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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Corrector de ángulo OZ. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido Los parámetros económicos, de potencia y operativos del motor de un automóvil dependen en gran medida del ajuste correcto del tiempo de encendido (OZ). La configuración de fábrica del ángulo OZ no es adecuada para todos los casos, por lo que debe corregirse, encontrando un valor más preciso en la zona entre la aparición de la detonación y una disminución notable de la potencia del motor. Se sabe que con una desviación del ángulo óptimo de la OZ de 10 grados, el consumo de combustible puede aumentar en un 10 % [1]. A menudo se requiere cambiar significativamente el ángulo inicial de la OZ según el octanaje de la gasolina, la composición de la mezcla combustible y las condiciones reales de la carretera. La desventaja de los reguladores centrífugos y de vacío utilizados en los automóviles es la imposibilidad de ajustar el ángulo de la OZ desde el asiento del conductor mientras conduce. El dispositivo que se describe a continuación permite este ajuste. De dispositivos similares en propósito [2, 3, 4], el corrector electrónico difiere por la simplicidad del circuito y una amplia gama de configuración remota del ángulo inicial de la OZ. El corrector trabaja junto con reguladores centrífugos y de vacío. Está protegido de la influencia del rebote de los contactos del interruptor y de la interferencia de la red de a bordo del vehículo. Además de la corrección del ángulo OZ, el dispositivo le permite medir la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor. El descrito se diferencia del corrector digital [5] en que proporciona un ajuste suave del ángulo de corrección, contiene menos piezas y es algo más fácil de fabricar. Principales características técnicas El funcionamiento del motor en los ángulos de ajuste especificados por el corrector es posible si el impulso del interruptor se retrasa por un tiempo. T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn, donde Фр, Фк - el ángulo inicial de la OZ, establecido por el distribuidor y el corrector, respectivamente; n - frecuencia de rotación del cigüeñal; Fn=n/30 frecuencia de chispas.
En la fig. 1 en una escala logarítmica muestra las dependencias de la duración del tiempo de retardo de la chispa en la velocidad del cigüeñal, calculada para varios valores del ángulo inicial de la OZ establecido por el corrector. Este gráfico es conveniente para usar al configurar y calibrar el dispositivo.
En la fig. 2 muestra las características y los límites de cambio del valor actual del ángulo OZ en función de la velocidad del cigüeñal del motor. La curva 1 se muestra a modo de comparación e ilustra esta dependencia para un regulador centrífugo con un ángulo inicial de ajuste de OC igual a 20 grados. Curvas 2, 3, 4 - resultantes. Se obtuvieron durante la operación conjunta de un regulador centrífugo y un corrector electrónico en ángulos de instalación de 17, 0 y -13 grados. El corrector (Fig. 3) consta de una unidad de arranque en un transistor VT1, dos multivibradores en espera en los transistores VT2, VT3 y VT4, VT5 y una tecla de salida en un transistor VT6. El primer multivibrador genera un pulso de retardo de chispa y el segundo controla el interruptor del transistor.
Suponga que en el estado inicial los contactos del interruptor están cerrados, luego el transistor VT1 del nodo de inicio está cerrado. El condensador de formación C5 en el primer multivibrador se carga con corriente a través de la unión del emisor del transistor VT2, las resistencias R11, R12 y el transistor VT3 (el tiempo de carga del condensador C5 puede controlarse mediante la resistencia R12). También se cargará el condensador de formación C8 del segundo multivibrador. Dado que los transistores VT4 y VT5 están abiertos, VT6 también estará abierto y cerrará la salida "Interruptor" de la unidad de encendido a través de la resistencia R23 a la caja. Cuando los contactos del interruptor se abren, el transistor VT1 se abre y VT2 y VT3 se cierran. El condensador de formación C5 comienza a recargarse a través del circuito R7R8R14VD5R13. Los parámetros de este circuito se eligen para que el condensador se recargue mucho más rápido que su carga. La tasa de recarga es controlada por la resistencia R8. Cuando el voltaje en el capacitor C5 alcanza el nivel en el que se abre el transistor VT2, el multivibrador vuelve a su estado original. Cuanto más a menudo se abren los contactos del interruptor, menor es el voltaje que se carga al capacitor C5 y menor es la duración del pulso generado por el primer multivibrador. Esto logró una relación inversamente proporcional entre el tiempo de retardo de la chispa y la velocidad del motor. La caída del pulso generado por el primer multivibrador a través del condensador C7 inicia el segundo multivibrador. Genera un pulso con una duración de unos 2,3 ms. Este pulso cierra el interruptor del transistor VT6 y desconecta la pinza "Interruptor" del cuerpo y con ello simula la apertura de los contactos del interruptor, pero con un retraso de tiempo t, determinado por la duración del pulso generado por el primer multivibrador. El LED HL1 informa del paso del pulso desde el sensor-interruptor a través del corrector electrónico hasta la unidad de encendido. La resistencia R23 protege el transistor VT6 si su colector se conecta accidentalmente al cable positivo de la red de a bordo del automóvil. El condensador C1 proporciona la protección del dispositivo contra el rebote de los contactos del interruptor, lo que crea un retraso de tiempo (alrededor de 1 ms) para cerrar el transistor VT1 después de que se cierran los contactos del interruptor. Los diodos VD1 y VD2 evitan la descarga del condensador C) a través del interruptor y compensan la caída de tensión que se produce en el conductor que conecta el motor a la carrocería cuando se enciende el motor de arranque, lo que aumenta la fiabilidad del corrector electrónico durante el funcionamiento del motor. comenzar. El dispositivo protege el circuito VD8C9, los diodos zener VD6, VD7, las resistencias R2, R6, R15 y los condensadores C2, C3, Sat de las interferencias que surgen de la red de a bordo. La velocidad del cigüeñal se mide mediante el circuito VD9VD10R25R26PA1. La escala de este tacómetro es lineal, ya que los pulsos de voltaje en el colector del transistor VT5 tienen una duración y amplitud constante proporcionados por el diodo zener V07. Los diodos VD9, VD10 eliminan el efecto del voltaje residual en los transistores VT5, VT6 en las lecturas del tacómetro. La velocidad de rotación se cuenta en la escala del miliamperímetro PA1 con una corriente de desviación total de la flecha 1 ... 3 mA. El corrector utilizó condensadores K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-C2, C5; K10-7 - C3, C6; KLS - C4. C7. La resistencia R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - está compuesta por dos resistencias MLT-0,125 con una resistencia de 10 ohmios. Los diodos KD102B, KD209A se pueden reemplazar con cualquiera de las series KD209 o KD105; KD521A - en KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - con cualquier índice de letras. Los diodos Zener KS168A, D818E se pueden reemplazar por otros con el voltaje de estabilización adecuado. Los transistores KT315G se pueden reemplazar con KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361G - en KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - en KT608A, KT608B. Los detalles del dispositivo están montados en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1 mm. Un dibujo de una placa de circuito impreso y la ubicación de las piezas se muestran en la fig. 4.
Para configurar el dispositivo, se requiere una fuente de alimentación con un voltaje de 12 ... 14 V, diseñada para una corriente de carga de 250 ... 300 mA. Se conecta una resistencia con una resistencia de 23 ... 150 ohmios con una disipación de potencia de 300-1 W entre el conductor de la resistencia R2 y el terminal positivo de la fuente de alimentación durante el tiempo de sintonización. Un simulador de interruptor está conectado a la entrada del dispositivo, un relé electromagnético. Use un par de contactos abiertos; uno de ellos está conectado al punto común de las resistencias R1, R2 y el segundo, a un cable común. El devanado del relé está conectado a un generador que conmuta el relé a una frecuencia de 50 Hz. En ausencia de un generador, los relés pueden alimentarse desde un transformador reductor conectado a la red. Después de encender el dispositivo, verifique el voltaje en el diodo zener VD6: debe ser de 6,8 V. Si el corrector está ensamblado correctamente, el LED HL1 debe encenderse cuando se ejecuta el simulador de interruptor. En paralelo con el transistor VT3, se conecta un voltímetro de CC con una escala de 2 ... 5 Vs con una corriente de desviación total de la flecha de no más de 100 μA. El deslizador de resistencia R8 se lleva a la posición extrema derecha. Cuando el simulador de helicóptero está funcionando, se establece un voltaje de 12 V en la escala del voltímetro con una resistencia de ajuste R1,45. A este voltaje, la duración del pulso de retardo debe ser de 3,7 ms, y el ángulo inicial 03 es igual a -13 grados . En la posición media del control deslizante de la resistencia R8, el voltímetro debe mostrar un voltaje de 1 V, que corresponde a un ángulo inicial cero OZ y en el extremo izquierdo 0,39 V - 17 grados (ver Tabla 1). Tabla 1
El corrector más simple (pero no del todo preciso) se puede configurar de la siguiente manera. El control deslizante de la resistencia R12 se coloca en la posición media, y el control deslizante de la resistencia R8 se gira un tercio del ángulo completo de rotación desde la posición de resistencia mínima. Al girar la carcasa del distribuidor de encendido 10 grados en la dirección del encendido anterior (en contra del movimiento del eje), el motor arranca y la resistencia R12 se usa para lograr un ralentí estable. Para calibrar la escala del regulador de ángulo inicial, se requiere un estroboscopio de automóvil. El tacómetro se calibra ajustando la resistencia R26 (a una frecuencia de pulso de activación de 50 Hz, la aguja del microamperímetro debe mostrar 1500 min '). Si no se necesita el tacómetro, sus elementos no se pueden montar. Para conectar el corrector, se instala un enchufe de cinco clavijas (ONTs-VG-4-5 / 16-r) en un lugar conveniente para el conductor, a cuyos contactos se conectan los conductores de la red de a bordo, interruptor, encendido la unidad, la carcasa y el tacómetro (si se proporciona) están conectados. El corrector, montado en una carcasa, se instala en el habitáculo, por ejemplo, cerca del interruptor de encendido. El corrector se puede utilizar junto con la unidad de encendido electrónico descrita en [6]. También puede funcionar con otros sistemas de encendido trinistor con almacenamiento de energía continua y pulsada en el condensador. Al mismo tiempo, por regla general, no se requieren modificaciones en los bloques de encendido asociados con la instalación del corrector. Literatura
Autor: V. Bespalov, Kemerovo; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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