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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Subwoofer en construcción combinada de madera y fibra de vidrio. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Altavoces El "primer" subwoofer en este automóvil se fabricó sobre la base de los cabezales 10GD30 soviéticos, completamente olvidados, en los años setenta, el caballo de batalla de la electroacústica doméstica. Con una frecuencia de resonancia decente (32 Hz), tenían un factor de calidad terrible, alrededor de 0.8 - 0.9 (según varias estimaciones), por lo que tenían un rendimiento justo, pero una respuesta de frecuencia muy jorobada. Bueno, qué hay, tenemos que involucrarnos y luego veremos (la declaración original On s'engage, pius on verra pertenece a Napoleón Bonaparte, a quien el autor expresa su gratitud por una tesis productiva). Como resultado, salió una caja con un volumen de unos 20 litros, casi rectangular (la pared que da al respaldo del asiento trasero, por supuesto, se hizo con el bisel correspondiente), con dos cabezales en la pared frontal y un amplificador. pegado a un lado.
Esta cosa tocaba bajo y de buena gana, pero no muy musicalmente, en el sentido de una clara predisposición por ciertos tonos y una clara aversión por otros, al margen de la arbitrariedad del músico que tomaba esas notas. Una cierta mejora se produjo después de la conversión a un diseño isobárico, al instalar dos cabezales más iguales (eso es todo, no quedan más). El monstruo resultante está en la imagen. El alma, sin embargo, pidió algo más: respeto por los músicos armados con instrumentos de bajo. Después de todo, piensan en algo antes de tirar de la cuerda o pisar el pedal del mazo. El nuevo subwoofer fue concebido sobre la base de un controlador a/d/s/ de 25 cm. Lo escuché en un auto de demostración de la marca en una competencia y me gustó. Hubo dos tareas de diseño:
El volumen requerido resultó ser de unos 19 litros, de los cuales procedieron. La línea roja en el gráfico: a modo de comparación, qué sucedería con la misma cabeza en el mismo volumen con la caja cerrada. De cara al futuro, diré que no fue tan fácil compararlo con un diseño real, debido a algunas formas exóticas. Ahora sobre el rendimiento. Dado que el automóvil es un hatchback (antiguo Ford Sierra, ¿no lo dije?), el uso completo de las ventajas del maletero solo es posible con la condición de que nada impida que el asiento se pliegue hacia abajo. En estos requisitos previos, la atención se centró en la esquina trasera derecha del maletero y, dado que la superficie lateral está lejos de ser plana, esto significó la necesidad de cierta sofisticación en la elección de materiales y tecnología. El pasado oscuro del autor incluyó, en alguna etapa, juguetear con botes y lanchas a motor, por lo que el aspecto de fibra de vidrio y el olor a resinas de poliéster insaturadas no lo asustaron (a mí si se le perdió el hilo). Así que decidimos. Entonces, el primer y más importante paso. Teniendo en cuenta la relación de 7:1 entre medida y corte, para todas las partes planas que se suponía que debían estar hechas de aglomerado viejo y en buen estado, se hicieron plantillas de tableros duros, que se fueron ajustando gradualmente, en su lugar en el maletero, para obtener la máxima conformidad, es decir, la ausencia de gaping gaps.
Luego, de acuerdo con las plantillas obtenidas, se cortaron todos los paneles, excepto la parte trasera, que mira hacia la pared del maletero, y la parte delantera (esto vendrá más adelante) y se conectaron de acuerdo con todas las reglas: pegamento, tornillos, barras de refuerzo y bufandas, etc. Los detalles de tapicería (dos), sobre los que se iba a pegar el fondo de fibra de vidrio de la caja, se sacaron del coche y se fijaron temporalmente sobre una lámina de madera contrachapada en la misma posición relativa que ocupan en la cajuela.
Ahora la tarea principal es protegerlos de la resina que todo lo penetra. Un excelente material para esto es la película de polietileno para el envasado de alimentos. Es delgado y se adhiere a sí mismo, lo que da cierta confianza en la ausencia de lugares de posibles fugas de resina, cuyas consecuencias son de la naturaleza de un desastre. Después de cerrar todo (en dos o tres capas, la película es delgada y no distorsiona las formas), se colocó la parte de madera de la caja y se sellaron todas las juntas con la tapicería en el exterior con cinta de embalaje roja. .
La figura muestra las primeras capas de fibra de vidrio colocadas sobre la superficie de la tapicería protegida, que desempeña el papel de matriz en esta tecnología. Cuando se endurecen, puede arrancar la cinta, sacar la caja de la tapicería (si tuvo cuidado con la película de liberación. Si no, también arrancar, con un daño notablemente mayor), coloque la tapicería en su lugar y trabaje con el gabinete del subwoofer como tal. Las capas posteriores de fibra de vidrio también se pegan desde el interior de la caja para dejar que la superficie exterior coincida exactamente con los contornos de la matriz. Dado que lo principal en el diseño de la caja del subwoofer es la rigidez, se utilizaron todos los trucos para asegurarla: refuerzos pegados simultáneamente con la superficie de la pared, bufandas en la unión de los paneles laterales planos, refuerzo para instalar el panel frontal y un potente Pared intermedia que conecta los dos laterales (aglomerado) y la trasera (fibra de vidrio).
No hay mucho en este género. Después de toda la estructura con fuerza y el artículo empieza a parecerse a un acorazado (no te conformes con menos), puedes tranquilizarte y, antes de poner el panel frontal, con los agujeros ya cortados para la cabeza y el túnel (o túneles, como en mi caso), cubrir toda la superficie interior con material absorbente de vibraciones. Casi cualquier recubrimiento anticorrosión en aerosol servirá.
Tras el montaje final de la caja, el alineamiento de las irregularidades en las juntas y carcasas (inevitables, por desgracia) sobre fibra de vidrio, todo lo anterior toma esta forma (por la cara y por la parte de atrás).
PD Después del tiempo prescrito, el automóvil detuvo su vida terrenal, pero, curiosamente: el recinto del subwoofer todavía está vivo (en el museo personal del autor), y el amplificador Jensen continúa su vida de combate y otorga premios por niveles de presión de sonido letales en Sergey El coche de Klevtsov. Autor: Andrey Elyutin; Publicación: avtozvuk.com
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