Corriente de batería - indicador. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Baterías, cargadores

Comentarios sobre el artículo

Los turismos modernos tienen un sistema de control bastante avanzado, que implica una participación mínima del conductor en el control de todos los procesos de funcionamiento "eléctricos", pero sólo en determinadas condiciones: "afuera hace calor, el coche es nuevo. En la mayoría de los casos, la realidad es completamente diferente". diferente: en una mañana helada y en la oscuridad, es necesario arrancar un automóvil que no es nuevo y ponerse a trabajar, y ayer estuvo medio día en atascos. En tal situación, el estado de la batería (batería) puede Sólo se puede juzgar por el brillo de la lámpara de iluminación interior y cómo el motor de arranque "gira vitalmente". Para llegar a una situación en la que la lámpara brilla débilmente y el motor de arranque "apenas gira", es muy útil en un automóvil tener una batería cargando. / indicador de corriente de descarga que muestra claramente lo que le sucede en el uso diario.

Los automóviles modernos también tienen muchos consumidores potentes de electricidad, y el conductor, al tener información sobre la corriente de carga/descarga, puede elegir si escuchar música a alto volumen mientras está en un atasco, encender o apagar ciertos aparatos eléctricos, recargar el batería mañana (en una mañana oscura y helada) enciende tu auto sin ningún problema.

La información sobre la corriente puede proporcionarse mediante el indicador de corriente de la batería. Para no interferir con el cableado eléctrico estándar del automóvil, esto se puede realizar mediante un sensor Hall y la energía se suministra desde la toma del encendedor de cigarrillos. El esquema de dicho indicador se muestra en la figura. En transistores bipolares de diferentes estructuras VT1, VT2, se ensambló un dispositivo de umbral: un disparador Schmitt con conexiones colector-emisor, a cuya entrada está conectado un microcircuito especializado VN1, que incluye un sensor Hall con un preamplificador lineal y un amplificador de salida. con un rango de tensión de salida ampliado (la llamada salida "Rail -to-Rail"). El indicador se alimenta con un voltaje de +5 Vs desde la salida del estabilizador DA1.

En ausencia de un campo magnético que penetre en el sensor Hall, el voltaje de salida (pin 3) del chip BM es igual a la mitad del voltaje de suministro, es decir +2,5 V. Los LED HL1 y HL2 brillan débilmente. Con un aumento en la inducción magnética en una dirección, el voltaje de salida aumenta, comienza a fluir más corriente a través del transistor VT1 y entra en juego un sistema operativo positivo que cubre ambos transistores. Como resultado, el transistor VT1 está abierto y VT2 está cerrado. El LED verde HL2 se apaga y el LED rojo HL1 brilla intensamente. Cuando cambia la dirección de la inducción magnética, por el contrario, el transistor VT2 se abre y el LED HL2 se enciende, y VT1 se cierra y HL1 se apaga.

Así, por el brillo de los LED se puede juzgar la presencia y dirección de la inducción magnética que penetra en el sensor Hall y, en consecuencia, la dirección de la corriente.

Estructuralmente, el indicador (excepto BH1) se ensambla en una placa de pruebas con dimensiones de 20x35 mm y se fija en un enchufe convencional para la toma del encendedor de cigarrillos del automóvil, a través del cual recibe la tensión de alimentación. En el conector también está instalado un elemento fusible FU1. La placa está conectada al sensor VN1 mediante dos cables blindados colocados en una funda aislante común (tubo elástico). La longitud de estos cables está determinada por el diseño del automóvil, para el autor es de unos 3 m (desde la toma del encendedor hasta el terminal negativo de la batería). Es recomendable seleccionar transistores VT1, VT2 con coeficientes de transferencia de corriente cercanos en el circuito con Oe y sus valores superiores a 80. Los tipos y ejecución de otros componentes electrónicos pueden ser cualquiera, no afectan la confiabilidad y calidad. del indicador.

