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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad de control de limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Como saben, algunos modelos de automóviles Zhiguli desarrollados hace muchos años son, en muchos sentidos, inferiores a sus contrapartes actuales. Sin embargo, a bajo costo, algunos indicadores de servicio de máquinas antiguas pueden elevarse fácilmente a un nivel completamente moderno. Este artículo, en particular, describe un dispositivo que le permite aumentar la usabilidad de un limpiaparabrisas y lavacristales. La unidad es un control automático electrónico del motor del limpiaparabrisas, intercambiable con el relé electromecánico PC-154 disponible en el automóvil (consulte el libro de Pyatkov K. B., Ignatov A. P. et al. "Autos de la familia VAZ-2104, VAZ-2105: Manual de mantenimiento y reparación. - M .: "Detrás del volante", 1999, pp. 146-148). La principal diferencia entre el bloque y los descritos en el revista anterior es El hecho de que permite no solo ajustar la frecuencia del golpe de los cepillos en un amplio rango (hasta cero) en modo intermitente, sino que también pone el limpiaparabrisas en el modo de varios golpes dobles cuando presiona la palanca del lavaparabrisas. La base del dispositivo (Fig. 1) es un nodo ensamblado en el temporizador DA2. El temporizador se enciende de acuerdo con un circuito generador típico, cuyas características temporales están determinadas por los elementos R4, R5, R6, C3 de acuerdo con las expresiones: tзC3= 0,693(R4+R5+R6)C3, tрC3= 0.693R4 C3, donde ХзС3 es el tiempo de carga del capacitor C3 a un voltaje de 2Upis/3; trC3 es el tiempo de descarga del condensador C3 a Ipit / 3 (se supone que el control deslizante de la resistencia variable R6 está en una posición intermedia, y los contactos del interruptor SF2 emparejados con esta resistencia están cerrados).
En el momento en que se aplica la tensión de alimentación a la fuente de alimentación, el condensador C3 se descarga, la tensión en las entradas R y S del temporizador DA2 es cero, por lo que su disparador interno establece una tensión alta en la salida (pin 3). Por este motivo, los transistores VT1 y VT2 del amplificador de potencia están cerrados y el circuito de alimentación del motor del limpiaparabrisas está abierto. El capacitor C3 comienza a cargarse lentamente a través de las resistencias R6, R5, R4. A través del tiempo tзC3 el voltaje en él alcanzará un nivel igual a 2Upit / 3, el temporizador DA2 cambiará, en la salida mencionada el nivel alto cambiará a bajo, los transistores se abrirán, el motor eléctrico se encenderá y los cepillos comenzarán a moverse. A partir de este momento, el capacitor C3 se descargará rápidamente a través de la salida de colector abierto (pin 7) del temporizador y la resistencia R4 hasta que el voltaje a través de él disminuya a Upp / c. después de lo cual el temporizador DA2 cambiará a su estado original y los transistores se cerrarán. Los cepillos seguirán moviéndose hasta el final del doble recorrido (hasta que vuelvan a su posición original). El tiempo tpC3 se elige menos que el tiempo de un doble golpe de los cepillos: 0,8 ... 1,3 s, pero no menos de 0,2 s (durante este tiempo, los contactos del interruptor de límite del mecanismo del limpiaparabrisas deben estar cerrados de manera confiable). Con una resistencia variable R6, puedes cambiar la duración de las pausas entre dobles pasadas de los pinceles. El nodo, ensamblado en el temporizador DA1 y que representa un solo vibrador, controla el funcionamiento del generador en DA2. En el estado inicial, el voltaje en las entradas R y S del temporizador DA1 y el capacitor C1 están cerca del voltaje de suministro, la salida del temporizador es baja, por lo que el nodo no afecta el funcionamiento del generador. Cuando se presiona la palanca del lavaparabrisas, los contactos SF1 se cierran, la bomba se enciende, suministrando líquido lavaparabrisas al vidrio. El capacitor C1 se descarga casi instantáneamente a través de los diodos VD1 y VD2, el voltaje en las entradas R y S del temporizador DA1 disminuye a casi cero y el nivel bajo cambia a alto en la salida. A través del diodo VD3 y la resistencia R3, el capacitor C3 se carga muy rápidamente al voltaje de suministro, el temporizador DA2 cambia al estado cero y los transistores del amplificador de potencia se abren. Mientras el condensador C3 permanece cargado, el modo de autooscilación del generador en el temporizador DA2 no es posible. Cuando se suelta la palanca del lavaparabrisas, los contactos SF1 se abren, el suministro de líquido lavaparabrisas se detiene, el capacitor C1 comienza a cargarse a través de la resistencia R2, y en el momento en que el voltaje en la entrada R del