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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Ventana de coche más cerca
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos A la venta ahora puede encontrar dispositivos importados que los fabricantes llaman "módulos para el movimiento de ventanas de automóviles en una dirección". Son unidades electrónicas automáticas que levantan las ventanillas laterales del automóvil cuando éste está armado. El costo relativamente alto de dichos módulos y el deseo de equipar su automóvil con funciones adicionales llevaron al autor de este artículo a desarrollar de forma independiente dicho dispositivo, que recibió un nombre más corto de los automovilistas rusos: un cerrador de vidrio. El cerrador está diseñado para cerrar alternativamente las cuatro ventanas de las puertas del compartimiento de pasajeros y la escotilla superior (la prioridad la selecciona el usuario cuando está conectado) cuando la alarma de seguridad instalada en el vehículo cambia al modo armado. La orden de encendido de los motores eléctricos de los elevalunas es una señal que llega en forma de pulso con una duración de 1 s desde la salida de la alarma de seguridad y está destinada a controlar el cierre centralizado del automóvil. Según el modelo de automóvil, el nivel de voltaje activo de la señal de control de la cerradura central puede ser alto (cerca de 12 V) o bajo (cerca de cero) en relación con el cable común. Para hacer esto, el cerrador tiene dos contactos de entrada, la elección de uno de los cuales depende del nivel del pulso de control. Otro par de contactos del conector de entrada está previsto para recibir un pulso de una alarma de seguridad para interrumpir el funcionamiento de los mecanismos elevalunas (para la cerradura de encendido, este pulso sirve como comando para desbloquear las puertas del habitáculo). Un pin de este par es para el pulso alto activo y el otro es para el pulso bajo activo. La interrupción le permite detener el funcionamiento de los mecanismos de las ventanas eléctricas en cualquier momento, por ejemplo, si un niño que quedó en el automóvil está en la abertura de la ventana. Además, una señal del interruptor de encendido cuando la llave está en la primera posición ("ACC" - batería) y de los interruptores de límite de la puerta pueden servir como una prohibición para iniciar el funcionamiento de los mecanismos de las ventanas eléctricas. Con las puertas abiertas, la señal en el pin correspondiente del conector de entrada del cerrador debe ser baja. El rotor del motor de cada mecanismo de elevalunas eléctrico gira hasta que el cristal se eleva hasta el tope, después de lo cual se detiene. Cuando el rotor gira, aparece una componente de tensión alterna en la red de a bordo del vehículo, lo que se produce debido a las peculiaridades de funcionamiento del colector del motor eléctrico. Tan pronto como el rotor se detenga, el componente variable desaparecerá. El cerrador captura este momento y genera un comando para apagar el motor eléctrico. Otra condición para desconectar la fuente de alimentación del motor eléctrico es el exceso del tiempo máximo establecido de su funcionamiento continuo: 9 s. El diagrama del cierre de vidrio se muestra en la fig. una.  (haga clic para agrandar) El nodo principal del dispositivo es el microcontrolador DD2. Las señales de control se envían al conector de entrada X2. El nodo de salida más cercano consta de cuatro celdas de relé de transistor. Los contactos del relé suministran energía a los motores eléctricos de las ventanas de las puertas (el canal de control del techo corredizo no se muestra en el diagrama). Con la llegada de una señal de la alarma de seguridad para bloquear las puertas, se activa el relé K1 y, a través de los contactos K1.1, se alimenta el motor del elevalunas de la puerta del conductor durante un período de 0,75 s, de los cuales, durante los últimos 0,25 s, el microcontrolador DD2 mide la frecuencia de la componente variable de la red de tensión de a bordo procedente del funcionamiento del motor eléctrico. La tensión alterna es preamplificada por el elemento DD1.1. La resistencia R2 forma un circuito de retroalimentación del elemento y convierte sus transistores en una sección lineal de la característica de entrada. A través del inversor DD1.2, la señal amplificada es alimentada a la entrada RA4 del microcontrolador DD2, configurada como entrada del temporizador-contador de pulsos. Si la frecuencia de la tensión alterna supera los 200 Hz, es decir, el motor está en marcha, el relé del motor K1 permanece activado. Tan pronto como el rotor del motor eléctrico se detiene, es decir, el vidrio se eleva hasta el límite, el relé K1 libera la armadura, el motor eléctrico se apaga, el relé K2 se activa, el siguiente motor eléctrico se enciende, el proceso se repite, y así. encendido hasta que se levanten las ventanillas de todas las puertas. Como se mencionó, cada motor de ventana eléctrica primero se enciende durante un tiempo de 0,75 segundos. Es necesario un retraso de 0,5 s antes de comenzar a medir la frecuencia para que el motor eléctrico, después de encenderse, tenga tiempo de alcanzar un modo de funcionamiento estable. El programa del microcontrolador prevé que el tiempo de funcionamiento de cada motor de elevalunas eléctrico no supere en ningún caso los 9 s. Cuando el automóvil está desarmado, la señal para desbloquear las cerraduras de las puertas se envía simultáneamente a la entrada de interrupción del cierrapuertas a través del pin 2 (o 5) del conector X2. Luego de eso, el microcontrolador DD2 procede a ejecutar la rutina de interrupción, la cual, a su vez, da la orden de detener el motor si su rotor está girando. Entonces el programa entra en el modo de espera de un nuevo impulso para cerrar las ventanas. Para que el funcionamiento de los elevalunas se deshabilite en la posición "ACC" de la cerradura de encendido, el contacto de la cerradura correspondiente a esta posición debe estar conectado al pin 4 del conector X2 del cerrador. El contacto 1 del conector X2 está conectado al terminal negativo de la luz indicadora de "Puerta abierta" en el tablero del automóvil. Si no hay tal indicador, entonces con cuatro piezas de cable aislado, la salida del interruptor de la puerta de cada puerta que está conectada a la lámpara de iluminación interior deberá conectarse a este contacto. En el espacio de cada pieza de cable en un lugar conveniente, es necesario incluir un diodo separador (por ejemplo, KD522B) con el ánodo en el pin 1 del conector. En este caso, el diodo VD1 (ver el diagrama en la Fig. 1) debe cerrarse con un puente de alambre. La fuente de alimentación está conectada al conector X1. Dado que los motores de los elevalunas se alimentan a través de este conector, es necesario conectar el dispositivo a la red de a bordo mediante un fusible de 20 A (se instala antes del conector X1). La sección transversal de los cables de cobre de alimentación debe ser de al menos 1,5 mm2. El uso de un fusible de este tipo se debe al hecho de que, en el modo de funcionamiento, cada uno de los motores consume una corriente significativa (hasta 10 A), y no se puede ignorar la sobretensión de corriente de arranque. Los contactos del conector XZ están incluidos en la rotura de los hilos que alimentan los motores eléctricos de los correspondientes elevalunas, según el esquema mostrado en la fig. 2: el contacto móvil del relé es para el motor eléctrico y el contacto cerrado fijo es para el botón.
