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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Recomendaciones para instalar alarmas de coche
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. ¿Qué se puede hacer para prevenir el robo de automóviles? Por supuesto, instalar un sistema de alarma. Actualmente, el mercado está saturado con varios dispositivos de señalización. Muchas empresas y estaciones de instalación pueden ofrecer al propietario del automóvil varias formas de proteger el automóvil contra robos. Una buena alarma no es garantía de total seguridad. También necesita una instalación competente y, a veces, no estándar de una alarma. Un instalador calificado conoce los métodos más comunes utilizados por los secuestradores y utiliza este conocimiento al instalar. Esto, por supuesto, tampoco da una garantía completa contra el robo, pero cumple con la tarea principal: al intentar robar, complicar al máximo el trabajo del ladrón y ganar tiempo. Maneras comunes de entrar en un automóvil Se utilizan una variedad de métodos para penetrar el automóvil, desde romper una ventana con un ladrillo hasta reprogramar el control remoto. Después de averiguar la ubicación de un LED o examinar las etiquetas adhesivas de las ventanas, muchos ladrones de autos comienzan a considerar si vale la pena el esfuerzo de tener un auto con alarma o si es mejor evitarlo. Existe la opinión de que si alguien decide robar un automóvil, lo hará y no hay forma de detenerlo de ninguna manera. Las estadísticas de robos no lo ponen en duda, pero aún así no debes descuidar las medidas para proteger el coche. La tarea de los instaladores y las empresas que venden dispositivos antirrobo es complicar al máximo el trabajo del secuestrador. Entonces, ¿qué puede hacer un ladrón de autos para entrar en un auto? En primer lugar, abre la puerta. A pesar de que los fabricantes de automóviles han comenzado a colocar varios mecanismos en las puertas que complican el trabajo del secuestrador, todavía continúan usando palancas, ya que esto le permite abrir el automóvil de forma rápida y silenciosa y, lo más importante, sin dañar el interior. del carro. Un ladrón también puede romper el cristal con la mano o con alguna herramienta. En los EE. UU., por ejemplo, a veces se usa un punzón central para este propósito. El ladrón coloca la punta con resorte de la herramienta en la esquina de la ventana y cuando el vidrio se rompe, se escucha un chasquido. Después de eso, puede empujar con seguridad el vidrio dentro del automóvil. En nuestro país se suelen utilizar métodos más crudos. Los ladrones comienzan a actuar con una palanca u otro objeto contundente. A menudo, dos están involucrados, uno está de guardia y el otro golpea el vidrio con un ladrillo, se sube al interior y tira de la manija de apertura del capó. Luego, el segundo secuestrador llega al compartimiento del motor y desconecta el cable de la sirena u otro cable que aparentemente se agregó a la batería. Esto no es tecnología espacial, no lleva mucho tiempo. Cada vez más, los ladrones adoptan un enfoque diferente: destruyen la batería del automóvil y dejan el sistema de alarma sin energía. A medida que se instalan más y más sistemas de seguridad en los automóviles, los poros comienzan a ser más creativos al tratar con ellos. Saben que si golpea la parte delantera del automóvil con un destornillador y golpea la batería, luego de una hora todo el electrolito se escapará y no habrá voltaje. También se pueden realizar ataques electrónicos al automóvil. Algunos ladrones de autos intentan copiar el código transmitido por el control remoto a otro transmisor, o usan un escáner para determinar el código del vehículo. Si lo piensas bien, no hay muchos fabricantes de sistemas de seguridad. Entonces, cada vez que el propietario entrega las llaves del automóvil a alguien, existe el peligro de que el futuro ladrón de automóviles programe un transmisor adicional para desactivar el sistema de seguridad. Esto puede hacerlo fácilmente alguien en quien confíe el propietario del automóvil. Los sistemas de seguridad actualmente disponibles en el mercado no pueden determinar si se ha programado un control remoto opcional. Aunque el escaneo de códigos ya no es una amenaza, continúa el debate sobre qué tan real es la amenaza de la