Instalamos un generador no original en el Ford Explorer. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Los propietarios de automóviles extranjeros, especialmente de fabricación estadounidense, a menudo se enfrentan al hecho de que para sus "caballos de hierro" favoritos, las piezas de repuesto originales no están disponibles para la venta. Por lo general, se traen "por encargo", y el propietario del automóvil debe esperar varias semanas. • Si estamos hablando del reemplazo planificado de cualquier pieza o ensamblaje, esto es aceptable, pero cuando es necesario reemplazar un generador que falló repentinamente, por ejemplo, esperar por un nuevo repuesto significa un tiempo de inactividad prolongado y forzado del automóvil. .

La solución propuesta en el artículo le permite instalar un generador no estándar en un automóvil y garantizar su coordinación con los sistemas de control del automóvil.

Para determinar la resistencia de entrada del circuito I, se realizó el siguiente experimento: se desconectó el conector de tres pines X6 del relé-regulador, el pin S de este conector se conectó a una salida adicional del rectificador del generador (pin S del conector X4), el pin A se conectó por un cable separado al terminal positivo de la batería, el pin I se conectó al pin A a través de un miliamperímetro y una lámpara de 12 V con una potencia de 1,2 W.

Con el motor del automóvil en marcha, se midió el voltaje en la batería (resultó 14,7 V), se calculó la corriente en el circuito I (7 mA) y la resistencia del circuito de entrada del relé-regulador:

Rbx \u14,7d UAb / I, \u0,007d 2100 / 100 \uXNUMXd XNUMX Ohms, de los cuales aproximadamente XNUMX Ohms son la resistencia de la lámpara y el miliamperímetro.

Con base en lo anterior, se asumió que el circuito I del relé-regulador y el BC forman un divisor de voltaje. Y si el voltaje en el pin I del conector X6 es de 12,1 V con el conector X6 conectado y el voltaje en la red de a bordo del automóvil es de 14,7 V, entonces es fácil calcular la impedancia de salida del BC:

Ruta \u1d Rin (Uab / Uimeas - 2000) \u14,7d \u12,1d 1 (430 / 6 - 8) \u9d 6 Ohm. El esquema de solución ahora está claro: es necesario reducir la resistencia del circuito de entrada I del relé-regulador. Para que el voltaje en el pin I del conector X3 esté dentro de XNUMX ... XNUMX V, debe conectar una resistencia adicional en paralelo con la resistencia de entrada del relé-regulador (entre el pin I del conector XXNUMX y agua común) . En el caso de que el relé-regulador realice su función de control y cierre el contacto I con el transistor VTXNUMX a un cable común, la resistencia adicional instalada no interferirá con el procesamiento del BC para detectar un mal funcionamiento del generador, ya que la resistencia del circuito I estará cerca de cero.

La resistencia total de la resistencia adicional conectada en paralelo y la resistencia de entrada del relé-regulador a una tensión en el punto de conexión de 8,5 V (U, nom) debe ser igual a:

Rsum = Ruta*Uinom/(Uab - Uinom) =

\u430d 8,5 14,7 / (8,5 - 590) \uXNUMXd XNUMX ohmios.

Y la resistencia de entrada calculada del relé-regulador es de 2 kOhm. Esta es la razón del funcionamiento incorrecto del BC.

Habiendo determinado la resistencia total, calculamos la resistencia de la resistencia adicional R2:

R2 \u2000d Rin * Rsum / (Rin - Rtotal) \u590d 2000-590 / (837- XNUMX) \uXNUMXd XNUMX ohmios.

Dado el error de medición y las suposiciones bastante aproximadas, elegí una resistencia adicional de 1 kΩ. Calculemos su potencia:

Рdop \u2d (Uinom) 2 / R8,52 \u1000d 72 / XNUMX \uXNUMXd XNUMX mW.

De hecho, instalé una resistencia de 0,25 W en el coche. Después de dicho refinamiento, con el motor en marcha, el voltaje en la red de a bordo es de 14,7 V, la luz de advertencia HL1 en el tablero de instrumentos no se enciende. Que es exactamente lo que se requería.

En el momento de la publicación del artículo, el automóvil se ha operado con éxito durante más de 18 meses, no se han identificado fallas.

Este artículo contiene un cierto exceso de información, cuyo propósito es explicar el principio de la solución. Para otro vehículo estadounidense o japonés, el voltaje en el pin I del conector del relé del regulador puede ser diferente, pero con algunos experimentos simples, debería poder determinar los ajustes necesarios usted mismo. Si no fue posible averiguar el valor nominal de este voltaje, puede intentar conectar una resistencia variable de varios kiloohmios al lugar de la resistencia constante; conecte una de sus salidas al cable común y la segunda, junto con la salida del motor al contacto I. Al girar la resistencia del motor, la lámpara de control se apaga. Luego se mide la resistencia de la resistencia variable y en su lugar se conecta una constante de la clasificación más cercana.

Y la última recomendación: cuando trabaje en equipos eléctricos, no olvide desconectar la batería.

Literatura

1. 2004 Ford Explorer, Montañero. Diagrama de cableado - División de servicio al cliente de Ford. Estados Unidos, 2003, pág. 12-2.
2. 2004 Ford Explorer, Montañero. Manual de taller - División de Servicio al Cliente de Ford. Estados Unidos, 2003, cap. 414-00.

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