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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Bloqueador de vigilancia del sistema de encendido. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido Los medios técnicos que dificultan el uso no autorizado de un automóvil siguen siendo un equipamiento necesario. A pesar de la amplia gama de sistemas de seguridad electrónicos patentados propuestos, la literatura técnica continúa publicando nuevos diseños con diversas funciones de seguridad. Esto permite a los propietarios de automóviles elegir para cada caso práctico un dispositivo antirrobo con el conjunto requerido de características de servicio y la relación calidad/precio más aceptable. El bloqueador pertenece al grupo de los llamados dispositivos VRS (Vehicle Recovery System - sistema para devolver un automóvil robado) (Kryuchkov V. Electronics Against the Robber. - Behind the Wheel, 1996, No. 7, p. 40). Comienzan a trabajar inmediatamente después de que un atacante roba el coche. Aunque se conocen muchos de estos dispositivos, todos, por regla general, son de fabricación extranjera y su precio no es asequible para todos. La versión del bloqueador que se describe a continuación utiliza componentes producidos en los países de la CEI. Esto determina el bajo coste del producto en su conjunto. Además, la gama de funciones que realiza es muy amplia y el uso del principio digital de formación de intervalos de tiempo, protección contra interferencias y sobrecargas garantiza una alta confiabilidad. El bloqueador se puede instalar en cualquier modelo de automóvil equipado con un motor con sistema de encendido por chispa y una tensión nominal a bordo de 12 V. El principio de funcionamiento del dispositivo es que después de encender el encendido y arrancar el motor, da El conductor tiene que presionar el botón secreto durante algún tiempo (o cerrar el interruptor de láminas), cambiando así el sistema de protección a su estado original. Si no se hace esto, el dispositivo primero emitirá una señal de advertencia local y luego apagará el encendido y encenderá la alarma de sonido de emergencia (y luz, luces indicadoras de giro). Si el conductor es atacado, cuando lo empujan a la fuerza fuera del vehículo durante una breve parada con el motor en marcha y la puerta abierta, el dispositivo también se activa. En el caso de que el conductor necesite abrir la puerta sin apagar el motor, entonces debe "reiniciar" la cerradura presionando el botón secreto; de lo contrario, después de 16 s sonará una señal de advertencia y, después de otros 16 s, una señal de alarma con parada simultánea del motor. El diagrama del circuito eléctrico del bloqueador conectado a la red de a bordo del vehículo se muestra en la Fig. 1, y el ciclograma de trabajo está en la Fig. 2. El dispositivo no tiene interruptor de encendido y está constantemente en modo de espera. En este caso, los activadores DD1.1 y DD1.2 están en estado cero. En un nivel bajo desde la salida directa del disparador DD1.1, el generador de reloj en los elementos DD2.1 y DD2.2 se inhibe y el contador DD3 se pone a cero. También están inhibidos los generadores ensamblados sobre los elementos DD4.1, DD4.2 y DD4.3, DD4.4. En modo de espera, el bloqueador consume una corriente de aproximadamente 0,5 mA.
Cuando se enciende el encendido, se suministra voltaje de alimentación al pin 1 del bloqueador, la corriente base del transistor VT10 fluye a través de la resistencia R3 y se abre: el relé de encendido K1 se activa. Al mismo tiempo, llega un pulso corto a la entrada S del disparador DD1.1 a través del condensador descargado C1 y la resistencia R7, lo que establece el disparador en el estado 1. Un nivel alto desde la salida directa del disparador inicia el generador de reloj DD2.1 .2.2, DD18. Las clasificaciones del circuito R9C1 se seleccionan de tal manera que el generador funcione a una frecuencia de aproximadamente XNUMX Hz. La salida del generador de reloj a través de las resistencias R19, R22 y R23 se conecta, respectivamente, a la entrada de reloj del contador binario de cinco bits DD3, a la entrada de control del generador DD4.1, DD4.2 (a través de la resistencia intermedia R24 ) y a la base del transistor VT7. El contador DD3, que estaba en estado cero, comienza a contar los pulsos del generador de reloj (conteo del tiempo). Durante 16 s, opera un nivel de voltaje bajo en las salidas 16 y 32 del contador, los diodos VD8 y VD9 están abiertos y los pulsos del generador de reloj no llegan a la entrada del generador DD4.1, DD4.2 y el transistor VT7. Si, antes de que expire este tiempo, se aplica brevemente el voltaje de a bordo al pin 3 del dispositivo cerrando los contactos del botón SB1 (interruptor de láminas o cualquier otro método), el disparador DD1.1 cambiará a su estado original. indicar y prohibir el funcionamiento del generador de reloj DD2.1, DD2.2. El circuito diferenciador