interceptación de códigos. No hay soluciones permanentes al problema de escanear e interceptar códigos. Todo lo que se puede codificar tarde o temprano se decodificará. Independientemente de las diferentes opiniones expresadas sobre el tema de la interceptación de códigos, ningún individuo u organización ha podido proporcionar evidencia concreta de que dicho dispositivo se haya utilizado para el robo de automóviles. Los métodos de instalación dificultan los intentos de secuestro Una vez que el ladrón ha entrado en el vehículo, el siguiente paso es desactivar el sistema de seguridad, si aún no lo ha hecho. El secuestrador típico intentará hacer esto atacando los cinco componentes de seguridad que se consideran los más vulnerables: la sirena, el módulo de control del sistema, el relé de desactivación del arranque, el interruptor auxiliar y los cables de encendido y arranque. ¿Qué pueden hacer los instaladores para dificultar el funcionamiento de un secuestrador? La calidad de un sistema de seguridad no puede ser mejor que la calidad de su instalación. En la práctica, el instalador a menudo puede completar el trabajo en dos horas. Conecta el sensor de choque a la columna de dirección, instala el interruptor auxiliar y mete el módulo de control debajo del tablero. Suelda muy bien y hace todas las conexiones de forma fiable. Todo se ve muy bien, e incluso puede obtener algún tipo de bonificación por tal configuración, pero no es confiable. Hay varias opciones confiables para instalar el sistema. En vehículos con guardabarros interiores de plástico, puede destornillar los tornillos que sujetan la tapa y fijar la sirena dentro del guardabarros. Debajo de la placa de montaje de la batería suele haber un lugar donde se puede fijar la sirena. Después de que el instalador reemplace la batería, la sirena será muy difícil de encontrar y sonará muy fuerte, tal vez incluso más fuerte que cuando se instala cerca de la rejilla del radiador. Si la sirena se instala a plena vista, entonces, como mínimo, sus cables deben estar fuera del alcance de los secuestradores. Los cables no deben salir simplemente por la parte trasera de la sirena. Se recomienda utilizar tantos soportes de cinta y cable como sea posible para asegurar la sirena y sus cables. Cuanto más tiempo le tome al secuestrador desentrañar todo esto, más probable es que renuncie a su intención. Pero dondequiera que el instalador decida instalar la sirena (u otros componentes del sistema), no debe colocarse cerca de piezas móviles, colectores ni exponerse a la humedad para que sea eficaz. Si se hace todo esto, puede proteger el automóvil contra robos y garantizar el funcionamiento normal del sistema de seguridad. El módulo de control central del sistema de alarma también debe colocarse sabiamente. Por alguna razón, algunos instaladores creen que los únicos lugares para colocar el módulo de control son la columna de dirección y el tablero o panel lateral del lado del conductor. En muchos vehículos, el módulo de control se puede instalar fácilmente detrás de la guantera, donde será mucho más seguro. Por regla general, debajo de la guantera se encuentra el equipo de calefacción o aire acondicionado, por lo que llegar allí no es tan fácil. Especialmente después de que el secuestrador levantó el tablero y no encontró nada allí. Como mínimo, el instalador debe colocar el módulo de control lo más alto posible detrás del tablero, tal vez sobre o detrás del conducto de aire. La mayoría de los instaladores montan el relé de arranque exactamente donde los ladrones lo buscan: en la parte inferior de la columna de dirección o cerca de la bobina de encendido. Si no está allí, el secuestrador no sabrá qué cable cortar. Es recomendable instalar este relé en el otro lado del coche. Se pueden dar consejos similares para la colocación de un interruptor auxiliar o del sistema. Pero no siempre es posible usar ubicaciones exóticas para instalar el interruptor y, como mínimo, el interruptor debe estar ubicado debajo del tablero del lado del pasajero. Cualquier parte del cableado de la alarma también es vulnerable, especialmente los cables de arranque y de encendido. Conecte los cables de encendido y arranque lo más lejos posible del interruptor de encendido. Después de realizar la conexión, no deje colgando los conectores