Cambio automático y suave de lámparas incandescentes. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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Las lámparas incandescentes se utilizan ampliamente en Tula en incubadoras domésticas y en los almacenes de verduras de invierno de los balcones, como calentadores que funcionan con termostatos electrónicos, desarrollados en un momento por la empresa local de investigación y producción "Alpha". La desventaja del dispositivo es bien conocida: cuando las lámparas se encienden con frecuencia, como ocurre en los fríos días de invierno, el filamento se rompe rápidamente y las lámparas fallan.
"Elektronovtsy" Anton Filonov y Vladimir Kovalkov han diseñado una máquina automática que permite limitar la corriente de arranque a través de las lámparas y aumentar significativamente su vida útil. El disyuntor (Fig. 1) es una red de dos terminales conectada al corte del cable de alimentación de las lámparas EL1, EL2. En el momento inicial después de aplicar voltaje (mediante el interruptor SA1 o los contactos del relé térmico), el condensador C1 no está cargado, por lo tanto, los transistores VT1 y VT2, conectados según un circuito de transistores compuesto, están cerrados. Las lámparas no encienden. A medida que el condensador se carga, los transistores se abren suavemente, aumentando la corriente a través de las lámparas. Después de 0,1....0,15 s, las lámparas se encenderán por completo.
En lugar de dos transistores, está permitido utilizar una serie compuesta KT834 o KT848.
La máquina está montada en una caja de plástico (Fig. 2), lo que evita la posibilidad de tocar circuitos bajo tensión.
Al estar conectados galvánicamente a la red de iluminación, se deben seguir normas de seguridad al diseñar, probar y configurar la máquina.
Autor: Ponomarev L.D., Tula
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Dicho y hecho. Tomaron una barcaza vieja, instalaron un motor eléctrico de 10 kW y baterías de plomo (es decir, baratas) de 47 kWh, que alimentaron el motor eléctrico durante la travesía. Para bombear electricidad a las baterías, se instaló a bordo una celda de combustible con una potencia de 1 kW y se le instaló un almacenamiento de hidrógeno de 50 kWh. No sin un panel solar con una capacidad de 320 vatios.
El almacenamiento de hidrógeno es uno de los elementos principales de la instalación. Estaba hecho de una mezcla de polvos de elementos formadores de hidruros: titanio, circonio, vanadio, manganeso y hierro, colocados en una carcasa de acero. Cuando se calienta, este elemento libera hidrógeno, que se utiliza para generar electricidad.
Las pruebas han demostrado que la barcaza funciona de 4 a 6 horas todos los días y consume un promedio de 14 a 18 kWh de energía por viaje. Y la celda de combustible funciona las XNUMX horas del día y repone con éxito esta reserva, e incluso alimenta los instrumentos, las computadoras y los teléfonos celulares de la tripulación del barco. La batería solar también contribuyó.
No obstante, para ahorrar hidrógeno, las baterías también se recargaban desde la red durante las paradas. Como resultado, la barcaza, para deleite de la tripulación, se volvió casi silenciosa, dejó de envenenar a las personas y al medio ambiente con los gases de escape apestosos del diésel y, además, redujo las emisiones de dióxido de carbono (si se obtiene hidrógeno sin el uso de combustibles fósiles).
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