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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Mejora del estabilizador de tensión electrónico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Baterías, cargadores Se ha establecido que la duración de la batería es más fiable y prolongada si el regulador del sistema eléctrico mantiene la tensión de a bordo, que varía en función de la temperatura. Los equipos automotrices en serie no pueden proporcionar esto. El autor del artículo publicado logró por medios simples obtener un coeficiente de temperatura de voltaje a bordo cercano al óptimo. La desventaja de los estabilizadores de voltaje automotrices electrónicos domésticos, en particular, Ya112 y Ya120 producidos en masa. es que no proporcionan la dependencia de temperatura necesaria de la tensión de a bordo [1; 2]. En la fig. 1 muestra un diagrama típico de un conjunto de umbral de regulador de voltaje construido tradicionalmente. La ley de cambio en el voltaje estabilizado aquí determina principalmente el diodo zener de silicio VD1, y no corresponde a la solución del problema ni en valor ni en signo del coeficiente de temperatura del voltaje de estabilización.
Esto lleva al hecho de que el electrolito en la batería hierve en verano y en la estación fría permanece sin carga. Propongo construir el nodo de umbral del estabilizador de voltaje de manera un poco diferente (Fig. 2). En esta realización, el transistor VT1 sigue sirviendo como elemento de umbral, y el estabilizador VD1 funciona en el modo estándar proporcionado por la resistencia R4. Es fácil ver que la corriente a través del estabistor depende poco de la corriente de base del transistor.
A tensión Upit. menor que el establecido, el transistor se cierra por una caída de voltaje a través del estabistor.Cuando el voltaje Upit, aumentando, alcanza el valor establecido, el voltaje en la base será suficiente para abrir el transistor. Con la versión descrita del conjunto de umbral, se fabricó y probó una muestra de un estabilizador de voltaje a bordo para un automóvil de pasajeros. El esquema del dispositivo se muestra en la fig. 3. El estabilizador se instaló en el generador 29.3701 en lugar del R112 desmantelado.
Mientras que el voltaje a bordo es bajo, el transistor VT1 está cerrado y VT2 está abierto. La corriente fluye a través del devanado de excitación del generador. por lo tanto, el voltaje Upit aumenta. Tan pronto como excede el nivel de umbral, el transistor VT1 se abre y VT2 se cierra; el voltaje comienza a disminuir hasta que se cierra el transistor VT1. La "histéresis" eléctrica requerida para el funcionamiento estable del estabilizador para cambiar los transistores en el estabilizador se obtiene automáticamente debido a la resistencia distinta de cero de los conductores de conexión. Por esta razón, el divisor de voltaje de entrada R1R2 no debe conectarse directamente a la terminal de la batería, como suele recomendarse para mejorar la estabilidad del voltaje. El diodo VD2 está diseñado para cerrar de manera confiable el transistor VT2 cuando el transistor VT1 está abierto. El diodo VD3 extingue las sobretensiones de autoinducción del devanado de excitación del generador cuando el transistor VT2 está cerrado. El estabilizador se ensambla en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1,5 mm. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 4. El transistor KT829A se puede reemplazar por KT890A.
El voltaje de conmutación requerido del estabilizador se establece al ajustar la selección de la resistencia R2. El proceso de ajuste se ha descrito repetidamente en la revista (por ejemplo, en [3]), por lo que se omite aquí. Con un estabilizador debidamente ajustado a una temperatura de +40 °C, la tensión que soporta el generador es de 13,6 V. y a -20 °C - 14,5 V. Las pruebas mostraron que la inestabilidad de voltaje no superaba el ±1.5 %. Para un estabilizador con un nodo de umbral tradicional, esta cifra alcanzó ± 5%. Los mejores resultados en el funcionamiento del estabilizador se pueden lograr proporcionando contacto térmico entre el transistor VT1 y el estabilizador VD1 con una de las paredes laterales de la batería. Literatura
Autor: V.Dobrolyubov, Korolyov, región de Moscú.
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