grandes de un solo extremo, pero pegue con cinta adhesiva los cables al arnés de cables de fábrica para que los puntos de conexión no sean visibles. Si todo está envuelto en cinta y el secuestrador no tiene una navaja de afeitar, le llevará más tiempo. Si el instalador se toma su tiempo, puede combinar el cableado del sistema antirrobo con el cableado principal del vehículo, lo que permite una mayor discreción. En este caso, el secuestrador no sabrá si este cable va a la sirena o al limpiaparabrisas. Inesperado para el secuestrador puede ser la presencia de un dispositivo mecánico para bloquear el capó Hood Lock. La incapacidad de abrir rápidamente el capó y apagar la sirena reduce significativamente las posibilidades de un secuestrador. Una combinación de métodos de protección de vehículos no convencionales puede ser eficaz. Por ejemplo, cubriendo las ventanas laterales (al menos las delanteras) con una película de refuerzo e instalando bolardos en ambas puertas delanteras (pestillo de puerta-pilar) con accionamiento eléctrico. La imposibilidad de abrir las puertas delanteras deja al secuestrador en un dilema: renunciar a sus intenciones o, al atravesar el asiento trasero, quedar atrapado. Como conclusión, hay que añadir que la complicación del sistema de seguridad no debe ser excesiva. De lo contrario, puede hacer la vida más difícil para el propietario que para el secuestrador. ¿Alambres en la puerta? ¡No hay problema! Todos los que alguna vez se han encontrado con la instalación de cerraduras de puertas saben que el punto más débil y poco confiable es el arnés de cableado desde el estante hasta la puerta del automóvil. Actualmente se utilizan varios métodos de cableado. Considérelos en orden ascendente de confiabilidad. En puntos de instalación pequeños e instaladores individuales, se utiliza el método de "bucle suelto". Con este método, el arnés de cableado se encierra en un tubo de PVC o simplemente se envuelve con cinta aislante y se pasa por debajo de la tapicería del compartimiento de pasajeros por debajo de la tapicería de la puerta, dejando un lazo libre. Este método también es utilizado por empresas de mayor reputación si el cliente no desea que se perforen agujeros adicionales en su automóvil. El método es bastante simple, pero el lazo para colgar, en primer lugar, parece, por decirlo suavemente, antiestético, y en segundo lugar, siempre existe el riesgo de que se rompa accidentalmente o los cables se rompan en el punto de entrada debajo de la tapicería, ya que los alambres trabajan constantemente doblando con un radio pequeño. El método S-loop se usa con bastante frecuencia. Con este método, se perforan agujeros desalineados en el pilar y en la puerta del automóvil. Los cables se pasan de tal manera que se forma un bucle en forma de S. Las variaciones sobre este tema son bastante diversas y dependen del nivel de solidez de la empresa y la profesionalidad de los instaladores. En el caso más simple, se pasan cables desnudos a través de los orificios. Es bueno si se insertan casquillos de goma en los orificios y los cables están encerrados en un tubo de PVC o envueltos con cinta aislante. En empresas de mayor reputación, los cables se pasan en tubos de caucho corrugado, que a veces se completan con cables de fabricación taiwanesa. Las desventajas de este método incluyen el hecho de que los cables funcionan simultáneamente para doblar y torcer. Si este método se usa en máquinas importadas, donde el espacio entre el estante y la puerta es lo suficientemente grande, esto no es un problema, ya que el radio de curvatura de los alambres en este caso tiene valores aceptables, y el ángulo de torsión generalmente se puede despreciar. . Es mejor no usar este método en máquinas de fabricación nacional, ya que el espacio entre el bastidor y la puerta tiene un tamaño mínimo, y cuando la puerta está cerrada, los cables se doblan casi en ángulo recto. No es difícil imaginar qué sucederá con los cables después de varios cientos de cierres de puertas. Además, los tubos de caucho corrugado fabricados en Taiwán no resisten las críticas en términos de calidad del caucho. Está claramente diseñado para el clima templado de Taiwán y no resiste la prueba de nuestras heladas. Es mejor no hablar de la resistencia al aceite y la gasolina en absoluto. En las