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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Bloque de encendido electrónico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. /Automóvil. Encendido Los sistemas de encendido de automóviles ahora se basan principalmente en tiristores [1], sin embargo, los sistemas de transistores no han perdido su relevancia [2, 3]. Recientemente, se han producido muchos transistores potentes, incluidos los compuestos, con características que les permiten ser utilizados para sistemas de encendido de automóviles. El esquema propuesto de una unidad de encendido electrónico automotriz fue desarrollado y probado por el autor en un automóvil Zhiguli 2108, etc., en el que se utilizan interruptores de transistor (3620-3734) con un sensor Hall sin contacto (53.013706). La diferencia entre este diseño y el estándar [2] es que el microcircuito K561LA8, conectado de acuerdo con el circuito de disparo Schmitt, se utiliza para generar pulsos de interrupción. Las características técnicas prácticamente no difieren de la unidad de encendido estándar, pero con el uso del gatillo Schmitt, los pulsos de interrupción se forman con un borde posterior más pronunciado, lo que le permite apagar casi instantáneamente la fuente de corriente de la bobina de encendido, por lo tanto aumentando el alto voltaje en su devanado secundario. El uso del condensador C2 asegura que la bobina de encendido se desconecte de la fuente de corriente cuando se detiene el motor del automóvil, evitando así un calentamiento inútil de la bobina.
El diagrama de bloques de encendido electrónico que se muestra en la Fig. 1 contiene: - un circuito para generar pulsos con ciclo de trabajo ajustable en un chip DD1. ensamblado de acuerdo con el esquema de activación de Schmitt;
El esquema funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el encendido, el voltaje de la batería se suministra al circuito a través del diodo VD7 y la resistencia R 11. La bobina de encendido no recibe voltaje en el momento inicial, ya que el motor de arranque no gira el eje del motor, y no hay pulsos en la entrada del microcircuito DD1.2. A la salida de DD1, hay un voltaje de bajo nivel que mantiene cerrado el transistor VT1, por lo que el transistor VT3 también está cerrado. Cuando el arrancador gira el eje del motor, aparecen pulsos en la salida del sensor, que llegan a través de C2 a la entrada del elemento DD1.1. Este último cambia y aparece un pulso en la salida de DD1.2, que abre los transistores VT1 y VT3. Una corriente fluye a través de la bobina de encendido y la energía eléctrica se almacena en el campo magnético de la bobina. Al momento siguiente, cuando desaparece un pulso de polaridad positiva de la salida del sensor, el disparador Schmitt cambia abruptamente al estado opuesto, aparece un nivel bajo en la salida del elemento DD1.2, que ingresa a la base del transistor VT1. Los transistores VT1 y VT3 se cierran rápidamente y la corriente que pasa por la bobina de encendido también desaparece rápidamente. En este caso, se induce un EMF de autoinducción con un voltaje de 400 V en el devanado primario de la bobina, y se produce un pulso de alto voltaje de 23000 ... 25000 V en el devanado secundario de la bobina de encendido. En una clave poderosa, los transistores VT1 y VT3 usan un circuito limitador de corriente activo en la bobina de encendido, que protege el transistor VT3 de la sobrecarga y estabiliza la magnitud de la corriente de "brecha" durante las fluctuaciones en el voltaje de suministro de la red a bordo del automóvil. , asegurando así la estabilidad de las características de salida del sistema de encendido [Z]. Cuando el transistor VT1 está desbloqueado, el transistor de salida VT3 está saturado, proporcionando un voltaje residual bajo en la salida de la unidad de encendido electrónico. Mientras que la corriente que fluye a través del transistor de salida VT3 y la resistencia de medición de corriente R10 incluida en su circuito emisor está por debajo del nivel límite permitido, el transistor VT2 