Uso de cables de red como bucle de alarma de seguridad. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Dispositivos de seguridad y señalización de objetos.
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El funcionamiento del dispositivo se basa en la propiedad de que se pueden transmitir vibraciones de alta frecuencia con una frecuencia de hasta 150 kHz a través de los cables de la red eléctrica. Se propagan libremente al transformador más cercano. El mismo principio se utiliza en la transmisión de tres estaciones por hilos de transmisión de radio, dos de los cuales se transmiten con modulación de frecuencia de 78 y 120 kHz.
A frecuencias superiores a 150 kHz, parte de la energía de radiofrecuencia comienza a irradiarse en el aire, creando interferencias. Por esta razón, no es recomendable utilizar frecuencias más altas para transmitir información a través de cables de red.
En el objeto protegido, se instala un bloque de dispositivos, cuyo circuito eléctrico se muestra en la fig. 2.38. Consta de dos osciladores. El primer generador en los elementos del chip D1.1 y D1.2 genera pulsos con una frecuencia de 2 Hz y modula el segundo generador (D1.3 y D1.4), que opera a una frecuencia de 70 kHz, fig. 2.39. Se ensambla un amplificador resonante en el transistor VT1. Desde la salida del devanado secundario del transformador, los paquetes de oscilaciones de alta frecuencia a través de los condensadores C5 y C6 ingresan a la red.
El dispositivo se alimenta directamente de la red según un circuito sin transformador, lo que permite reducir sus dimensiones. La conexión se realiza respetando las fases indicadas en el esquema.
Con una instalación adecuada, el circuito funcionará de inmediato y la sintonización es para obtener resonancia en el circuito de la bobina L2 a una frecuencia de 70 kHz. Es mejor verificar el circuito cuando está alimentado desde una fuente estacionaria.
Como receptor, puede usar el circuito amplificador que se muestra en la Fig. 2.40, y si necesita obtener un rango de trabajo más largo, el esquema de la fig. 2.13 con cambios menores en el circuito de entrada y el diseño de la bobina.
Las bobinas L1 y L3 son iguales y están fabricadas en copas de ferrita SB-12 o similar de los circuitos de frecuencia intermedia (465 kHz) de los receptores. Deben prever la posibilidad de sintonizar con la ayuda de núcleos. El devanado 1 contiene 160 vueltas, 2 - 50 vueltas con cable PELSHO con un diámetro de 0,08 mm.
Higo. 2.38. Diagrama eléctrico de la unidad (click para agrandar)
Arroz. 2.39. La forma de las señales que explican el funcionamiento del circuito.
El inductor L2 contiene 200 vueltas con el mismo cable en un anillo de ferrita 600 ... 2000NM, tamaño K10x6x3 mm. Los parámetros de la bobina L4 son los mismos que se muestran en la fig. 2.17.
En los circuitos se utilizan resistencias del tipo MLT, condensadores C2 del tipo K53-18 para 20 V; C5, C6, C7, C8 - escriba K73-17V para el voltaje de funcionamiento correspondiente. El resto de condensadores son del tipo K10-17 o cualquiera de pequeño tamaño.
Arroz. 2.40. Unidad receptora (haga clic para ampliar)
Arroz. 2.41. Topología de la placa de circuito impreso de la unidad de seguridad
La topología de una placa de circuito impreso de un solo lado para el circuito de la unidad de protección se muestra en la fig. 2.41 (la línea de puntos muestra dos puentes que se instalan antes de la instalación de los elementos).
Publicación: cxem.net
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El trabajo del piloto automático en un camión pesado se probó en el verano de 2014. Durante las pruebas, un "camión" parcialmente autónomo se movió por la autopista alemana sin participación humana directa: maniobró, mantuvo su carril, redujo la velocidad y aceleró. a 85 km/h.
El sistema electrónico, que permite que el tractor se conduzca de forma independiente, incluye un conjunto de sensores de radar ubicados en el frente y en los costados, así como una cámara frontal 3D. Este último tiene ángulos de visión de 45 grados en horizontal y 27 grados en vertical. La cámara escanea el área de 100 metros frente al automóvil y reconoce carriles, señales de tránsito, objetos estacionarios o en movimiento, incluidos los peatones.
El camión también está equipado con Blind Spot Assist para cambios de carril seguros y giros en las intersecciones. Además, el prototipo puede interactuar con otros vehículos en la carretera, recibiendo información de ellos sobre atascos, áreas problemáticas y otra información útil. La "comunicación" inalámbrica de automóviles es posible a una distancia de hasta 500 m entre sí.
El diseño del Future Truck 2025 es minimalista e incluye formas que fluyen aerodinámicamente. La mayor parte de la superficie frontal de la cabina está ocupada por retroiluminación LED, que se vuelve azul después de la activación del piloto automático y blanco cuando se conduce en modo "manual". Durante las maniobras, algunas de las luces se vuelven de color naranja, actuando como señales de giro.
El interior del camión conceptual Mercedes-Benz está acabado con materiales naturales, incluida la madera. El asiento del conductor se reclina y gira 45 grados, lo que permite que el camionero tome una posición más cómoda cuando el automóvil se conduce en modo automático.
Un hallazgo interesante de los ingenieros alemanes fue una tableta extraíble. Este dispositivo le permite controlar las funciones electrónicas del automóvil (por ejemplo, ajustar el funcionamiento del aire acondicionado y el sistema multimedia), construir una ruta en la aplicación de navegación, recibir información de los despachadores, etc. Al conducir en piloto automático, el conductor puede desconectar la tableta de la consola central y usarla para leer libros o funciones de entretenimiento.
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