C4R12 generará un pulso que restablecerá el contador DD3 y pondrá en marcha el dispositivo de un solo disparo ensamblado en el gatillo DD1.2. Al arrancar y volver a encender el vibrador único, se generarán dos pulsos de alto nivel con una duración de 5...6 s en el punto de unión de los diodos VD0,1 y VD0,2 con un intervalo entre ellos de 0,5...0,7 s. Habiendo llegado a la entrada de disparo del generador DD4.3, DD4.4 (al pin 1 del elemento DD4.3), provocarán la aparición de dos paquetes de pulsos rectangulares con una frecuencia de aproximadamente 2500 Hz, que pasarán a través de resistencia R32 a la entrada de un amplificador de potencia push-pull en transistores VT9 y VT10 . La carga del amplificador, el emisor de sonido piezocerámico HA1, emitirá dos pitidos cortos confirmando que el dispositivo ha vuelto al modo de espera. El dispositivo puede permanecer en este estado el tiempo que se desee, manteniendo el relé de encendido encendido. Si cuando aparece un nivel alto en el cuarto dígito del contador DD3 (en la salida 16), no se ha recibido un pulso de puesta a cero en el pin 3 del bloqueador, el diodo VD8 se cerrará y permitirá el funcionamiento del generador DD4.1. 4.2, DD10, que comenzará a generar una secuencia de pulsos con una frecuencia de aproximadamente 4.1 Hz. El funcionamiento combinado del generador de reloj y los generadores DD4.2, DD4.3 y DD4.4, DD16 produce una serie de 3 señales sonoras que recuerdan al conductor la necesidad de detener la sincronización aplicando un pulso cero al pin XNUMX de el dispositivo. En el caso de que no haya un pulso de puesta a cero, después de 32 s aparece un nivel alto en el quinto dígito del contador DD3 (en la salida 32), la corriente de base del transistor VT21 comienza a fluir a través de la resistencia R2, abre y cierra el transistor VT3, que apaga el relé de encendido K1 y detiene el motor. El diodo VD8 se abre nuevamente y detiene los generadores DD4.1, DD4.2 y DD4.3, DD4.4; el sonido de advertencia se detiene. El diodo VD9 se cierra y los pulsos de corriente desde la base del transistor VT23 comienzan a fluir a través de la resistencia R7. Los transistores VT7 y VT8 comienzan a abrirse y cerrarse a la frecuencia del generador de reloj y encienden periódicamente los relés K3 y K4 para las alarmas luminosas y sonoras del vehículo. Además, la corriente de base del transistor VT28 comienza a fluir a través de la resistencia R5. Los transistores VT5 y VT6 se abren y se activa el relé K2 de la sirena, que se puede utilizar como alternativa o complemento a la señal sonora existente. Hay un nivel alto en las entradas del elemento DD2.3 y un nivel bajo en la salida, por lo que el diodo VD7 está abierto e impide la llegada de pulsos del generador de reloj a la entrada del contador DD3. Hasta que se apague el encendido (hasta que se elimine el voltaje del terminal 1 del dispositivo), el estado del contador DD3 no cambiará, el devanado del relé de encendido K1 se desactivará y las alarmas sonoras y luminosas estar encendido. Este estado corresponde al intervalo de tiempo t en el ciclograma (Fig. 2). Su duración depende de qué tan pronto se regresa la llave de encendido a la posición "Encendido apagado". Inmediatamente después de esto, el condensador C8 se descarga rápidamente a través del diodo VD4 y la resistencia R5, aparece un nivel bajo en la entrada superior del elemento DD2.3 en el circuito y aparece un nivel alto en la salida. El diodo VD7 se cierra, el contador DD3 seguirá funcionando durante otros 32 s hasta que se desborde y todos los bits se pongan a cero. Una transición a un nivel bajo en la salida 32 provocará una caída de voltaje negativa en la entrada del inversor DD2.4. Desde su salida, se suministra un pulso corto de alto nivel a través del diodo VD13 a la entrada R del disparador DD1.1 y devuelve el bloqueador al modo de espera, similar a un pulso de puesta a cero en el pin 3. Si reinicia el motor, el ciclo de operación repetirá. El condensador C8, la resistencia R11 y el diodo VD4 forman el circuito para suprimir los pulsos de rebote de los contactos del interruptor de encendido. En su ausencia, si el apagado del interruptor de encendido coincide en el tiempo con un nivel alto en la salida del generador de reloj, un paquete de pulsos de "rebote" del grupo de contactos del interruptor de encendido se transmitirá a través del elemento DD2.3 al entrada del contador DD3 y puede causar inmediatamente que se desborde y devuelva el dispositivo al modo de espera. Esto permitirá que el motor se reinicie y, por lo tanto, reducirá la eficiencia del dispositivo. El condensador C8 también evita el paso de pulsos a la entrada de reloj del contador DD3, que se puede crear encendiendo y apagando periódicamente el interruptor de encendido. Así, el intervalo de tiempo establecido (32 s) para el bloqueo del encendido, así como el funcionamiento de las alarmas sonoras y luminosas, es el