está bloqueado. Cuando la corriente de salida alcanza el nivel límite, el transistor VT2 comienza a abrirse y el potencial en su colector disminuye, lo que conduce a una disminución en la magnitud de la corriente de control. El transistor VT3 al mismo tiempo deja el modo de saturación en el modo activo, el voltaje de salida aumenta a un nivel en el que se mantiene el modo de corriente límite especificado. Si se excede el voltaje de impulso en la bobina de encendido, se alimenta a través del divisor R12-R13 al diodo zener VD5, que, al abrirse, bloquea el transistor VT3. La cadena C5-R14, conectada en paralelo al transistor de salida, es un elemento del circuito oscilatorio de excitación de choque, es decir. determina la magnitud y la tasa de aumento del voltaje secundario desarrollado por el sistema de encendido. La resistencia R14 limita la corriente capacitiva a través del transistor VT3 en el momento de desbloquear este último, si el condensador C5 está descargado. Estructuralmente, la unidad de encendido electrónico está hecha en placa de circuito impreso (Fig. 2) de fibra de vidrio recubierta con lámina de un lado con un tamaño de 95x75 mm, en la que se montan los elementos del circuito. La placa se instala en una caja estándar desde el interruptor 3620-3734. La unidad de encendido electrónico utiliza el chip K561LA8 y las resistencias MLT. Resistencia R10: tipo C5-16 con una potencia de al menos 1 vatio. Condensadores: K73-11 para un voltaje de al menos 63 V. Diodos VD2, VD3: KD521A o cualquier silicio de baja potencia. Diodo Zener VD1: para un voltaje de estabilización de 8 V, tipo D814A o KS182A. Diodo Zener VD4: para un voltaje de estabilización de 9 V, tipo D814B o KS191A. Diodo Zener VD5 - KS518A o KS508G. Diodo VD7 - tipo KD209A, puede ser reemplazado por un diodo KD226G. Transistores VT1, VT2 - KT972A; VT3 - KT898A o KT890A (KT8109A). El VT3 está montado sobre un radiador estándar fabricado en chapa de aluminio de 4 mm de espesor, aislado del cuerpo con doble junta de mica con pasta termoconductora. Para establecer el bloqueo se utiliza un generador de sonido con una frecuencia de 30 a 400 Hz, simulando el funcionamiento del sensor del interruptor. Para obtener una señal de salida con un voltaje de 7 ... 9 V, si es necesario, es necesario hacer un amplificador de potencia basado en un transistor KT815 [4]. Cualquier osciloscopio es adecuado para ver pulsos, preferiblemente uno de dos haces. Además, necesita una fuente de alimentación con regulación de voltaje de 8 a 18 V con una corriente de al menos 10 A. En el momento de configurar el circuito, puede prescindir de una bobina de encendido cargando el colector del transistor VT3 en un estrangulador con un circuito magnético hecho de placas de acero eléctrico con una inductancia de 3,8 mH, una resistencia de 0,5 Ohm. Para hacer esto, puede usar un estrangulador unificado de baja frecuencia tipo D 179-0,01-6,3. El generador-simulador del sensor de pulsos se conecta a la entrada del circuito y se observa en el osciloscopio la forma y amplitud de los pulsos de salida. Al cambiar las resistencias en los circuitos VD2-R4 y VD3-R5, puede ajustar el ciclo de trabajo de los pulsos, lo que le permite ajustar el tiempo de cierre y apertura de la bobina de encendido. Para establecer la corriente límite requerida, el osciloscopio está conectado al emisor del transistor VT2. En este caso, es necesario conectar temporalmente una resistencia con una resistencia de 2 ohmios al circuito emisor del transistor VT0,1. Al cambiar el voltaje en la fuente de alimentación, observe la aparición de una señal en el emisor. El nivel de limitación de corriente se ajusta mediante las resistencias R12 y R13. Después de la preconfiguración, el circuito se instala en el automóvil de acuerdo con el diagrama de conexión [2] y se realiza su configuración final. Literatura: 1. Lomakin L. Electrónica al volante. - Radio, 1996, N8, p.58,
Autor: G.Skobelev, Kurgan; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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