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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad de encendido electrónico de automóvil basada en tiristores
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos El bloque de encendido electrónico basado en tiristores que se llama la atención de los lectores se desarrolló sobre la base de un bloque similar propuesto por E. Zubov (ver el artículo "Sistema de encendido simplificado", "Radio", 1968, No. 10, págs. 44 -45). Para mejorar la eficiencia, usted rectificador, se introdujo un puente de diodos en el nuevo bloque (Fig. 1), y para evitar ajustes en el futuro, se incluyó una resistencia con una resistencia de 3,3 kOhm en el circuito del electrodo de control del tiristor y las clasificaciones de algunos se cambiaron los elementos. Durante el funcionamiento de la unidad de encendido, la corriente continua de la red de a bordo del vehículo se convierte en corriente alterna mediante un generador ensamblado en transistores.  T1 y T2 y transformador Tp1. Al mismo tiempo, su voltaje aumenta de 12 a 240 V. Después de la conversión, el rectificador de diodo D1-D4 rectifica nuevamente la corriente alterna. La corriente rectificada carga el condensador C2. El tiristor D6 se cierra hasta que se aplica un pulso positivo a su electrodo de control. Dicho pulso se aplica al tiristor desde el condensador C1 a través del diodo D5 en el momento en que se rompen los contactos del interruptor. El tiristor abre y cierra el puente rectificador y el capacitor C2 a la caja. El condensador C2 se descarga a través del tiristor y el devanado primario de la bobina de encendido, creando un pulso de alto voltaje en el devanado secundario. Mientras el tiristor está abierto, el convertidor no funciona y no hay voltaje en la salida del puente. Por lo tanto, tan pronto como finaliza la descarga del condensador C2, el tiristor se bloquea. A partir del mismo momento, el convertidor reanuda su funcionamiento y se repite el ciclo de funcionamiento en bloque. Si es necesario, simplemente cambiando los interruptores B1 y B2, el automóvil puede cambiar de encendido electrónico a convencional. El diseño y la instalación del bloque se ilustran en la fig. 2. Las conexiones que se muestran en la figura se realizan con un cable de instalación de un solo núcleo aislado, por ejemplo,  PMV 0,5. El resto de conexiones se obtienen desoldando los elementos de la placa de circuito impreso. Al ensamblar el bloque, la placa de montaje 2 (Fig. 2,6) se instala en la placa 1 (Fig. 2, c) con el lado de la lámina. Patas. 4 (Fig. 2, (3) se insertan con extremos cortos en orificios con un diámetro de 1,6 mm en el tablero. Los extremos de los pines se remachan y sueldan. Después de instalar y soldar todas las partes, el tablero se recubre en ambos lados con zaponlak transparente (también se puede utilizar barniz de nitrogliptal). El bloque está unido al cuerpo (no se proporcionan dibujos) a lo largo de los extremos de la placa con seis tornillos M3. Para la estanqueidad, los espacios en el paso a través de la placa de nido 2 (Fig. XNUMX, d) se llenan con barniz. Al instalar la unidad en un automóvil, la placa debe tener una conexión eléctrica confiable con la carrocería. Detalles. Las resistencias MLT-1 y MLT-0,25 se utilizan en la unidad de encendido. El condensador C1 es BM-1 y C2 es MBGO para 300 V. Los diodos D226 pueden reemplazarse por D7Zh, el diodo D9V por cualquier diodo pulsado y los transistores P216 por MP4V o MP4G. Al reemplazar, tenga en cuenta las dimensiones de instalación, que están determinadas por la placa de circuito impreso. El transformador Tpl está hecho sobre un núcleo de dos anillos de ferrita K40X 25X7,5 de la marca 2000 NM plegados juntos. El devanado I entre los terminales 1 y 2 contiene 20 vueltas de cable PEV 0,31; entre terminales 2-3-4-90 +90 vueltas de cable PEV 0,9; 4-5-20 vueltas del mismo hilo. El devanado II (pines 6-7) tiene 1800 vueltas de cable PEV 0,2 o PELSHO 0,2. La placa de circuito (Fig. 2,6) está hecha por un método fotoquímico. Pero si solo se requiere una copia, es más fácil transferir el dibujo de la fig. 2,6 (paso de rejilla - 5 mm) y elimine las áreas ennegrecidas. Un bloque correctamente ensamblado no requiere ajuste, comienza a funcionar de inmediato. Al verificar la unidad ensamblada, es necesario asegurarse de que el espacio de chispa en el circuito del devanado de refuerzo de la bobina de encendido no exceda los 10 mm, de lo contrario, el aislamiento en la bobina puede romperse. Autor: A. Blagoveshchensky; Publicación: cxem.net
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