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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Apagado suave de las luces altas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Por la noche, cuando pasan dos coches, el conductor percibe el cambio de la luz de carretera de los faros de su coche a la luz de cruce en un primer momento como una disminución brusca de la iluminación de la calzada, lo que le hace forzar la vista. y conduce a una fatiga rápida. También es más difícil para los conductores que se aproximan navegar en un entorno con cambios bruscos en el brillo de la luz del frente. En última instancia, esto reduce la seguridad del tráfico. La fatiga del conductor durante la conducción nocturna se puede reducir notablemente apagando suavemente (dentro de 3 ... 4 s) la luz de carretera cuando se cambia a la luz de cruce. La industria produce el dispositivo PDB-1 destinado a este fin, sin embargo, tiene grandes dimensiones y peso, disipa una potencia significativa y no se puede utilizar en vehículos con lámparas halógenas y un sistema de iluminación de cuatro faros (para más detalles, consulte el artículo " Sin pérdida de visibilidad”, - Al volante, 1983, N° 10, p. 30).
La figura 1 muestra un diagrama de un autómata para el apagado suave del haz principal, que está libre de estas deficiencias. Los diagramas de tiempo-voltaje que explican el funcionamiento de la máquina se muestran en la fig. 2.
El generador en el amplificador operacional DA1.1 genera un voltaje triangular con una frecuencia de 150 ... 200 Hz (gráfico 1 en la Fig. 2). que se alimenta a la entrada no inversora del amplificador operacional DA1.2. Mientras la luz de carretera está encendida (en la posición del interruptor de luz de pie SA2, que se muestra en el diagrama), el condensador C2 se descarga a través de la resistencia R7, el diodo VD3 y el filamento de la luz de cruce de la lámpara EL1 (el diagrama muestra uno lámpara de dos) y el voltaje en la salida del amplificador operacional DA1.2 es de aproximadamente 10,5 V. El transistor VT1 está abierto en este momento y los transistores VT2. VT3 están apagados, ya que el colector y el emisor del transistor VT3 están cerrados por los contactos del interruptor SA2. Después de cambiar la luz de carretera a la luz de cruce, las espirales de luz de carretera permanecen encendidas a través de los transistores abiertos VT2 y VT3. El condensador C2 comienza a cargarse (gráfico 2 en la Fig. 2) a través de las resistencias R7 y R9. Aparece un voltaje creciente en la entrada inversora del amplificador operacional DA1.2, y en la salida aparecen pulsos rectangulares con una frecuencia constante y un ciclo de trabajo creciente (gráfico 3). Cambian los transistores VT1--VT3 en consecuencia. y el valor efectivo del voltaje en los filamentos de las lámparas de luz alta disminuye gradualmente hasta cero. Al cambiar la luz de cerca a lejos, el capacitor C2 se descarga rápidamente a través del circuito R7VD3. Los diodos VD1, VD2 y la resistencia R6 sirven para limitar el voltaje entre las entradas del amplificador operacional DA1.2; stabistor VD4 y resistencias RIO, R12: para un cierre confiable de transistores. La resistencia de corte R9 le permite ajustar el tiempo de extinción de la luz de carretera en el rango de 1 a 4 ... 5 s. El dispositivo se puede apagar con el interruptor de palanca SA1. El dispositivo descrito se conecta en paralelo con el interruptor de pie ligero como se muestra en la fig. 1. La sección transversal de los cables de conexión es de al menos 1,5 mm2. El dispositivo utiliza resistencias OMLT y SPZ-16 (R9), condensadores KM-5 y K50-6 (C2). El transistor GT806A se puede sustituir por cualquier otro de esta serie o GT701A. Si la corriente consumida por las bobinas de luces altas no supera los 10 A (automóviles de dos faros con lámparas convencionales), se pueden usar transistores P806A, GT210A en lugar de GT810A. En lugar del transistor KT816B, son adecuados KT816V, KT816G o GT905, GT906 con cualquier índice de letras; en lugar de KT815B - KT815V, KT815G. KT817B, KT817V. KT817G, KT801B. El estabistor KS119A se puede reemplazar por tres diodos conectados en serie KD102A o D220, D223, KD522A. No es deseable reemplazar el microcircuito K157UD2, ya que es capaz de operar en una amplia gama de voltajes de suministro. Todas las piezas, excepto el interruptor basculante SA1, se colocan sobre una placa de fibra de vidrio de 110x65x2 mm. El montaje se realiza mediante casquillos de latón estañado, abocinados en los agujeros del tablero. Los transistores VT2, VT3 se instalan en un disipador de calor con un área de superficie de al menos 40 cmXNUMX. El dispositivo ensamblado se fija debajo del tablero de instrumentos a la izquierda de la columna de dirección. Inmediatamente después de cambiar la luz, el brillo del haz principal disminuye bruscamente ligeramente debido al hecho. que los filamentos de las lámparas se encienden a través de la resistencia del transistor abierto VT3, y luego las lámparas se apagan suavemente. El dispositivo también se puede utilizar en vehículos con una tensión de red de a bordo de 24 V. Para ello, es necesario conectar la resistencia OMLT-11 con una resistencia de 2 ohmios en serie con la resistencia R120. reemplace el estabistor KS119A con un diodo zener D814G y use el condensador C2 para un voltaje de 50 V. El dispositivo se probó en un automóvil GAZ-24 y mostró buenos resultados. Autor: A. Khrisanov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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