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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivo para encender automáticamente los faros de un automóvil. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos La ley sobre la inclusión obligatoria de las luces de cruce al conducir un automóvil durante el día entró en vigor hace mucho tiempo, pero sucede que incluso los conductores profesionales se olvidan de encender los faros y comienzan a conducir sin luz. Las luces de cruce se pueden reemplazar por luces antiniebla (PF) o luces de circulación diurna (DRL), pero esto no excluye la posibilidad de olvidarse de la necesidad de encenderlas. El dispositivo propuesto está diseñado para encender automáticamente los faros, DRL u otras fuentes de luz en un automóvil. Su peculiaridad es que se implementa la función de "luz educada", que se usa en algunos autos caros. El dispositivo se puede conectar a cualquier automóvil y configurar para encender cualquier fuente de luz. La función Polite Light tiene tres funciones principales: - un retraso en el encendido de los faros durante el período de arranque del motor; El retraso en el encendido de los faros es necesario para facilitar el arranque del motor en la estación fría, mientras que los faros se encienden 15 segundos después del arranque, lo que permite que el motor estabilice su funcionamiento. El retraso en el apagado de la luz es conveniente para aquellos que dejan el automóvil en el estacionamiento o en el garaje sin una fuente de luz adicional. Después de apagar el motor, las luces delanteras se encienden durante aproximadamente 2 minutos y luego se apagan, lo que le permite salir lentamente del automóvil, recoger cosas y salir del estacionamiento. El apagado forzado de los faros en el momento del arranque también facilita el arranque del motor, conservando las bombillas de los faros, especialmente las de xenón. Además, el dispositivo está equipado con un indicador de faro LED.
El esquema del dispositivo se muestra en la fig. 1. El pin 6 del conector XP1 del dispositivo recibe +12 V de la red de a bordo del automóvil, y los pines 1 y 2 están conectados a un cable común ("tierra") del automóvil. El pin 4 está conectado al interruptor de encendido para que aparezca voltaje solo en el momento en que se enciende el motor. El pin 5 se conecta a cualquier cable que tenga voltaje después de arrancar el motor. En algunos automóviles, esta puede ser la salida de control del generador; si no existe tal salida, puede conectar el pin 5 al cable de encendido de un dispositivo de audio, como una radio. Luego, los faros se encenderán 15 segundos después de girar la llave en el encendido, independientemente de si el motor está en marcha o no. Los pines 7 y 8 están conectados en paralelo con el interruptor de los faros del automóvil. Después de aplicar energía, el transistor VT2 se cierra, el relé K1 se desactiva y los faros se apagan, como lo indica el LED HL1, que comienza a brillar. Después de arrancar el motor, aparece +5 V en el pin 12 y el capacitor C1 comienza a cargarse lentamente. El tiempo de carga y, por lo tanto, el tiempo después del cual se encienden los faros, depende de la resistencia de la resistencia R3 y de la capacitancia del capacitor. Después de cargar el condensador C1 al voltaje de umbral del transistor VT2, este último se abre, el relé K1 se activa y los faros se encienden, y el LED HL1 deja de brillar. Como hay +5 V en el pin 12 cuando el motor está en marcha, los faros siempre están encendidos. Después de que el motor se detiene, el voltaje desaparece y el capacitor C1 comienza a descargarse lentamente a través de la resistencia R4. El tiempo que los faros permanecen encendidos después de parar el motor depende de la constante de tiempo del circuito R4C1. Después de que el capacitor se descarga a un voltaje por debajo del umbral de apertura del transistor VT2, este último se cierra, desactiva el relé K1 y los faros se apagan. Si, después de detener el motor, es necesario volver a encenderlo, en el momento en que se enciende el motor de arranque, se aplican +4 V al pin 12 y se abre el transistor VT1, descargando rápidamente el capacitor C1 y bloqueando el encendido del relé K1, es decir, los faros se ven obligados a apagarse en el momento en que arranca el motor.
El dispositivo se ensambla en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con dimensiones de 45x25 mm (Fig. 2). El transistor de efecto de campo VT2 se puede reemplazar por otro potente con una resistencia de canal abierto baja (no más de 0,15 ohmios), por ejemplo, IRF540, IRFZ44. No es necesario instalarlo en un disipador de calor. Transistor VT1: cualquier estructura npn de baja potencia. El LED HL1 puede tener cualquier color de brillo, es útil utilizar un LED intermitente para atraer la atención del conductor. Móntelo en cualquier lugar conveniente para el conductor. Relé K1 - ELZET LR-T78-12VDC u otro relé de baja potencia con un voltaje de devanado de 12 V. Los parámetros de los circuitos de temporización R3C1 y R4C1 se seleccionan individualmente. No se observó ninguna desviación de sus parámetros durante el funcionamiento del automóvil en la estación fría a temperatura ambiente baja. La apariencia del dispositivo se muestra en la fig. 3.
Adicionalmente, para mayor comodidad de control del dispositivo, se puede incluir en el circuito ejecutivo del relé K1 un interruptor de tres posiciones conectándolo a la red de a bordo del vehículo para que en una posición extrema el dispositivo encienda las luces antiniebla o la circulación diurna. luces, en el otro extremo se encienden las luces de cruce, y en la posición media (punto muerto), el dispositivo no tiene efecto sobre la iluminación del vehículo. Autor: D. Zakharov
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