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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Autoprotección con un patrón de sonido variable de la señal de alarma. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. El dispositivo electrónico de seguridad funciona junto con los sensores de contacto (puerta) y el sensor de balanceo de la carrocería. Además, ofrece la posibilidad de cambiar la naturaleza del sonido ("patrón de sonido") de la alarma. En el autoguard descrito, se utilizan microcircuitos CMOS, que proporcionan una alta eficiencia energética. El vigilante también tiene una serie de comodidades operativas que no se encuentran en otros dispositivos similares. La transición del guardia al modo armado ocurre cuando la puerta del conductor está cerrada (y no después de que haya transcurrido un tiempo), el sonido característico es inherente a la señal de alarma. El autoguard tiene un indicador LED del modo de funcionamiento y un interruptor para el modo de sonido de la señal. En modo continuo, la señal suena hasta que se apaga la alimentación, y en modo corto, suena por un tiempo limitado. Cuando intenta nuevamente abrir las puertas o balancear el automóvil en modo de corto plazo, la señal suena el doble de tiempo, en el tercer intento, seis veces más. El dispositivo permite, dentro de ciertos límites, retrasar el funcionamiento de la señal de sonido cuando se abre la puerta del conductor. Todas las relaciones de temporización están determinadas por los parámetros del circuito de temporización de un generador. Las principales características técnicas del dispositivo:
El diagrama esquemático del autoguard se muestra en la fig. una.
En la fig. En la figura 2 se muestra el esquema de conexión del autoguard a los sensores y elementos del circuito eléctrico del automóvil.
En la Fig. 2, SB1 es el interruptor de la puerta del conductor (en paralelo al cual se puede conectar un sensor oscilante), SB2 - SBn - interruptores para otras puertas, capó y tapa del maletero, SA1 - interruptor de palanca de encendido, SВ2 - selección del modo de operación interruptor, EL1 - lámpara de techo, HL1 - indicador LED de vigilancia, K1 - relé de bocina de automóvil. Cuando se conecta la alimentación (tanto con la puerta del conductor abierta como cerrada), un breve pulso positivo generado por el circuito diferenciador C2, R3 pone a cero el disparador DD2.1 y el contador DD4.2. Un nivel alto de la salida inversa del disparador DD2.1 a través del diodo VD2 se alimenta a la entrada R del disparador DD2.2 y lo pone a cero. De manera similar, un nivel alto de la salida inversa del disparador DD2.2 pone el contador DD4.1 a cero. Un nivel bajo de la salida directa del disparador DD2.1 inhabilita el funcionamiento del generador de reloj montado en los elementos DD3.2, DD3.3. El LED HL1 brilla continuamente, indicando el suministro de energía al protector. Cuando la puerta del conductor está cerrada, una caída positiva de la salida del elemento DD1.1 se alimenta a la entrada de reloj C del disparador DD2.1 y lo cambia a un solo estado, ya que su entrada D es un nivel de registro. "1". Un nivel alto de la salida directa del disparador DD2.1 permite que el generador funcione, el LED HL1 comienza a parpadear, lo que indica la transición del guardia al modo armado. En este modo, la corriente consumida de la red integrada es de aproximadamente 3 mA y se utiliza principalmente para encender el LED HL1. Si ahora abre la puerta del conductor, el gatillo DD2.2 cambiará a un estado único y un nivel bajo de su salida inversa permitirá que el contador DD4.1 funcione. apague después de 1 s, aparecerá un nivel alto en el salida 4 del contador DD1.3, que abrirá el elemento DD2 a través del elemento DD6. La señal de la salida del sumador DD8 se alimenta al interruptor de corriente, se ensambla en los transistores VT4.1 - VT1.4 y controla la activación del relé de bocina K3.4. Cuando se activa el relé, sonará una alarma con un "patrón" específico: corto-largo-corto. La duración de una señal corta es la mitad de la duración de una larga. Dicha serie de señales se repiten con un intervalo de 1.3 s. Si la puerta está cerrada, entonces con el interruptor SA2 abierto - modo de corto plazo, después de 24 s, es decir, al final de dos series de alarmas, aparecerá un nivel alto en la salida 2 del contador DD4.2. Esta caída de tensión positiva a través del diodo VD4 se alimenta al circuito diferenciador C5, R5, que genera un pulso positivo. Este disparador de pulso DD2.2 cambia a su estado original y Autoguard entra en modo de protección. Un segundo intento de abrir la puerta hará que suene una alarma después de 6 segundos, pero dado que el contador DD4.2 no está puesto a cero, aparecerá un nivel alto en su salida 2 solo después de 48 segundos. La duración de la señal será el doble (Fig. 3). En el tercer intento de abrir la puerta del automóvil, aparecerá una caída positiva en el punto de unión de los diodos VD3 y VD4 solo después de 144 s y sonarán 12 series de señales de alarma. En intentos posteriores, la señal de alarma se repetirá de cuatro a doce series.
