Fuerza según la forma. experimento fisico ▪ libro de referencia Modos de servicio de televisores de televisores extranjeros. Libro #6
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Lee y escribe útil 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página