El diseño del sensor de inducción es sencillo y se ha descrito repetidamente en la revista Radio. El sensor está hecho de un anillo de ferrita con una permeabilidad magnética de 2000 y un diámetro interior de 18 ... 20 mm y está colgado de un cable de alimentación (bus) que va desde el terminal negativo de la batería hasta la carrocería del automóvil. El anillo de ferrita se rompe por la mitad, el sitio de una fractura se pule en ambos lados con papel de lija, un bloque abrasivo o una lima hasta que se forma un espacio transversal en el anillo con un espesor igual al espesor de la viruta BH1 (495 mm es suficiente para SS1,7A). A continuación, las mitades del anillo se doblan alrededor del cable de alimentación del terminal negativo de la batería. Al mismo tiempo, la falla no tratada debe nivelarse con cuidado y precisión e insertar firmemente el microcircuito BH1 en el espacio opuesto, expandido mediante esmerilado. En las conclusiones del microcircuito, según la figura, se sueldan dos cables blindados que provienen del tablero indicador, fijado en el enchufe del encendedor de cigarrillos. Toda la estructura está firmemente sujeta al cable de alimentación con cinta aislante.

La instalación y fijación de cables en una funda aislante debe realizarse de tal manera que no perturbe el cableado eléctrico estándar y no reduzca la seguridad contra incendios del vehículo.

Antes de realizar el ajuste, primero debe apagar todos los aparatos eléctricos del automóvil con el motor apagado. Además, con los motores de los trimmer R2 y R4, es necesario configurar alternativamente el brillo mínimo perceptible de los LED HL1 y HL2. Cuando se encienden las luces de cruce, el LED rojo HL1 debe encenderse; el indicador mostrará la descarga de la batería. Si se enciende el LED verde HL2, es necesario desmontar el sensor de inducción y girar el chip BH1 180 grados.

Sobre esto, el ajuste puede considerarse completo.

Autor: E. Murzin

Ver otros artículos sección Automóvil. Baterías, cargadores.

Lee y escribe útil comentarios sobre este artículo.

<< Volver

Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:

Máquina para aclarar flores en jardines. 02.05.2024

En la agricultura moderna, se están desarrollando avances tecnológicos destinados a aumentar la eficiencia de los procesos de cuidado de las plantas. En Italia se presentó la innovadora raleoadora de flores Florix, diseñada para optimizar la etapa de recolección. Esta herramienta está equipada con brazos móviles, lo que permite adaptarla fácilmente a las necesidades del jardín. El operador puede ajustar la velocidad de los alambres finos controlándolos desde la cabina del tractor mediante un joystick. Este enfoque aumenta significativamente la eficiencia del proceso de aclareo de flores, brindando la posibilidad de un ajuste individual a las condiciones específicas del jardín, así como a la variedad y tipo de fruta que se cultiva en él. Después de dos años de probar la máquina Florix en varios tipos de fruta, los resultados fueron muy alentadores. Agricultores como Filiberto Montanari, que ha utilizado una máquina Florix durante varios años, han informado de una reducción significativa en el tiempo y la mano de obra necesarios para aclarar las flores. ... >>

Microscopio infrarrojo avanzado 02.05.2024

Los microscopios desempeñan un papel importante en la investigación científica, ya que permiten a los científicos profundizar en estructuras y procesos invisibles a simple vista. Sin embargo, varios métodos de microscopía tienen sus limitaciones, y entre ellas se encuentra la limitación de resolución cuando se utiliza el rango infrarrojo. Pero los últimos logros de los investigadores japoneses de la Universidad de Tokio abren nuevas perspectivas para el estudio del micromundo. Científicos de la Universidad de Tokio han presentado un nuevo microscopio que revolucionará las capacidades de la microscopía infrarroja. Este instrumento avanzado le permite ver las estructuras internas de las bacterias vivas con una claridad asombrosa en la escala nanométrica. Normalmente, los microscopios de infrarrojo medio están limitados por la baja resolución, pero el último desarrollo de investigadores japoneses supera estas limitaciones. Según los científicos, el microscopio desarrollado permite crear imágenes con una resolución de hasta 120 nanómetros, 30 veces mayor que la resolución de los microscopios tradicionales. ... >>