Cuando los contactos del interruptor SA2 están cerrados (modo largo), los diodos VD3 y VD4 se cierran permanentemente y suenan una serie de señales hasta que se apaga el vigilante. Si abre cualquier otra puerta (excepto la puerta del conductor), el capó o la tapa del baúl en modo armado, los contactos de uno de los botones SB2 -SBn se cerrarán. Un nivel alto de la salida del inversor DD3.1 cambiará el disparador DD2.2 y habilitará el contador DD4.1. La señal generada a la salida del sumador DD1.3 pasará por el elemento DD3.4, ya que su segunda entrada por el elemento DD1.4 recibe un nivel alto desde la salida del inversor DD3.1. La alarma se activará casi al instante. Si la puerta abierta, el capó o la tapa del maletero se cierran, el comportamiento posterior del protector será el mismo que al abrir y cerrar la puerta del conductor. El protector está montado en una placa de circuito impreso de doble cara hecha de lámina de fibra de vidrio de 50x45 mm de tamaño. El dibujo de la placa se muestra en la Fig.4. Al montar piezas en la placa, tenga cuidado: algunos puntos deben soldarse en ambos lados.
El dispositivo utilizó resistencias del tipo MLT-0,125, condensador C3 del tipo KM6, el resto - KM5. Los diodos se pueden usar con cualquier silicio de baja potencia, de tamaño adecuado, por ejemplo, de las series KD503, KD509, KD510. KD521, KD522. Los transistores VT1, VT2: silicio de baja potencia, pueden reemplazarse por KT312. KT342, KT3102. transistor VT3 - en KT313, KT326, KT3107. En lugar de KT814B, cualquier estructura pn-p de transistor de potencia media o alta de las series KT626, KT818, KT816, KT837 es adecuada. Diodo Zener VD5: cualquiera para un voltaje de 18 - 30 V. En cambio, está permitido encender un diodo de potencia media, por ejemplo, la serie D226, KD!05, conectándolo en paralelo con el devanado de la bocina K1 relé. Una protección automática ensamblada a partir de piezas reparables no requiere ajuste. Los intervalos de tiempo de la señal del trípode se pueden ajustar cambiando la resistencia de la resistencia R4. El interruptor SA1 debe instalarse en un lugar oculto en el interior del vehículo, y el LED HL1 debe instalarse frente al parabrisas para que las señales luminosas sean visibles desde el exterior. El sensor de movimiento de péndulo de la carrocería del automóvil se puede conectar en paralelo con los contactos SB1, sin embargo, en el momento de cerrar la puerta del conductor, debido a la vibración de la carrocería, una alarma puede sonar prematuramente. Para excluir este fenómeno, el autoguard debe complementarse con un circuito de retardo de tiempo del disparador GSh2.2 (Fig. 5). La placa de circuito impreso prevé la posibilidad de instalar estos elementos adicionales. En ausencia de un sensor de oscilación, se instalan puentes en lugar de la resistencia R11 y el condensador C6. Con las clasificaciones indicadas, el tiempo de retardo para que el autoguard cambie a modo armado después de cerrar la puerta del conductor es de aproximadamente 18 s, que es suficiente para calmar el sensor.
Considere dos opciones para construir un sensor basculante remoto simple. Las figuras 6 y 7 muestran las opciones de diseño de estos sensores, que se diferencian entre sí únicamente en la ubicación de los contactos. El primer sensor tiene un contacto fijo, que tiene forma de cono, mientras que el segundo tiene el mismo contacto ~ móvil.
Considere el diseño de sensores. En el sensor, el contacto móvil se fija en la base 6, que es un material aislante (getinaks, una pieza de madera contrachapada). Un resorte 5 está sujeto a la base con dos tornillos.La rigidez del resorte se selecciona de tal manera que, en un estado de calma, una bola de metal 4 fijada en él (Fig. 6) o un embudo de metal 3 (Fig. 7) no desviarse hacia un lado bajo la influencia de su masa. Cuando la base 6 se inclina aproximadamente entre 5° y 10°, la bola o el cono de metal, bajo la influencia de su masa, debe caer de lado y tocar el segundo contacto fijo 1. La sensibilidad del sensor se puede ajustar en pequeños límites cambiando la distancia entre los contactos móviles y fijos, por ejemplo, moviendo la varilla verticalmente en la conexión roscada 2 girando la perilla 1. Cuando la perilla se gira en una dirección, la distancia entre los contactos aumenta, en la otra disminuye En consecuencia, también cambia la sensibilidad del sensor al funcionamiento. Eligiendo la sensibilidad del sensor de esta manera, no es difícil asegurarse de que funciona en un ángulo de inclinación dado bien definido de la base 6. El soporte 8 puede estar hecho de cualquier metal. Se realiza un orificio roscado 2 en su parte superior, por ejemplo, para un perno 1 con un diámetro de MB. En la base del sensor hay un imán plano 7, que le permite colocar fácilmente el sensor en una superficie horizontal de la carrocería del automóvil, por ejemplo, en un tanque de gasolina. Con la rigidez del resorte seleccionada correctamente y el espacio entre los contactos, incluso un ligero balanceo del automóvil hace que se active el sensor. Sin embargo, uno no debe esforzarse por la máxima sensibilidad del sensor, porque incluso con un ligero viento, funcionará y molestará a los demás.
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