Reparación del accionamiento del espejo lateral. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos
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Este dispositivo está diseñado para controlar el motor de accionamiento del espejo lateral de un automóvil NISSAN BLUEBIRD fabricado en Japón. Este automóvil tiene ajustes separados para la posición de los espejos laterales izquierdo y derecho desde el asiento del conductor, así como un interruptor común que le permite presionarlos contra el cuerpo (cerrar) o devolverlos a su posición de trabajo (abrir). . En el mecanismo de accionamiento de cada espejo hay una unidad que apaga el motor eléctrico cuando éste, al girar, llega al tope.
La unidad de control del espejo izquierdo de mi automóvil falló. El derecho era ajustable y se abría y cerraba normalmente. Para reemplazar la unidad defectuosa, hice e instalé una casera en tres relés electromagnéticos.
El interruptor de control del espejo SA1 (ver diagrama) está ubicado en el panel de instrumentos y tiene tres posiciones fijas. En la posición media, no se suministra energía a los espejos; la posición derecha de la manija del interruptor se indica en el panel de instrumentos como "espejos abiertos" y la posición izquierda como "espejos cerrados". Dependiendo de la posición de la manija del interruptor, la polaridad del voltaje de suministro del motor cambia y, en consecuencia, gira el espejo a la posición "abierto" o "cerrado".
Si mueve el interruptor SA1 a la posición superior según el diagrama, como resultado del flujo de corriente de carga del condensador C2, el relé de láminas K1 se activa por un corto tiempo. Este tiempo depende de la capacitancia del condensador y de la resistencia del devanado del relé; para las capacidades estándar seleccionadas es igual a 1...2 s. Con los contactos K1.1 enciende el relé K2, que se autobloquea con los contactos K2.1, y con los contactos K2.2 enciende el motor eléctrico M1 del accionamiento del espejo.
Después de cargar el condensador C2, el relé K1 libera la armadura y la corriente a través de su devanado estará determinada principalmente por la resistencia de la resistencia R2. La resistencia R2 se elige de manera que esta corriente sea menor que la corriente de mantenimiento del relé.
Después de que el motor gira el espejo por completo, la corriente a través del devanado del motor aumenta bruscamente, lo que conduce a la activación del relé de láminas de cortocircuito. Con los contactos K3.1 se desactiva el relé K2, se abren los contactos K2.2 y se para el motor. Incluso si el interruptor SA1 se deja en la posición extrema, el motor se apagará y la corriente consumida por el dispositivo no excederá 1 ... 2 mA.
Si ahora mueve el interruptor SA1 a la posición inferior según el diagrama, la polaridad del voltaje suministrado al nodo cambiará, pero el orden de funcionamiento del dispositivo seguirá siendo el mismo. La única diferencia es que el relé K1 se activará con la corriente de carga del mismo condensador C1 y el rotor del motor eléctrico comenzará a girar en la dirección opuesta.
Las resistencias R1 y R2 son necesarias para descargar rápidamente los condensadores C1, C2 después de desconectar la alimentación. Los contactos K1.2 evitan la desconexión prematura del relé K2 debido a la gran corriente de arranque del motor eléctrico que fluye a través del devanado del relé K3 y provoca su funcionamiento a corto plazo.
El variador utiliza un relé de láminas RGK15 (K1), pasaporte Bg4.569.003-01, RES32 (K2), versión RF4.500.335-01. Los relés K1 y K2 se pueden utilizar con cualquier otro para una tensión de funcionamiento de 12 V. El principal requisito para K2 es que la corriente permitida a través de los contactos no debe ser inferior a la corriente de funcionamiento del motor. El relé K3 es casero y consta de una bobina de 15 a 20 vueltas de cualquier cable aislado con un diámetro de 0,6 a 0,8 mm, enrollado en un mandril con un diámetro de 5 mm (longitud de devanado - 10...15 mm) e impregnado. con pegamento Supermomento. Dentro de esta bobina se instala un interruptor de láminas KEMZ con contactos de conmutación, de los cuales se utilizan contactos cerrados.
La configuración del dispositivo consiste en seleccionar el número de vueltas de la bobina del relé de láminas K3. Si el número de vueltas es demasiado grande, apagará el motor eléctrico inmediatamente después de encenderlo. Al reducir secuencialmente el número de revoluciones, se logra un funcionamiento estable del motor en modo normal y un apagado confiable en posiciones extremas.
Autor: M. Fedotov, Seversk, región de Tomsk
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Investigadores del Boston College (EE. UU.) han descubierto una nueva partícula: el llamado modo axial de Higgs. Los materiales que contienen esta partícula pueden servir como sensores cuánticos para evaluar otros sistemas cuánticos y ayudar a responder preguntas apremiantes en física de partículas.
Hace diez años, los científicos descubrieron el bosón de Higgs, y este descubrimiento fue clave para comprender la masa. También se han predicho teóricamente otras partículas, incluido el modo de Higgs axial. Estas teorías estaban destinadas a explicar la "materia oscura", el material casi invisible que constituye la mayor parte del universo pero que solo se manifiesta a través de la gravedad.
Mientras que el bosón de Higgs se descubrió en experimentos en el Gran Colisionador de Hadrones, una nueva partícula se encontró literalmente sobre la mesa. El equipo utilizó un material cuántico como el tritelururo de tierras raras (RTe3), que se puede estudiar a temperatura ambiente en un formato experimental de "mesa de trabajo".
RTe3 tiene propiedades que imitan la teoría detrás del modo de Higgs axial. Pero el principal problema en la búsqueda de partículas de Higgs en general es su débil conexión con sondas experimentales, como los rayos de luz, señalan los científicos. De manera similar, revelar las propiedades cuánticas sutiles de las partículas generalmente requiere configuraciones experimentales bastante complejas, que incluyen imanes enormes y láseres potentes, mientras se enfrían las muestras a temperaturas extremadamente bajas.
En el mismo experimento, los físicos utilizaron dispersión de luz láser y estimulación cuántica. Entonces lograron crear condiciones favorables para detectar la partícula.
El material que utilizó el equipo exhibe una "onda de densidad de carga", un estado en el que los electrones se autoorganizan en una densidad periódica en el espacio. Esta onda se originó en el material e indicó tanto el bosón de Higgs como componentes adicionales, partículas que tienen un momento angular (el modo axial de Higgs se refiere a ellas).
El equipo utilizó dispersión de luz, en la que un láser ilumina un material y puede cambiar de color y polarización. El cambio de color se debe a que la luz crea un bosón de Higgs en el material, y la polarización es sensible a los componentes de simetría de la partícula. Como resultado, simplemente cambiando la polarización de la luz, los científicos pudieron revelar el componente magnético oculto y descubrir el primer modo axial de Higgs.
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