mínimo posible. Como ya se señaló, el bloqueador entra en funcionamiento no solo en el momento del robo del automóvil, sino también cuando se lo apoderan por la fuerza. En este caso, cuando se abre la puerta, los contactos del interruptor de puerta SF1 se cierran y el terminal 2 del dispositivo se conecta a la carrocería. El transistor VT1 se abre y cambia el disparador DD1.1 al estado único. La cuenta atrás comienza de la misma forma que cuando se enciende el encendido. El inversor, ensamblado sobre transistor VT4, prohíbe el funcionamiento de los generadores DD4.1, DD4.2 y DD4.3, DD4.4 en el tercer cuarto del ciclo (Fig.2), cuando la salida 16 del contador DD3 está alto, pero hay una señal sonora de advertencia en esta situación ya no es necesaria. El condensador C3 le permite configurar el disparador DD1.1 en su estado inicial (cero) cuando enciende el dispositivo por primera vez. El condensador C2 reduce el efecto del ruido en la entrada S del disparador DD1.1. Los diodos VD3 y VD12 protegen las entradas de los elementos correspondientes, y los diodos VD10, VD14 y VD16 protegen los transistores VT3, VT6 y VT8 de la avería de la autoinducción EMF que se produce en los devanados del relé cuando los transistores se cierran rápidamente. Para aislar el dispositivo de los circuitos eléctricos del vehículo se utilizan los diodos VD15, VD18 y VD19, así como VD20, VD21. Para alimentar los componentes principales del bloqueador, se proporciona un estabilizador de voltaje en el diodo Zener VD17 y el transistor VT11. El condensador C13 suprime las interferencias que se producen durante el funcionamiento de los equipos eléctricos del vehículo. El bloqueador está montado sobre una placa de circuito impreso hecha de fibra de vidrio de una cara con un espesor de 1 mm. El dibujo del tablero se muestra en la Fig. 3. El dispositivo utiliza resistencias MLT-0,25 o MLT-0,125, los condensadores son de la serie KM y los condensadores de óxido son K50-35.
La mayoría de las resistencias de la placa están instaladas "en posición vertical" (perpendicular a la placa). Los condensadores de óxido C8 y C13 se colocan encima de las carcasas de los microcircuitos DD2 y DD4, respectivamente. La placa está provista de almohadillas de aluminio para montar los condensadores C2, C10 y C11, tanto los convencionales como los diseñados para el método de superficie, en el lado de impresión (C11 se compone de dos de 0,033 μF cada uno). Los transistores KT315G se pueden reemplazar con KT315B, KT315E y KT361G con KT361B, KT361E. En lugar de KT815G, son adecuados los transistores KT815B, KT815V o KT817 con cualquier índice de letras. Los diodos KD102A se pueden reemplazar por KD521A, KD522A, KD510A o cualquier otro con una corriente directa máxima de 100 mA. Diodo Zener VD17: cualquier voltaje de baja potencia 9...10 V; en la Fig. La Figura 3 muestra su polaridad en una conexión de diodo zener. El emisor de sonido piezocerámico HA1 se monta en la placa sobre sus propios soportes de alambre, que primero se deben desoldar y volver a soldar perpendicularmente al plano del cuerpo del emisor. Los bastidores se sueldan a la placa en los orificios indicados en la Fig. 3 letras A, y esto asegura no solo la fijación, sino también el contacto eléctrico de la carcasa con el cable común. Dos cables flexibles están soldados en dos orificios del tablero, marcados con la letra B. La placa con las piezas se instala en una caja de plástico de dimensiones adecuadas, en cuya pared se perforan varios agujeros pequeños frente al emisor de sonido piezoeléctrico. La caja se coloca dentro del automóvil en un lugar de difícil acceso (por ejemplo, detrás del tablero). Se debe considerar cuidadosamente la ubicación de instalación del botón secreto SB1. Debe ser accesible, pero, si es posible, discreto. El dispositivo se conecta al sistema eléctrico del vehículo mediante cables flexibles (por ejemplo, PGVA) con una sección transversal de 0,5...1 mm2. Con piezas reparables y una instalación correcta, el dispositivo comienza a funcionar inmediatamente. A veces es necesario seleccionar las resistencias R18, R26 y R31. Seleccionando la resistencia R18, se establecen los intervalos de tiempo deseados en el ciclograma. La frecuencia de los generadores DD26, DD31 y DD4.1, DD4.2, respectivamente, depende de la resistencia de las resistencias R4.3 y R4.4. Si es necesario, la selección no se puede realizar por la frecuencia de los generadores, sino por el volumen de la señal de advertencia. Después de ajustar y verificar el funcionamiento del bloqueador, la placa debe recubrirse con una capa delgada de compuesto epoxi; esto aumentará la rigidez de la instalación y la resistencia a la humedad del dispositivo en su conjunto. Los condensadores de "superficie" en la placa requieren protección obligatoria con un compuesto. Autor: S. Ryzhkov, Bishkek, Kirguistán
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