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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Bloqueador de encendido mejorado. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido Como sabes, cualquier sistema de seguridad, por perfecto que sea, no podrá satisfacer las necesidades de todos los automovilistas. Por lo tanto, durante la operación de la guardia descrita en el artículo "perro guardián de encendido"En "Radio", 1999, No. 12, pp. 37-39, el autor introdujo una serie de mejoras dictadas por las necesidades reales. Estos cambios pueden incluirse en la versión original del esquema de forma completa o selectiva, de acuerdo con la deseos del propietario del coche. El diagrama de bloqueo que contiene todos los cambios se muestra en la fig. 1, y el ciclograma de trabajo - en la fig. 2. A continuación, solo se describen los nodos del mecanismo de vigilancia que lo distinguen del dispositivo de origen.
Comencemos por cambiar la forma en que se notifica al conductor sobre la necesidad de restablecer el bloqueador. En lugar de un dispositivo de señalización sonora, se utilizó uno combinado, que incluye un LED y una señal sonora disponible en el automóvil. En modo de espera, el LED HL1 instalado en el panel de instrumentos parpadea a una frecuencia de aproximadamente 1 Hz (Fig. 2). que sirve como señal del modo de espera y al mismo tiempo la "primera línea" de protección, mostrando que el automóvil está protegido.
Cuando se enciende la ignición, la frecuencia de los destellos del LED se duplica, recordando al conductor que reinicie el bloqueador. En este estado, el bloqueador no impide que el motor arranque. Si no presiona el botón SB16 dentro de los 1 s desde el momento en que se enciende la ignición, el bloqueador encenderá la señal de sonido del automóvil por un corto tiempo (0,5 s). Este recordatorio adicional es especialmente apropiado en un día claro y soleado cuando el LED puede ser difícil de ver. La frecuencia de doble parpadeo del LED se mantiene durante otros 16 segundos después del pitido. En el caso de que, después de que también haya expirado este tiempo, no se haya producido la puesta a cero, el LED HL1 cambia al modo de brillo continuo, y el bloqueador apaga el encendido y enciende la alarma (sonido y luz). Además, el algoritmo de operación del bloqueador es el mismo. Pero si el conductor presionó el botón de control SB1. el LED se apaga y el bloqueador entra en el modo "Movimiento permitido". En modo de espera, hay un nivel bajo en la entrada inferior del elemento DD4.3 según el circuito, un nivel alto en la superior (ya que el disparador DD1.1 está en estado cero), y un nivel alto en la salida, permitiendo que el generador trabaje en los elementos DD4.1 y DD4.2 a una frecuencia de alrededor de 1 Hz. El generador rectangular pulsa a través del diodo VD8, el inversor DD4.4 y la resistencia R25 se alimentan a la base del transistor VT5, que cambia la corriente a través del LED HL1. Cuando se enciende el encendido (por los contactos SA1), se suministra voltaje de suministro al terminal 1 del bloqueador. Activar DD1. 1 cambia, el estado de las entradas del elemento DD4.3 se invierte, pero su salida permanece alta, el generador DD4.1, DD4.2 continúa funcionando. Sin embargo, el transistor abierto VT2 duplicará la frecuencia del generador. Junto con esto, un nivel alto de la salida directa del disparador iniciará el generador de reloj en los elementos DD2.1, DD2.2. Si en el momento en que el quinto dígito del contador DD3 (en la salida 16) aparece en un nivel alto, no ha llegado un pulso de puesta a cero en el pin 3 del bloqueador, este nivel alto pasará por la resistencia R26 al circuito diferenciador C9R31. Generará un impulso que dará inicio al one-shot. ensamblado en un disparador DD1.2 y con un tiempo de ciclo de aproximadamente 0,5 s. Durante este tiempo, la salida directa del gatillo será alta, los transistores VT10 y VT11 estarán abiertos y la bocina y las luces indicadoras de dirección se encenderán. Un breve pitido será el segundo recordatorio de la necesidad de detener la cuenta atrás aplicando un pulso de puesta a cero con el botón SB1. En ausencia de un pulso de puesta a cero durante otros 16 s, aparece un nivel alto en la salida 32 del contador DD3. que se transmite a través del diodo VD10 a la entrada del inversor DD4.4 y provoca un brillo constante del indicador LED: el dispositivo entra en el modo "Alarma". El encendido se apaga y la alarma se enciende. Si durante los primeros 32 s del ciclo de operación del bloqueador llega un pulso de reinicio a su salida 3, el disparador DD1.1 volverá al estado cero y detendrá el generador de reloj DD2.1, DD2.2. Pero habrá un nivel alto en las entradas del elemento DD4.3 y un nivel bajo en la salida, lo que detendrá el generador DD4.1, DD4.2 y el LED HL1 dejará de brillar. En la versión original del bloqueador se recomendaba utilizar una sirena como alternativa o complemento a la señal sonora existente. La práctica muestra que el funcionamiento conjunto de