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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Indicador de mal funcionamiento del sistema de encendido. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido El indicador propuesto notifica al conductor sobre el estado del sistema de encendido del vehículo. El dispositivo está hecho sobre una base de elementos accesibles, está disponible para que lo repitan los radioaficionados novatos y prácticamente no necesita ser ajustado. Todos los automovilistas, probablemente, se encontraron en una situación en la que el motor del automóvil no arrancó. Y las razones principales de esto, cuando el motor de arranque gira el motor y este motor de gasolina, solo puede haber dos: un mal funcionamiento del sistema de encendido o un mal funcionamiento del sistema de combustible. Si determina correctamente de inmediato la causa del mal funcionamiento, el tiempo de inactividad del automóvil en la carretera disminuirá significativamente y será posible prescindir de una grúa, porque la razón puede ser muy simple, por ejemplo, mal contacto del alambre de alto voltaje. El dispositivo descrito está destinado a vehículos en los que no existe un control operativo del sistema de encendido. Si el encendido funciona correctamente, el indicador no se manifiesta, si hay un mal funcionamiento, la lámpara comienza a parpadear. Se usó como una lámpara regular del nivel mínimo de combustible que, después de instalar el indicador, realiza dos funciones: muestra el nivel mínimo de combustible y señala un mal funcionamiento del sistema de encendido. El uso de una lámpara estándar hizo posible no entrometerse en el diseño del panel frontal del automóvil. La desventaja de esta solución es la incapacidad de controlar el estado del sistema de encendido a un nivel mínimo de combustible, pero la falta de combustible en sí misma puede ser la causa de que el motor no arranque. Si lo desea, puede usar otra lámpara ubicada en la parte delantera del automóvil, o hacer una versión portátil del indicador y conectarlo solo cuando surjan problemas.
El diagrama del indicador se muestra en la fig. 1. Se ensambla un nodo de entrada en los elementos C1, R1, R2, VD1, que genera pulsos de control para que funcione el indicador; en el disparador DD1.1: un solo vibrador con una duración de pulso de salida de 15 ms; en el elemento lógico DD2.1 y el disparador DD1.2: un vibrador único reiniciable que controla el funcionamiento del multivibrador ensamblado en los elementos lógicos DD2.2, DD2.3. El inversor enciende el elemento DD2.4 y la llave en el transistor VT1 suministra voltaje a la lámpara indicadora HL1. Después de conectar el encendido, el voltaje de suministro de +12 V se aplica al indicador. El regulador de tensión integrado DA1 reduce la tensión de alimentación a 9 V. Cuando el motor gira mediante un arrancador, la tensión en la red de a bordo del vehículo desciende considerablemente y depende del estado de la batería, la viscosidad del aceite, la temperatura ambiente, etc. El estabilizador DA1 mantiene constante el voltaje de suministro, lo que significa que constante y los parámetros de los pulsos del vibrador único tanto cuando el motor se desplaza por el motor de arranque y cuando el motor está en marcha. Después de que se aplica el voltaje de suministro en la salida (pin 12) del disparador DD1.1, aparece un nivel lógico bajo y aparece un nivel lógico alto en la salida del inversor DD2.1. El condensador C4 se carga a través de la resistencia R4. El voltaje en C4, habiendo alcanzado el umbral de conmutación del disparador DD1.2, lo pone en un solo estado. Un nivel lógico bajo en la salida invertida (pin 2) del disparador DD1.2 permite que el multivibrador funcione. La lámpara indicadora HL1 comienza a parpadear, mientras se verifica su capacidad de servicio. La frecuencia de conmutación de la lámpara está determinada por la constante de tiempo del circuito R6C5. Cuando el motor del automóvil está en marcha y el sistema de encendido funciona, periódicamente aparecen pulsos de alto voltaje en los cables de las bujías. Desde el sensor, estos pulsos llegan a través del nodo de entrada C1, R1, R2, VD1 a la entrada C (pin 11) del disparador DD1.1, que genera pulsos con una duración de 15 ms. El diodo Zener VD1 protege esta entrada de posibles sobretensiones. Cuando llega el primer pulso a la salida del inversor DD2.1, aparece un nivel lógico bajo y el capacitor C4 se descarga rápidamente a través del diodo VD2. Dispare los interruptores DD1.2 y su salida invertida (pin 2) parece un nivel lógico alto. Este nivel prohíbe la operación del multivibrador en los elementos DD2.2, DD2.3. La lámpara indicadora HL1 no se enciende. La constante de tiempo del circuito R4C4 se elige de modo que cada próximo pulso de bajo nivel proveniente de la salida del inversor DD2.1 tenga tiempo de descargar el capacitor antes de que el gatillo DD1.2 cambie a la velocidad más baja del motor. Si ocurre un mal funcionamiento, los pulsos del sensor desaparecen y el capacitor C4 se carga a través de la resistencia R4. Active los interruptores DD1.2 y aparecerá un nivel lógico bajo en su salida inversa (pin 2), lo que permitirá que el multivibrador funcione en DD2.2, DD2.3. La lámpara indicadora HL1 comienza a parpadear. Por lo tanto, la salud general del sistema de encendido es monitoreada por el estado de la lámpara. Un mal funcionamiento en forma de falta de chispas en un cilindro se determina fácilmente por la vibración del motor, el sonido del escape y, al mismo tiempo, el motor, por regla general, arranca, pero el automóvil "no tira". ".
