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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA encendido electronico del coche
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos El dispositivo propuesto salvará a los automovilistas de muchos problemas, especialmente en invierno. No requiere cambios en el circuito eléctrico del vehículo y, si es necesario, le permite volver fácilmente al sistema estándar. También es importante que cuando se reduce la tensión de alimentación de la red de a bordo (cuando se enciende el motor de arranque, por ejemplo), el modo multichispa se enciende automáticamente. El dispositivo está operativo cuando el voltaje de la batería cae a 6,5 V.
Las figuras muestran un tablero "impreso" con la ubicación de las piezas y un circuito eléctrico. La base de este último es un convertidor de voltaje ensamblado en un transistor VT1 de acuerdo con el circuito oscilador de bloqueo con un colector común. Los pulsos inversos en el devanado IV del transformador T1 con una frecuencia de 2 ... 3 kHz a través del rectificador VD3 cargan el capacitor de almacenamiento C2. A medida que se carga C2, la amplitud de los pulsos inversos crece y alcanza el voltaje de estabilización del diodo Zener VD6. El condensador C6 se carga a través del diodo zener VD1. El tiempo de descarga del condensador C1 determina el retraso en el arranque del generador de bloqueo. Esto reduce la frecuencia de oscilación del generador y la corriente consumida por el circuito. Después de la descarga del condensador C2 a través de la bobina de encendido y el tiristor VS, se repite el proceso.
 Foto. una
El voltaje a través del capacitor C2 depende de la amplitud de los pulsos en el devanado de retroalimentación II del transformador T1 y la relación de transformación. Con los parámetros especificados, cuando se abre el diodo zener VD6, el voltaje en el capacitor C2 alcanza los 400 V. La amplitud de los pulsos en el devanado II del transformador depende de la diferencia entre el voltaje de estabilización del diodo zener VD6 y la tensión de alimentación U (por tanto, la amplitud aumenta al disminuir la tensión de la red de a bordo).
Cuando la tensión de alimentación disminuye, la tensión en el condensador C2 aumenta. Al encender el diodo VD4 aumenta la duración de la chispa, ya que se produce un ciclo completo de oscilaciones en el circuito formado por la bobina de encendido y el condensador C2.
El diodo VD8 desvía el devanado de control del transformador de pulso cuando los contactos del interruptor están cerrados, lo que evita que el tiristor VS se abra antes de que se abra. El número de vueltas del devanado III del transformador T1 se elige de modo que la amplitud máxima de los pulsos sea algo menor que el voltaje de la batería, y el diodo VD7 se abre solo cuando el voltaje de suministro cae por debajo de 12 V. En este caso , la frecuencia de chispas está determinada por el tiempo de carga del condensador C2. Se produce una descarga de chispa cada vez que se abre el diodo zener VD6 y se descarga el condensador C2 a través del circuito: devanados II y III del transformador T1 - diodo VD7 - devanado III del transformador de pulso T2 - diodo zener VD6 (sujeto a contactos abiertos).
Detalles y diseño. Para la fabricación del transformador T1, puede utilizar cualquier acero de transformador. La sección transversal de un núcleo promedio es de aproximadamente 1 cm. El transformador se ensambla con un espacio de 0,2 mm (puede insertar un trozo de cartón del grosor adecuado en el espacio).
Al ensamblar, el espacio no debe bloquearse con placas de hierro. El devanado I contiene 50 vueltas, el devanado II - 70, el devanado W -13, el devanado IV - 450 vueltas. El devanado I se realiza con un cable PEV con un diámetro de 0,7 ... 0,8 mm, los devanados restantes, con un cable PEV con un diámetro de 0,2 ... 0,25 mm.
El transformador de pulsos T2 está enrollado en un anillo de ferrita con un diámetro de 12..15 mm, una altura de 4 - 5 mm, con una permeabilidad magnética de 1000 ... 3000. Número de vueltas: I - 25, II - 150, W - 10. El diámetro del lavado de la marca PEV-0,12 ... 0,18 mm.
El devanado I está energizado a 400 V, por lo que se debe tener cuidado de aislarlo fundamentalmente de los devanados IV y III, es mejor colocar el devanado III entre los devanados I y II.
Condensador - C2-2.0 x 400V (MBGO-2), C1-30,0 x 6V, tiristor VS - cualquiera de las series KU202N (K, L, M), transistor VT - tipo KT837B (A), diodos VD1-VD2. VD5, VD7-VD9 - D223 (D219. KD504), diodos VD3-VD4 - D226B (KH105).
