Teoría de los motores eléctricos. Esquema, descripción

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Motor electrico. Teoría de los motores eléctricos. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos

Motor eléctrico Es una máquina eléctrica en la que la energía de un campo electromagnético se convierte en movimiento de rotación o traslación.

Partes integrantes del motor eléctrico

La conversión de energía en los motores eléctricos modernos se lleva a cabo mediante campo magnético. Tales motores se llaman inductivo. Para obtener campos magnéticos lo más fuertes posibles se utilizan núcleos ferromagnéticos, que son parte integral de cada motor eléctrico.

En los campos magnéticos alternos, los núcleos se fabrican a partir de chapas de acero eléctrico para debilitar las corrientes parásitas y reducir las pérdidas de energía que provocan.

Otra parte integral del motor eléctrico son Devanados hechos de materiales conductores.por donde circulan las corrientes eléctricas. Se utilizan diversos materiales aislantes eléctricos para el aislamiento eléctrico de los devanados.

Como usted sabe, los motores eléctricos tienen propiedad de reversibilidad: Todo generador eléctrico puede funcionar como motor y viceversa, y en todo transformador y máquina eléctrica convertidora de energía eléctrica, se puede invertir el sentido de conversión de energía.

Sin embargo, cada máquina rotativa fabricada en una instalación eléctrica suele estar destinada a un modo de funcionamiento determinado, por ejemplo como generador o motor. De manera similar, en los transformadores, uno de los devanados está diseñado para actuar como receptor de energía eléctrica (devanado primario) y el otro (devanado secundario) para emitir energía.

En este caso, resulta posible adaptar mejor el motor eléctrico a condiciones operativas dadas y lograr el mejor uso de materiales, es decir, obtener la mayor potencia por unidad de peso del motor eléctrico.

Pérdidas en motores eléctricos

La transformación de la energía en los motores eléctricos está inevitablemente asociada a su pérdidascausado por varios factores:

remagnetización de núcleos ferromagnéticos;
el paso de corriente a través de conductores;
fricción en cojinetes y aire, etc.

Por tanto, la potencia consumida por un motor eléctrico es siempre mayor que la potencia de salida, o útil, y la eficiencia * (eficiencia) es inferior al 100%. Sin embargo, en comparación con las máquinas térmicas y otros tipos de máquinas, los motores eléctricos son convertidores de energía muy avanzados con factores de eficiencia relativamente altos.

Así, en los motores eléctricos más potentes la eficiencia es del 98-99,5%, y en los motores eléctricos de 10 W la eficiencia es del 20-40%. Valores de eficiencia así a potencias tan bajas son inalcanzables en muchos otros tipos de motores.

El alto rendimiento energético de los motores eléctricos, la conveniencia de suministrar y descargar energía, la capacidad de operar con una amplia variedad de potencias y velocidades de rotación, así como la facilidad de mantenimiento y control han llevado a su uso generalizado en todas partes.

Tensiones nominales de motores eléctricos.

Las tensiones nominales de los motores eléctricos coinciden según GOST con las tensiones nominales estándar de las redes eléctricas. Los voltajes nominales para motores eléctricos y devanados primarios de transformadores se consideran iguales a los voltajes estándar de las redes eléctricas, y para generadores y devanados secundarios de transformadores, entre un 5 y un 10% más para compensar la caída de voltaje en las redes.

Más común tensiones nominales de los motores eléctricos siguiente

para motores DC -110, 220 y 440 V;
para generadores DC -115,230 y 460 V;
para motores de corriente alterna y devanados primarios de transformadores 220,380, 660 V y 3, 6,10 kV;
para generadores y devanados secundarios de transformadores 230, 400, 690 V y 3,15; 6,3; 10,5; 21 kV (para devanados secundarios de transformadores también 3,3; 6,6; 11 y 22 kV).

De más Alto voltaje estándar son:

para devanados primarios de transformadores: 35,110,150, 220, 330, 500 y 750 kV;
para devanados secundarios de transformadores - 38,5; 121; 165; 242; 347; 525 y 787 kV.

Autor: Koryakin-Chernyak S.L.

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