El indicador está ensamblado en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio de un lado de 1 mm de espesor. El dibujo de la placa de circuito impreso y la ubicación de los elementos se muestran en la fig. 2, y la apariencia del indicador ensamblado - en la fig. 3.
Como sensor de pulso de alto voltaje, se usa una pieza de alambre de cobre de un solo núcleo en el aislamiento, varias vueltas de las cuales se enrollan en un cable de bujía de alto voltaje. El número de vueltas al mismo tiempo para diferentes automóviles puede ser diferente y depende del tipo de encendido, el cable de alto voltaje en sí, el espacio en las velas, etc. En cualquier caso, la selección del número de vueltas debe ser Arrancado desde el mínimo y limitado a uno en el que el motor se desplaza por el motor de arranque no provoca destellos de la lámpara indicadora. En mi caso, en un automóvil AZLK 214122 "Svyatogor" con un tiristor de encendido casero, fueron cinco vueltas. El cable se enrolla bobina a bobina y se cubre con cinta aislante en la parte superior. En el caso de una versión portátil, puede usar el sensor, cuyo diseño se describió en "Radio", 2004, No. 1, p. 45, 46 en el artículo de N. Zayets "Estroboscopio de automóvil desde un puntero láser".
Después de ensamblar el indicador, antes de instalarlo en el automóvil, es recomendable verificar el rendimiento del indicador utilizando un generador de pulsos cortos, cuya variante de circuito se muestra en la Fig. 4. La señal del generador se envía directamente a la entrada C (pin 11) disparador DD1.1. Girando la perilla de la resistencia variable r2 (Fig. 4), verifique el desempeño del indicador. Si el circuito R4C4 no funciona correctamente, se cambia la resistencia de la resistencia R4 o la capacitancia del capacitor C4. Una vez instalado el indicador en el automóvil, es necesario, como se mencionó anteriormente, seleccionar el número mínimo requerido de vueltas de cable para el sensor. El sensor está conectado a la placa con un cable blindado de aproximadamente 0,5 m de largo, la trenza blindada está conectada al cable común desde el costado de la placa. El chip DD1 se puede reemplazar con HEF4013B, KR1561TM2; DD2 - en HEF400B, KR1561LE5. Podemos sustituir el diodo zener BZX55B9V1 por cualquier de pequeño tamaño con una tensión de estabilización de 9 V. El diodo KD522B es cualquiera de la serie KD522. Condensador C1 - KT-2, se puede reemplazar con un condensador cerámico para un voltaje de 500 V o superior, el resto son cerámicos importados; C5 - óxido importado. El transistor VT1 KT3117B será reemplazado, por ejemplo, con 2N2222 importado. El dispositivo está ubicado en el compartimiento del motor del automóvil en el área donde se adjunta la caja de fusibles. Dado que los dispositivos colocados en el automóvil se ven afectados por la humedad y las vibraciones, después del ajuste, el tablero se cubre con dos o tres capas de barniz impermeable. No será superfluo cubrirlo desde el lado de las piezas con sellador de silicona. Autor: P. Yudin
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