El transistor VT se coloca mejor sobre una base de aluminio de unos 6 mm de espesor, que también actuará como disipador de calor. Las dimensiones de la base se eligen de acuerdo con el tamaño del tablero, que descansa sobre los casquillos. Su altura (unos 14 mm) se elige para que la parte roscada del tiristor KU202 no toque la base. La caja hecha de estaño o piezas de lámina de textolita se monta en las superficies laterales del radiador.
Para verificar y configurar el dispositivo, es deseable tener una fuente de alimentación ajustable b ... 15 V con una corriente de salida de hasta 2,5 A. Sin embargo, puede prescindir de ella. Para estos fines, una batería de automóvil, una bobina de encendido y 8 elementos del tipo 373 (1,5 V cada uno) son muy adecuados.
En la primera etapa de ajuste, apagamos el modo de chispa múltiple. Para hacer esto, soldamos una de las patas del diodo VD7 (puede encender el interruptor de palanca en el espacio, lo que crea una comodidad adicional al configurar). Conectamos una bobina de encendido a la unidad ensamblada (puede usar una resistencia de 20-30 ohmios), luego un suministro de 12 V. Si el generador de bloqueo está funcionando, escuchará un chirrido característico, de lo contrario, debe verificar el ensamblaje correcto de el generador y la calidad de los elementos. El voltaje en la salida de la unidad de operación (en los contactos C2) debe ser de 380 .. .410 V (en caso de discrepancia, se selecciona un diodo zener VD6). Con un voltaje muy bajo (100 ... 150 V), los terminales del devanado IV del transformador 1 deben intercambiarse.
Para verificar la potencia del convertidor, en lugar de la bobina de encendido, se usa una bombilla de 220 V 15 W como carga. Está conectado a los terminales del condensador C2. La bombilla debe arder a máxima intensidad. En este caso, el voltaje constante será de 180 ... 220V.
La potencia está regulada por la selección de la resistencia R1. La corriente consumida por el circuito cuando la bombilla está conectada varía entre 1.5 ... 2A (sin carga-50-150 mA).
En presencia de una bobina de encendido, se proporciona un espacio de chispa de 10 ... 15 mm entre el cable de alto voltaje y el negativo de potencia. Un cortocircuito a corto plazo del cable 3 (ver diagrama), que va al interruptor, a la caja conduce al hecho de que salta una chispa en el espacio de chispa. Si no se realizó el ajuste de potencia, entonces visualmente (por la potencia de la chispa) es posible seleccionar la resistencia R1 con cierto grado de precisión.
Para una mejor inmunidad al ruido del dispositivo, el valor de la resistencia R5 se selecciona de tal manera que se produzca una chispa solo con una tensión de alimentación de 5 V o más (es decir, no debería producirse una chispa si hay menos de 373 XNUMX elementos). estan conectados).
Ahora puede comenzar a configurar el umbral para encender el modo de chispa múltiple. Se hace de esta manera. Primero, conectamos el diodo VD7. Con una disminución de la tensión de alimentación (en el caso de utilizar los elementos 373, esto se produce por etapas), llega un momento en el que, incluso sin cerrar el hilo 3 a la carcasa, el chisporroteo se vuelve continuo. Si el umbral para encender el modo de chispa múltiple es de 12 V o más, entonces se debe conectar otro diodo en serie con VD7.
La unidad de encendido electrónico ensamblada se instala debajo del capó del automóvil cerca de la bobina de encendido (es recomendable elegir un lugar con buena circulación de aire). Luego, el capacitor del distribuidor de encendido se desconecta de los contactos del interruptor. El siguiente paso es desconectar el cable que conecta el interruptor y la bobina de encendido. Si hay una resistencia adicional (bobinas tipo B115), debe cortocircuitarse. Para hacer esto, puede usar un cable desconectado. El resto de conexiones se realizan de acuerdo con el esquema eléctrico propuesto (Fig. 1).
Si hay un interruptor de palanca para encender el modo de chispa múltiple, luego de probar el dispositivo en el modo operativo, puede aumentar la brecha en las velas en 1,5 ... 2 veces.
Debe recordarse que con una gran brecha en los contactos del interruptor, existe la posibilidad de que las últimas chispas (en modo de chispas múltiples) caigan en el siguiente cilindro, lo que interrumpe el funcionamiento del motor. Por lo tanto, el espacio debe reducirse al mínimo dentro del rango de espacio recomendado por el fabricante.
diseño de placa de circuito impreso:  La figura. 2 Autor: Sverchkov Yu.N. "Inventor e innovador", nº 7, 1987; Publicación: cxem.net
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