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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad eléctrica para motor fuera de borda. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Dispositivos eléctricos varios Los sistemas de encendido de motores fuera de borda suelen utilizar un magneto, y la energía de la chispa depende de la velocidad del volante de imán permanente. Cuando se usa un arrancador manual, la velocidad del volante es baja, lo que reduce la confiabilidad del arranque. El uso de una unidad eléctrica le permite obtener una chispa potente al arrancar el motor, proporciona control de temperatura y velocidad. El diagrama de la unidad eléctrica y los circuitos eléctricos del motor conectado a ella se muestra en la figura.
La unidad eléctrica está conectada al motor con un cable con conectores de 10 pines. Antes de arrancar el motor, el interruptor SA1 se coloca en la posición "ARRANQUE" (más abajo en el diagrama). La corriente de la batería GB1 fluye a través de la resistencia limitadora de corriente R1, el devanado de bajo voltaje del transformador T1 y los contactos del interruptor. Después al arrancar el motor, el interruptor SA1 se coloca en la posición superior "TRABAJO" según el diagrama, en este caso, la bobina de bajo voltaje del transformador T1 se desconecta de la batería y se conecta a la bobina de encendido del magneto. Las ventajas de esta solución en comparación con el esquema [1] son la exclusión de la corriente de la batería que fluye a través de la bobina magnética y la posible desmagnetización del imán si la batería se conecta incorrectamente. El dispositivo P1 le permite controlar el régimen de temperatura del motor. Se eligió el esquema [2] con algunas modificaciones para el control de temperatura. El uso de un transistor uniunión como sensor permitió implementar una escala de medición de temperatura lineal de 0 ... 100 ° C. Cuando se presiona el botón SB1, el dispositivo P1 controla el voltaje de la batería en una escala de 0 ... 10 V. El dispositivo P2 está diseñado para controlar la velocidad del motor. El tacómetro se fabrica según el esquema [3] con algunas modificaciones. Cuando se presiona el botón SB2, el dispositivo P2 controla la cantidad de corriente de carga. En la unidad eléctrica, es posible utilizar baterías de 6 voltios con una capacidad de 4 a 10 Ah, utilizadas en lámparas portátiles importadas con lámparas fluorescentes. La batería se puede cargar desde la bobina de encendido de un motor en marcha (posición "1" del interruptor SA2), o desde un cargador externo (posición "2") conectado a la unidad eléctrica a través del conector XP1. La toma XS2 permite utilizar el cuadro eléctrico para alimentar cargas externas. El grupo eléctrico está realizado en una carcasa de 160x160x160 mm. Todos los dispositivos, conectores y controles están ubicados en una cubierta superior extraíble, la batería está instalada en la parte inferior de la caja. Un transformador de alto voltaje del tipo TLM y un sensor de temperatura VT1 están instalados en el motor fuera de borda. La resistencia R1, que limita la cantidad de corriente de descarga, se selecciona de la relación: Rl=(Uak-lrR)/lr, donde Uak es el voltaje de la batería; EN; Ir - corriente de carga permitida para esta batería; R es la resistencia del devanado de baja tensión del transformador T1. Cuando lr*R>Uak, la resistencia R1 no está instalada. La resistencia de la resistencia R5 limita la influencia del circuito de carga de la batería en el funcionamiento del sistema de encendido. La calibración del circuito de medición de voltaje de la batería se realiza seleccionando la resistencia R6, el circuito de medición de corriente de carga se regula mediante la resistencia R10. La configuración de esquemas para medir la temperatura y el número de revoluciones se describe en detalle en la literatura [2,3, XNUMX]. Literatura
Autor: D. L. Kroshko, Cherkasy
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