Linterna automática antideslumbrante. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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Por la noche, en las carreteras se pueden ver coches con una linterna azul o verde en la parte superior izquierda del parabrisas. Este es uno de dispositivos antideslumbrantes. Para aumentar su eficiencia se propone el siguiente esquema.
Considere la utilidad dispositivo antideslumbrante para automóviles para el conductor. El gráfico (Fig. 1) de la distribución de la intensidad del flujo radiante de una lámpara incandescente [1] muestra que la mayor parte está formada por rayos rojos, naranjas y amarillos, que iluminan principalmente la retina de los ojos del conductor. Para “cortar” la parte más brillante del espectro de los faros de los coches, muchos conductores los instalan en la parte superior del parabrisas. filtros pasivos de tiras de plexiglás azul o verde. Sin embargo filtros pasivos muy inconveniente, porque están por encima del campo visual principal del conductor.
Ris.1
Lámpara eléctrica antideslumbramiento Está instalado al nivel del campo de visión principal del conductor, en el lado izquierdo del parabrisas, lo que prácticamente no interfiere con el conductor durante la conducción. La luz de la linterna se propaga paralela al parabrisas y no llega a los ojos del conductor, para ello la linterna dispone de una visera protectora de la luz. Cuando se enciende la linterna, una parte importante del flujo radiante de la luz del faro se absorbe, lo que reduce la iluminación de la retina. Además, el uso de un filtro azul o verde en una linterna permite controlar la situación en la carretera, ya que por la noche los ojos humanos son más sensibles a los rayos azules y verdes (Fig.2) del espectro visible [1]. .
Ris.2
La desventaja de fabricar luces antideslumbrantes es su inclusión temprana o tardía. El encendido tardío es especialmente peligroso, cuando la retina de los ojos está expuesta a una luz intensa y brillante y el encendido de la linterna resulta ineficaz.
El esquema propuesto para el encendido y apagado automático de la lámpara presenta las siguientes ventajas frente al publicado en [2]:
- todo el dispositivo se enciende simultáneamente con los faros del automóvil desde su interruptor "normal";
- el encendido rápido cuando la fotocélula es iluminada por los faros del tráfico en sentido contrario y el apagado suave (unos segundos) reduce el tiempo de readaptación de los ojos del conductor.
La Figura 3 muestra diagrama esquemático de un dispositivo automático para encender y apagar una linterna antideslumbrante. Consiste en un amplificador de umbral de flujo luminoso en el transistor VT1, un interruptor de transistor compuesto en transistores de diferente conductividad VT2, VT3 y un circuito de retardo de apagado de lámpara HL1, realizado en la resistencia R3 y el condensador de almacenamiento C1. El dispositivo está alimentado por un estabilizador paramétrico que utiliza un diodo Zener VD1 y una resistencia R4. El dispositivo se enciende junto con los faros del coche. Tan pronto como los rayos de luz de los faros del tráfico que viene en sentido contrario inciden sobre el fotorresistor R1, se abre el transistor VT1, que enciende el interruptor del transistor VT2, VT3 y se suministra la tensión de a bordo +1 V a la lámpara de la linterna HL12. - la lámpara comienza a brillar. En este momento, el condensador C1 se carga simultáneamente. Cuando se detiene la iluminación del fotorresistor, el transistor VT1 se cierra, pero la lámpara HL1 continúa brillando hasta que el condensador de almacenamiento C1 se descarga completamente a través de la resistencia R3 y la unión base-emisor del transistor VT2. La resistencia recortadora R2 establece el umbral para encender la lámpara de la linterna HL1.
Estructuralmente, la placa de circuito impreso está ubicada en la carcasa de la lámpara. Para la fotorresistencia, se perfora un agujero en la carcasa desde el lado que da a la carretera. Aunque la sensibilidad del circuito es suficiente, para aumentar su eficiencia es conveniente instalar una lente convergente delante de la fotorresistencia. El sistema óptico (fotorresistencia con lente) está colocado de manera que esté bien iluminado por los faros de los vehículos que se aproximan y lo menos posible por los faros de su propio automóvil.
La potencia de la lámpara en la linterna no debe exceder los 5 W, el fotorresistor R1 tipo SF2-8 se puede reemplazar con FSK-1 con una resistencia a la oscuridad de 30...60 kOhm, los transistores VT1, VT2 deben tener un coeficiente de transferencia de corriente estática de al menos al menos 100. El transistor VT3 se utiliza sin radiador y se puede sustituir por KT818 con cualquier letra. El condensador C1 tipo K50-16 se puede sustituir por cualquier capacidad de 20...30 µF. La resistencia recortadora R2 es del tipo SPZ-6A. El diodo Zener VD1 KS 182 se puede sustituir por D814A,B.
Literatura
- Enochóvich A.S. Una breve guía de física. - M.: Escuela Superior, 1969.-S. 111, 114.
- Bornovolokov E. Electrónica - en la vida cotidiana. //Radio. - 1984.-N2.-C.56.
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Efectivamente, funcionan, pero no todos. Según los resultados del trabajo de investigadores de Cambridge, el ibuprofeno común, por ejemplo, no ayudará aquí. La inflamación es una respuesta inmune muy compleja que involucra muchas células y moléculas diferentes, incluidos lípidos llamados prostaglandinas y proteínas llamadas citocinas. Las propiedades antiinflamatorias del ibuprofeno radican en que inhibe la síntesis de prostaglandinas, sin embargo, para reducir no solo la inflamación, sino también la depresión, es necesario actuar a través de las citoquinas.
Los autores analizaron los resultados de varios estudios clínicos en los que participaron más de 2 personas tratadas por diversos trastornos autoinmunes. La inflamación, en términos generales, se enciende durante la infección, cuando algo extraño invade el cuerpo; sin embargo, sucede que el sistema inmunológico comienza a percibir las propias células del cuerpo como extrañas, por lo que, como resultado, los órganos y tejidos se llenan de moléculas de señalización inflamatorias sintetizadas sin ningún motivo.
En los trastornos autoinmunes, intentan suprimir tales señales falsas, reducir su fuerza, lo que significa reducir el nivel de las notorias citocinas. En esos estudios clínicos, el objetivo de los médicos era específicamente los problemas inmunológicos, pero al mismo tiempo, durante la terapia, también se registraba el estado general de los pacientes. A algunos se les administraron medicamentos anti-citoquinas reales, a otros se les administró un placebo y resultó que aquellos que tomaron los medicamentos reales habían reducido notablemente los síntomas de depresión. Además, los medicamentos antiinflamatorios a menudo ayudaron principalmente contra la depresión, mientras que los síntomas autoinmunes permanecieron sin cambios.
Se sabe por la práctica médica que los antidepresivos convencionales son los peores para ayudar a las personas con niveles elevados de citoquinas, por lo que los medicamentos antiinflamatorios que actúan sobre estas proteínas de señalización podrían salvar la situación en tales casos. Sin embargo, antes de permitirles ingresar a la clínica, es necesario realizar estudios especiales para evaluar el efecto antidepresivo de tales medicamentos.
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