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Cuerpo del acelerador del motor automotriz

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El cuerpo de mariposa (KDZ 2112-1148010-32) es una unidad electromecánica del sistema de inyección y determina en gran medida el funcionamiento normal del motor.

Cuerpo del acelerador del motor automotriz

El cuerpo del acelerador incluye un actuador mecánico del acelerador, accesorios para conectar las mangueras del sistema de calefacción KDZ, un accesorio para conectar la manguera del sistema de ventilación del cárter del motor al ralentí (ralentí), un accesorio para conectar la manguera del sistema de purga del recipiente ( si no hay adsorbedor en el sistema, en este accesorio se instala un tapón), un sensor de posición del acelerador y un controlador de velocidad de ralentí, un tornillo para ajustar la posición extrema del acelerador y dos tornillos para ajustes (tecnológicos) de fábrica.

Para una mejor formación de la mezcla, se proporciona calefacción en el cuerpo del acelerador. Este canal (ver foto 2) está conectado al sistema de enfriamiento del motor.

Durante el funcionamiento del motor, el refrigerante circula a través del cuerpo del acelerador y, una vez que el motor se calienta, calienta la válvula de cortocircuito. A medida que pasa por el cuerpo del acelerador, el aire de admisión también se calienta.

Durante el funcionamiento del automóvil, es necesario controlar el estado de las mangueras, porque. en algunos lugares están sujetos a abrasión debido al contacto con otros elementos del motor.

La foto 3 muestra una manguera que conecta el canal del cuerpo del acelerador para eliminar los gases del cárter del motor a la culata.

Este canal proporciona el suministro de gases desde el cárter del motor hasta el espacio del acelerador. Más adelante a lo largo del tracto de admisión, los gases del cárter se mezclan con el aire y entran con él en las cámaras de combustión del motor. Por lo tanto, los gases del cárter se eliminan del motor al ralentí (ralentí). En consecuencia, los fallos de funcionamiento del motor o del separador de aceite pueden provocar un aumento del contenido de CO en los gases de escape.

Si se instala un adsorbedor en el automóvil, para purgarlo en el cuerpo del acelerador, se proporciona un canal para suministrar vapores de combustible al espacio del acelerador a través del canal para el suministro de aire adicional del controlador de velocidad de ralentí (IAC) (ver foto 4). Al igual que el aire a través del IAC, los vapores de combustible del recipiente ingresan al tracto de admisión sin pasar por el acelerador. En consecuencia, si la válvula de purga del adsorbedor (CPA) no funciona correctamente, es posible que la mezcla de combustible no se enriquezca lo suficiente en algunos modos de funcionamiento del motor, lo que puede afectar el funcionamiento del motor.

Con el correcto funcionamiento de todos los elementos, el cuerpo del acelerador, por regla general, no necesita ningún ajuste. Sin embargo, en este diseño, en mi opinión, hay un inconveniente desafortunado. El hecho es que aunque hay un canal separado para el suministro de aire mínimo en el cuerpo del acelerador, no se usa y está amortiguado, por lo que si ocurre una situación cuando el acelerador está cerrado y el IAC por alguna razón (por ejemplo, está defectuoso) no proporcionó suministro de aire sin pasar por el acelerador, el motor simplemente se detendrá (porque no hay flujo de aire, no habrá suministro de combustible). Esta situación también es posible por otras razones. Sin embargo, puede llegar al estacionamiento del automóvil o al servicio de automóviles sin ningún problema si ajusta la posición inicial del acelerador en consecuencia. Hay un tornillo en el cuerpo del acelerador para este ajuste (ver foto 5).

Con este tornillo, debe intentar ajustar la velocidad mínima de ralentí (generalmente ~ 600-650 rpm). Pero debe recordarse que un acelerador ligeramente abierto cambiará inevitablemente la posición inicial del TPS (sensor de posición del acelerador). En este sentido, también será necesario ajustar la posición inicial del TPS. El ajuste de la velocidad mínima de ralentí debe realizarse con el motor calentado a la temperatura de funcionamiento y con los consumidores de energía del motor apagados.

Secuencia de acciones:

1. calentar el motor a la temperatura de funcionamiento
2. apague el encendido y conecte los instrumentos de medición necesarios
3. desconecte el conector del controlador de velocidad de ralentí
4. afloje los tornillos que sujetan el sensor de posición del acelerador 5. abra ligeramente la válvula del acelerador en un ángulo mayor con el tornillo
6. arrancar el motor
7. Ajuste el tornillo de límite del acelerador para ajustar la velocidad de ralentí mínima
8. ajustar la posición inicial del TPS y fijarlo
9. apaga el encendido
10. desconecte la batería y los dispositivos de medición no estándar
11. Conecte el conector del controlador de velocidad de ralentí.
12 conectar la batería
13. humo :o)

Sin embargo, esta operación no es tan fácil como parece a primera vista. El problema es que el fabricante "se encargó" de que esta configuración fuera problemática y, para algunos, imposible. El tornillo de ajuste está plantado en la pintura y es extremadamente raro girarlo. Próximamente posibles soluciones a este problema...

Publicación: cxem.net

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