máquinas de fabricación nacional, el método más adecuado utilizado en los automóviles VAZ-2107, donde se utilizan casquillos de goma para estos fines, que se fijan en un extremo en el bastidor y el otro extremo pasa libremente a través del orificio en la puerta. En primer lugar, los cables están protegidos de manera confiable contra influencias externas por paredes suficientemente gruesas del casquillo (por lo tanto, a veces se denomina cubierta protectora) y, en segundo lugar, el radio de curvatura de los cables que pasan entre el estante y la puerta tiene un valor de no más de 100 mm, que es mucho más grande que con cualquier otro método de cableado. La sección de alambres en el interior de la puerta del coche se dobla sólo por la acción de su propia gravedad y, al abrir y cerrar la puerta, tiene sólo un pequeño movimiento longitudinal. Actualmente se utilizan varios tipos de casquillos. Los bujes de fabricación italiana son ampliamente utilizados. Desafortunadamente, tienen un gran inconveniente. Fabricados en plástico, tienen una buena resistencia al aceite y la gasolina, pero a temperaturas inferiores a -25 grados se vuelven quebradizos. En nuestras condiciones, aparentemente, es mejor usar bujes de fabricación nacional hechos de caucho resistente a las heladas. Su Majestad el tráiler En la mayoría de los casos, al instalar sistemas de alarma para automóviles, los interruptores de límite estándar se utilizan como sensores de apertura de puertas. Esta opción se puede utilizar cuando todo está en orden con el cableado estándar y no hay un cortocircuito total o parcial a la tierra del vehículo. Cuando un cable se cortocircuita a tierra en la iluminación interior, las puertas del automóvil están, por así decirlo, siempre abiertas. Esto activará una alarma. En el caso de un corto a tierra parcial, puede ocurrir un "efecto errante", lo que lleva a un comportamiento de alarma impredecible. A menudo, esto sucede en invierno debido a la mayor probabilidad de corrosión del cableado y las conexiones colocadas a lo largo de la parte inferior del automóvil. La resistencia a las fugas puede variar de decenas a cientos de ohmios, y dependerá de muchos factores: temperatura y humedad en la cabina, alfombras mojadas, etc. En este caso, podemos recomendar tres opciones: 1. Normal: arregle el cableado y use los interruptores de límite estándar. Sin embargo, esta opción puede llevar mucho tiempo y, en algunos automóviles extranjeros, debido a la complejidad del cableado, es simplemente inaceptable. 2. Independiente: inserte interruptores de límite adicionales en las puertas específicamente para conectar la alarma. 3. Mejorado: use interruptores de límite estándar conectando la alarma de acuerdo con el diagrama anterior  1 - interruptores de límite estándar; 2 - diodos con una corriente promedio suficiente para operar la lámpara de iluminación interior; 3 - Corto a tierra total o parcial desconocido: 4 - lámpara de iluminación interior; 5 - cables adicionales para la conexión a la alarma. Además, además de eliminar la búsqueda de daños en el circuito eléctrico del automóvil, el uso de diodos en el circuito de los interruptores de límite regulares le permite usar los interruptores de límite para conectar una alarma, donde hay un retraso de tiempo en el encendido de la iluminación interior. . Debe recordarse que en este caso es necesario llevar un cable desde cada final de carrera hasta la unidad de alarma. Si es fácil encontrar el lugar del cable indicado en el diagrama con el número 6, basta con usar solo un diodo en lugar de cuatro, que está incluido en la rotura del cable en el punto 6 por el cátodo hasta los interruptores de límite. Para máquinas en las que los interruptores de límite de puerta se usan de forma independiente, por ejemplo, cada interruptor de límite controla su propio foco de luz interior o de puerta, es necesario encender diodos adicionales para cada cable que se extiende desde el interruptor de límite hasta la alarma (los diodos se incluyen en roturas de cable, que se indican con el signo # en el diagrama), cátodo al terminal. De esta forma, es posible desvincular completamente los interruptores de límite entre sí y usarlos para operar el sistema de alarma. Publicación: cxem.net
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