temporizador DA1 alcanza 2Upit / 3, el temporizador cambiará: la salida volverá a aparecer bajo nivel de voltaje, el capacitor C3 comenzará a descargarse y el temporizador DA2 volverá al modo de auto-oscilación. El tiempo de carga del condensador C1 se elige de modo que, después de soltar la palanca del lavaparabrisas, las escobillas del limpiaparabrisas realicen 1-3 carreras dobles continuas. Así, el conjunto montado en DA1 pone el limpiaparabrisas en modo continuo cuando el líquido lavaparabrisas se aplica al cristal y lo devuelve al modo intermitente después de unos dobles movimientos de los cepillos después de soltar la palanca del lavaparabrisas. Con los contactos abiertos SF2 (limpiaparabrisas apagado), las escobillas del limpiaparabrisas solo se pueden poner en movimiento presionando la palanca del lavaparabrisas. La corriente consumida por la unidad cuando el motor del limpiaparabrisas no está funcionando no supera los 25 mA. Se suministra energía a la unidad cuando el interruptor de modo instalado en la máquina se mueve a la posición media ("modo intermitente"). En las posiciones extremas "Off" y "Continuous" la unidad está desconectada de la red de a bordo. Estructuralmente, el bloque está montado sobre dos placas de circuito impreso con dimensiones de 65x30 mm hechas de fibra de vidrio de una cara recubierta con lámina de 1,5 mm de espesor. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 2, a y b. Las placas se instalan en la carcasa de plástico del antiguo relé RS-514. Para hacer esto, se corta una cubierta de tales dimensiones de fibra de vidrio laminada con un espesor de 1,5 mm para que pueda instalarse en las ranuras de la carcasa (con la lámina adentro) y retirarse. Ambas placas están soldadas a la lámina de cubierta, para lo cual se proporciona una tira de lámina en cada una de ellas, conectada eléctricamente a un cable común. Los tableros de la cubierta tienen conductores impresos hacia afuera; el espacio entre las tablas y las paredes de la carcasa es de 10 ... 15 mm.
Para aumentar la rigidez de la estructura soldada, los bordes libres de las placas se "atan" con una pieza de alambre de cobre rígido con un diámetro de 1 ... 1.2 mm, soldada en los orificios perforados para esto. Los nodos montados en las placas están conectados en un solo conjunto por tres puentes hechos de cable flexible; los puntos de conexión están marcados con las letras A, B y C. Los números indican las almohadillas de montaje conectadas a los conectores X1 y X2. Como parte del pin del conector X2, se utilizó un bloque de pines del relé RS-514, que se incluye en el bloque de enchufes correspondiente de la red integrada. El diagrama muestra los colores de los cables de red integrados según el libro anterior. Conector X1 - SG-3, SG-5 o cualquier otro tamaño adecuado. Los diodos KD102A pueden ser reemplazados por cualquiera de las series KD102, KD103, KD106, KD109 y KD105B - KD106, KD209, KD213, 2D215, 2D2997. En lugar de KT501E, es adecuado un transistor KT501 con índices de letras D, I, M, K o cualquiera de las series KT502, KT830, y en lugar de KT855B, cualquiera de las series KT835, KT837 con un coeficiente de transferencia de corriente de base estática de al menos 30. No hay requisitos especiales para otras partes. Para establecer la unidad, en lugar de un motor eléctrico, se conecta temporalmente una lámpara de automóvil con una potencia de 5 ... .21 W (a los pines 2 y 4 del conector X2), y se simula el funcionamiento de la palanca del lavaparabrisas cerrando el pin 1 a un cable común. Se suministra un voltaje de suministro desde una fuente de laboratorio: más al pin 1 del conector X2, menos al pin 4. Al observar la duración de los destellos de la lámpara, se seleccionan las relaciones de tiempo deseadas. Una selección de la resistencia R2 establece el número deseado de carreras dobles continuas de los cepillos después de soltar la palanca del lavaparabrisas (en el valor nominal indicado en el diagrama, es igual a tres). Las resistencias R5 y R6 se seleccionan, respectivamente, configurando las pausas mínima y máxima entre pinceladas en modo intermitente. Es recomendable medir el tiempo de una doble pasada de los cepillos con un cronómetro antes de seleccionar las resistencias. La resistencia variable R6 se coloca debajo del panel de instrumentos a la derecha de la columna de dirección. El conector adicional X1 le permite reemplazar rápidamente la unidad con un relé electromecánico y viceversa. Si después de instalar la unidad en el automóvil, las escobillas permanecen inmóviles cuando se aplica energía, el transistor VT2 debe ser reemplazado por otro con un gran coeficiente de transferencia de corriente de base estática. Autor: D. Sauri, Moscú
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