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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Lámpara automática antideslumbramiento. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Por la noche, en las carreteras, puedes encontrar autos en los que una linterna azul o verde brilla en el parabrisas en la parte superior izquierda. Este es uno de los dispositivos antideslumbrantes. Para mejorar su eficiencia, se propone el siguiente esquema. Considere la utilidad de un dispositivo antideslumbrante de automóvil para el conductor. El gráfico (Fig. 1) de la distribución de intensidad del flujo radiante de una lámpara incandescente [1] muestra que su mayor parte está formada por rayos rojos, naranjas y amarillos, que iluminan principalmente la retina de los ojos del conductor. Para "cortar" la parte más brillante del espectro de los faros de los automóviles, muchos conductores instalan filtros de luz pasivos de franjas de plexiglás azul o verde en la parte superior del parabrisas. Sin embargo, los filtros pasivos son muy inconvenientes porque. situado por encima del campo de visión principal del conductor.
Se instala una lámpara antideslumbrante eléctrica a la altura del campo de visión principal del conductor, en el lado izquierdo del parabrisas, que prácticamente no interfiere con el conductor al conducir. La luz de la lámpara se propaga paralelamente al parabrisas y no cae en el ojo del conductor, por lo que la lámpara tiene una visera protectora de la luz. Cuando se enciende la linterna, se absorbe una parte importante del flujo radiante de los faros, reduciendo la iluminación de la retina. Además, el uso de un filtro de luz azul o verde en una linterna permite controlar la situación en la carretera, ya que por la noche los ojos humanos son más sensibles a los rayos azules y verdes (Fig. 2) del espectro visible [ 1].
La desventaja de las lámparas antideslumbrantes fabricadas es su inclusión temprana o tardía. El encendido tardío es especialmente peligroso, cuando la retina de los ojos se ilumina con una luz brillante y nítida, y encender la linterna no es efectivo. El esquema propuesto para el encendido y apagado automático de la lámpara presenta las siguientes ventajas frente al publicado en [2]: - todo el dispositivo se enciende simultáneamente con los faros del automóvil desde su interruptor "normal";
La figura 3 muestra un diagrama esquemático de un dispositivo automático para encender y apagar una lámpara antideslumbrante. Consiste en un amplificador de flujo luminoso de umbral en un transistor VT1, un interruptor de transistor compuesto en transistores de diferente conductividad VT2, VT3 y un circuito de retardo para apagar la lámpara HL1, hecho en una resistencia R3 y un condensador de almacenamiento C1. El dispositivo está alimentado por un estabilizador paramétrico en el diodo zener VD1 y la resistencia R4. El dispositivo se enciende junto con los faros del automóvil. Tan pronto como los rayos de luz de los faros del tráfico que se aproxima golpean la fotorresistencia R1, se abre el transistor VT1, que enciende la llave del transistor VT2, VT3, y se suministra un voltaje a bordo de +1 V a la lámpara de la lámpara HL12: la la lámpara comienza a brillar. En este momento, el condensador C1 se carga simultáneamente. Cuando se detiene la iluminación de la fotorresistencia, el transistor VT1 se cierra, pero la lámpara HL1 continúa brillando hasta que el capacitor de almacenamiento C1 se descarga por completo a través de la resistencia R3 y la unión base-emisor del transistor VT2. La resistencia de corte R2 establece el umbral para encender la lámpara de linterna HL1. Estructuralmente, la placa de circuito impreso está ubicada en la carcasa de la lámpara. Para la fotorresistencia, se perfora un agujero en la carcasa desde el lado que da a la carretera. Aunque la sensibilidad del circuito es suficiente, para aumentar su eficiencia es conveniente instalar una lente convergente delante de la fotorresistencia. El sistema óptico (fotorresistencia con lente) está colocado de manera que esté bien iluminado por los faros de los vehículos que se aproximan y lo menos posible por los faros de su propio automóvil. La potencia de la lámpara en la lámpara no debe exceder los 5 W, el fotorresistor R1 del tipo SF2-8 se puede reemplazar con un FSK-1 con una resistencia oscura de 30 ... 60 kOhm, los transistores VT1, VT2 deben tener un coeficiente de transferencia de corriente estática de al menos 100. radiador y puede ser reemplazado por KT3 con cualquier letra. El condensador C818 tipo K1-50 se puede reemplazar con cualquier capacitancia de 16 ... 20 microfaradios. Resistencia de ajuste R30 - tipo SPZ-2A. El diodo Zener VD6 KS 1 se puede reemplazar con D182A.B. Literatura 1. Enohovich A.S. Breve libro de referencia sobre física. - M.: Escuela superior, 1969.-S. 111, 114. Autor: P.Belyatsky, región de Novosibirsk, Berdsk; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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