Trampa de aire para insectos. 01.05.2024

La agricultura es uno de los sectores clave de la economía y el control de plagas es una parte integral de este proceso. Un equipo de científicos del Consejo Indio de Investigación Agrícola-Instituto Central de Investigación de la Papa (ICAR-CPRI), Shimla, ha encontrado una solución innovadora a este problema: una trampa de aire para insectos impulsada por el viento. Este dispositivo aborda las deficiencias de los métodos tradicionales de control de plagas al proporcionar datos de población de insectos en tiempo real. La trampa funciona enteramente con energía eólica, lo que la convierte en una solución respetuosa con el medio ambiente que no requiere energía. Su diseño único permite el seguimiento de insectos tanto dañinos como beneficiosos, proporcionando una visión completa de la población en cualquier zona agrícola. "Evaluando las plagas objetivo en el momento adecuado, podemos tomar las medidas necesarias para controlar tanto las plagas como las enfermedades", afirma Kapil. ... >>

Noticias aleatorias del Archivo Propuesta de estructura de un transistor de puerta de nanotubos de carbono de 1 nm 09.10.2016 Desarrolladores de la Universidad de California en Berkeley han propuesto usar nanotubos de carbono como una puerta en lugar de un canal de transistor. No hay obstáculos críticos en el camino hacia los transistores con una puerta de 5 nm. Cualquier cosa menos es cuestionable. En la etapa de reducción de los estándares tecnológicos a menos de 5 nm, comienza a manifestarse el efecto de túnel cuántico, y esto es un aumento incontrolable de fugas (pérdidas). Sin embargo, todo esto se refiere a los modelos tradicionales de estructura de transistores basados ​​en semiconductores convencionales. Por lo tanto, los transistores con una puerta de menos de 5 nm prometen ser de una estructura diferente y utilizar nuevos materiales. Uno de esos materiales son los nanotubos de carbono. IBM, por ejemplo, ha desarrollado un modelo de transistor de tubo de carbono de 1,8 nm como canal conductor del transistor. Los desarrolladores de la Universidad de California en Berkeley tomaron un camino diferente y propusieron usar nanotubos de carbono como la puerta de un transistor. Un grupo de científicos ha creado un transistor experimental basado en un canal conductor hecho de disulfuro de molibdeno (MoS2). Por cierto, IBM también usa molibdeno para los electrodos de control de su transistor de 1,8 nm. El problema con el transistor de IBM es que los extremos de los nanotubos deben soldarse a los electrodos de control, lo cual es tecnológicamente difícil en esta etapa. El transistor "Berkeley" está libre de este inconveniente, ya que en su diseño se utilizan nanotubos de carbono como conductores de corriente independientes y sirven como puertas.

Otras noticias interesantes:

▪ Corazón para biorobots

▪ Nuevos reguladores CC lineales

▪ baterías vivas

▪ El escáner parlante hablará el texto.

▪ Placas base ASUS TUF Sabertooth Z97 y Gryphon Z97

Feed de noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica

Materiales interesantes de la Biblioteca Técnica Libre:

▪ sección del sitio Transferencia de datos. Selección de artículos

▪ artículo Disparando una caricatura. videoarte

▪ artículo ¿Qué día divertido es el Día de Internet? Respuesta detallada

▪ articulo mostaza india. Leyendas, cultivo, métodos de aplicación.

▪ artículo Consecuencias de un mal contacto eléctrico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

▪ artículo Instalaciones de electrólisis y galvanoplastia. Plantas de electrólisis para la producción de hidrógeno (estaciones de hidrógeno). Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

Deja tu comentario en este artículo:

Todos los idiomas de esta página

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio

www.diagrama.com.ua
2000 - 2024