Control automático de luces de circulación de vehículos. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Uno de los requisitos del reglamento de circulación es la inclusión obligatoria, en el día, durante la conducción, de luces de cruce o faros antiniebla (suplementarios) de color blanco denominados luces de circulación diurna.

Encender los faros en lugar de las dimensiones o experimentar con su brillo del brillo, por decirlo suavemente, no es una buena idea. Por mi propia experiencia y por conversaciones con conductores profesionales, sé que los ojos se acostumbran tanto a los faros encendidos que un automóvil con los faros apagados no se ve más allá de 100 a 200 metros. No hace falta decir que esto es potencialmente mortal.

La máquina de control DRL desarrollada proporciona los siguientes modos de operación.

1. La máquina nunca se olvida de encender y apagar los faros (DRL), por supuesto, si los encendió.

2. Después de arrancar el motor, enciende automáticamente el DRL o los faros de luz baja.

3. En presencia de DRL, la inclusión de luz alta o baja proporciona un apagado automático de DRL.

4. Si la luz de cruce se usa como DRL, cuando se enciende la luz de cruce, la luz de cruce se apaga automáticamente.

5. En el modo de calentamiento del motor (motor funcionando a velocidad mínima), es posible apagar el DRL. Al comenzar, el DRL se enciende automáticamente. Para apagar el DRL, no se necesitan interruptores adicionales, excepto los estándar instalados en el automóvil.

6. Interruptor de encendido apagado, apagado del motor, proporciona apagado automático de DRL o faros de luz baja.

(haga clic para agrandar)

Cuando se enciende el interruptor de encendido, el relé K1 se desactiva porque. voltaje de suministro, a través de la resistencia R5 y R6 abre el transistor VT2, que cierra el transistor VT3. Después de arrancar el motor, los pulsos del chopper o tacómetro se rectifican a través del condensador C1 por los diodos VD1, VD2 y el transistor VT1 se abre a través del filtro R2, C2, R1. A su vez, el transistor VT1 cierra el transistor VT2. El transistor VT3 DRL se abre, el relé recibe alimentación y se enciende, incluido el DRL. El diodo VD3 y la resistencia R4 proporcionan un fuerte aumento de voltaje en la bobina del solenoide del relé, además, evitan que el relé se apague cuando el automóvil está en marcha libre con la marcha apagada y el motor funcionando al ralentí.

Encender las luces de cruce o de carretera conduce al hecho de que el voltaje de los faros, a través del diodo VD5 o VD6, la resistencia R9 abre el transistor VT2. VT2 cierra el transistor VT3. El relé se apaga, apagando el DRL.

En el modo de calentamiento del motor, en ralentí, cuando no se necesitan DRL, es suficiente apagarlos encendiendo y apagando la luz de cruce o la luz de carretera. El voltaje de los faros abrirá el transistor VT2. VT3 se cerrará, el relé se apagará y apagará el DRL. En este momento, la frecuencia de chispas es relativamente pequeña, no suficiente para abrir el transistor VT1, DRL no se encenderá. Cuando el automóvil comience a moverse, los DRL se encenderán automáticamente.

Es posible reemplazar el transistor VT3 con un MOSFET y encender el DRL directamente desde él, sin un relé. Pero, como saben, tienen miedo a la electricidad estática, y hay mucha en un automóvil. Por eso creo que el relé será más fiable.

La calidad de las chispas y la velocidad de ralentí de diferentes automóviles no son las mismas, por lo tanto, para garantizar la función No. 5, si está en ralentí, después de encender y apagar las luces de cruce o de carretera, el DRL se enciende nuevamente, el valor de la la resistencia R3 debe reducirse. Si no se requiere esta función, no se requiere ningún ajuste.

Durante el funcionamiento de la unidad de control automático DRL, no se notó ninguna influencia automática en las chispas o en las lecturas del tacómetro. A pesar de su simplicidad, un control DRL automático real no es inferior y, a menudo, supera a dispositivos similares en términos de algoritmo de operación.

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