 En la figura, la cruz marca el lugar donde se rompe el circuito de alimentación del motor del elevalunas eléctrico de la puerta del conductor. La designación de letras de los contactos del conector XZ indica la puerta interior: PL - delantera izquierda, PP - delantera derecha, ZP - trasera derecha, ZL - trasera izquierda. Si el circuito de control de los elevalunas del automóvil es tal que cuando se presiona el botón del elevador, el cable negativo de la fuente de alimentación se conecta al motor eléctrico a través de él, entonces el contacto abierto de cada relé ejecutivo debe conectarse al cable negativo. de la red de a bordo del vehículo. Al ajustar el dispositivo en un automóvil, es posible que deba seleccionar la resistencia R2. Con las clasificaciones de los elementos del circuito C1R1R2 indicadas en el diagrama, el dispositivo instalado en el automóvil Honda funciona claramente, sin falsos positivos. Para controlar el motor del techo corredizo, use la salida RB1 (pin 7) del microcontrolador DD2. La salida RA1 (pin 18) está configurada para implementar la función de iluminación del interruptor de encendido durante 6 s después de abrir la puerta del conductor y 6 s después de cerrarla. La lámpara de retroiluminación EL1 se conecta según el esquema de la fig. 3.  En lugar de una lámpara y un transistor, puede instalar un LED que coincida con el color y el brillo del brillo. El ánodo del LED debe estar conectado a la resistencia R1 y el cátodo al cable común. Si el brillo del brillo es insuficiente, se puede aumentar seleccionando una resistencia. Creo que no sería superfluo instalar un interruptor de palanca que permita, si es necesario, apagar el cerrador (apagar la fuente de alimentación) cuando se opera la máquina en la estación fría, cuando las ventanas casi siempre están cerradas. La función de iluminación del interruptor de encendido también se desactivará en este caso. Si se usa y se necesita constantemente, el interruptor de palanca instalado no debe apagar el cerrador, sino romper el cable de señal conectado al pin 3 (o 6) del conector X2. El dispositivo utiliza un microcontrolador PIC16F84A-04I/P; estabilizador de voltaje, puede usar cualquier cinco voltios, teniendo en cuenta la diferencia en el pinout. La unidad de accionamiento utiliza relés BS-115C de Bestar. Es posible reemplazarlos con TR81-12VDC o relés automotrices domésticos (por ejemplo, 711.3747-02) con ajustes en las dimensiones de la placa de circuito impreso y el patrón de conductores. El chip K561LN2 es reemplazable por CD4049. Las entradas de estos microcircuitos son capaces de operar con una tensión superior a la tensión de alimentación (en este caso, 5 V). Reemplazaremos el diodo zener 1N4734A con el KS156A, y en lugar del 1N4744A, el KS515A doméstico servirá. Ambos diodos zener realizan funciones de protección y están cerrados durante el funcionamiento normal. Todas las partes del cerrador de vidrio están montadas en una placa de circuito impreso hecha de fibra de vidrio laminada en ambos lados con un espesor de 1 mm. El dibujo del tablero se muestra en la fig. cuatro  En aquellos puntos del tablero donde los conductores impresos de un lado están conectados a los conductores del otro, los conductores de las partes deben soldarse de forma segura. En los ocho puntos de soldadura de las salidas de relé del lado de instalación de la pieza, se deben instalar casquillos tubulares, abocinados y presoldados. Los condensadores C4 y C5 están soldados en el lado de impresión a los terminales de las resistencias R7 y R8. El tablero se coloca en una caja de plástico de dimensiones adecuadas y se fija con cola caliente. Para proteger contra la humedad del exterior, se coloca una cubierta de vinilo sobre la caja. Se instala una caja con un cerrador debajo de la moldura de la puerta del conductor. Autor: V. Surov, Gorno-Altaisk, Radio No. 4 2008; Publicación: cxem.net
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