la sirena y la señal no aumenta la eficacia del bloqueador, por lo tanto, cada automovilista, al comprender el funcionamiento del bloqueador, debe decidir por sí mismo cómo se organizará el sistema de alarma en su automóvil. De acuerdo con esto, quedará claro qué cargas deben conectarse a los contactos de los relés ejecutivos y qué elementos no pueden montarse en el tablero. Entonces, por ejemplo, si solo funciona la sirena, no se necesita el diodo VD18, y si solo funciona la señal, los elementos VT7, VT8, R27 serán superfluos. R33, VD13, VD14. Si el propietario cree que la señalización de los faros será más efectiva que las luces indicadoras de dirección, los contactos K3.1 se conectan al circuito de los faros a través de los mismos diodos de aislamiento VD19. VD20. Sin embargo, si su automóvil tiene faros halógenos, es mejor prescindir de la señalización de los faros, ya que consumen mucha energía y no vale la pena arriesgarse con lámparas halógenas caras. Algunos usuarios del bloqueador expresaron su descontento con los temas. Qué. al calentar el motor antes de un viaje, las puertas no deben mantenerse abiertas (por ejemplo, para empacar cosas o abordar pasajeros), ya que el bloqueador apaga constantemente el encendido. Para eliminar esta deficiencia, se introdujo un diodo separador VD21 en el circuito del interruptor de la puerta. Ahora, desde el momento en que se cierran los contactos SF1 del interruptor de la puerta del conductor, se abre el transistor VT1 y comienza la carga del capacitor C2. En este momento, un pulso corto llega a través de la resistencia R7 a la entrada S del disparador DD1.1, configurando el disparador en un solo estado. La resistencia de la resistencia R7 se reduce a 100 kOhm en orden. para que la amplitud del pulso alcance con confianza un nivel alto. Así, con el diodo VD21, el bloqueador no responde a la posición de las puertas de los pasajeros. Cuando se abre la puerta del conductor, funciona solo una vez y después de reiniciar se puede dejar cerrada o abierta. Para montar el diodo VD21, es necesario "infiltrarse" en el cableado del automóvil. El condensador C3 en la versión original del dispositivo funciona "una vez en la vida": cuando el bloqueador está conectado a la red de a bordo, establece el disparador DD1.1 en cero. Es razonable excluir este capacitor, y si el disparador DD1.1 está en un solo estado cuando se aplica energía al bloqueador, se puede cambiar con el botón de reinicio. Tem. quien está más satisfecho con la señal de advertencia de sonido de la versión original, podemos recomendar que el emisor de sonido, la cápsula ZP-1, se transfiera desde el tablero a uno de los paneles de la carcasa del bloqueador desde el interior: la señal será escuchado mejor. Para hacer esto, los bastidores de alambre de la cápsula se retiran y se pegan con pegamento Moment a través de una junta anular de gomaespuma de 3 ... 4 mm de altura. Previamente, se perforan agujeros con un diámetro de 1,5 ... 2 mm en el panel a lo largo del área de la cápsula. Puede sacar la cápsula del bloqueador por completo. En cada coche, el lugar para la cápsula se puede seleccionar individualmente. Por ejemplo, en el VAZ-2109, debajo del panel de plástico del pilar del lado izquierdo (cerca del cinturón de seguridad izquierdo), el volumen de la señal de advertencia será suficiente. Para aumentar el secreto del bloqueador, el voltaje de alto nivel suministrado al botón de reinicio no se puede eliminar del cable de alimentación positivo, como se muestra en el diagrama, sino, por ejemplo, de la luz de freno. En este caso, antes de restablecer el bloqueador, deberá presionar el pedal del freno. El lugar de instalación en el automóvil del relé de encendido es bien conocido por cualquier automovilista, incluso sin mucha experiencia. Por lo tanto, si el bloqueador no apaga este relé, sino otro, uno adicional conectado al relé de encendido por los circuitos ejecutivos, el efecto de vigilancia será más significativo. Aquí hay mucho espacio para la creatividad, pero no debemos olvidar que los sistemas de encendido sin contacto no toleran la intervención no calificada. Un dibujo de la placa de circuito impreso de la nueva versión del bloqueador se muestra en la fig. 3.
En conclusión, notamos que el bloqueador ha sido probado en varios vehículos durante varios años y ha demostrado ser un dispositivo completamente confiable. Sin embargo, no estará de más advertir que el perfecto funcionamiento del bloqueador solo es posible si el equipo eléctrico del automóvil está en buen estado de funcionamiento. Entonces. por ejemplo, en un automóvil Mazda-626 de doce años, el bloqueador se lanzó no solo cuando se encendió la llave con la llave, sino también cuando se apagó. El bloqueo en sí resultó ser "culpable": el grupo de contacto tenía un desgaste significativo. Como resultado del "rebote" de los contactos cuando se apagó el encendido, se reinició el bloqueador. Autor: S. Ryzhkov, Bishkek, Kirguistán
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