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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Indicador electrónico acústico del grado de fatiga del conductor del vehículo. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Se sabe que los conductores que se quedan dormidos al volante de un vehículo provocan hasta un 25% de los accidentes. Los métodos actuales de seguimiento del estado fisiológico del conductor se basan en el uso de equipos biotelemétricos complejos y costosos, más adecuados para la investigación científica. De interés práctico es la creación de medios fáciles de usar y disponibles públicamente para señalar el estado fisiológico en condiciones reales de funcionamiento del transporte por carretera. Para estos fines, se ha desarrollado un dispositivo de señalización acústica electrónica, disponible para su reproducción constructiva por parte de un radioaficionado novato. El principio de su funcionamiento se basa en el fenómeno, establecido por los fisiólogos, de reducir la fuerza de compresión por parte del conductor del volante, que siempre acompaña al fenómeno de reducir el nivel de vigilia humana. Al mismo tiempo, las capacidades de información y funcionalidad del desarrollo son muy altas y permiten garantizar la prevención de accidentes debido a la disminución del nivel de vigilia del conductor del vehículo por debajo de los estándares límite.
La figura 1 muestra un diagrama estructural (1 - volante; 2 - aplicador de volante en forma de inductor plano; 3 - generador de oscilaciones; 4 - comparador; 5 - dispositivo de señalización sonora). El sensor del dispositivo está hecho en forma de un inductor plano 2, que es el aplicador del volante 1 (el inductor se fija al volante con pegamento). El circuito (Fig. 2) contiene un generador hecho en un transistor VT1, un comparador implementado en un amplificador operacional (op-amp) DA1, una llave electrónica en un transistor VT2 y un generador de frecuencia de audio hecho en transistores VT3 y VT4 de acuerdo con un circuito multivibrador asimétrico, que permite reducir el número total de piezas incluidas en el circuito del dispositivo.
El transistor VT1 se enciende en el modo de generación y un cambio en el factor de calidad del circuito L1 conduce a un cambio en el modo de operación de este transistor, que a su vez conduce a un cambio en la caída de voltaje a través de la resistencia R3. Este voltaje se aplica al comparador, donde se compara con el voltaje de referencia tomado de la resistencia R5 y se aplica a la entrada inversora del amplificador operacional. Si el voltaje en la entrada no inversora del amplificador operacional se vuelve mayor que en la inversora, entonces el transistor VT2 está bloqueado por el voltaje de salida del amplificador operacional. Cuando la fuerza de compresión por parte del conductor del volante del automóvil alcanza su valor mínimo permitido, el voltaje en la entrada no inversora se vuelve más bajo que en el inversor, el transistor VT2 se abre y el voltaje de suministro se aplica al generador de sonido El umbral del zumbador lo establece la resistencia R5. Para la fabricación del dispositivo, puede utilizar resistencias fijas del tipo MLT-0,125 W; variable R8 tipo SP-3-22. Condensador C1 tipo K10-23; C2-K10-50; C3 - K50-40. Transistores VT1, VT2 y VT3 tipo KT361B o con cualquier otro índice de letras. Cabezal dinámico VA1 - 0,5GD-17. El circuito L1 está hecho estructuralmente en forma de espiral enrollado alrededor del aro del volante con un cable PEL 0,9-1,0. El número de vueltas es de 62 con un toque de 27 vueltas. El dispositivo se montó en una placa hecha de lámina de fibra de vidrio de un lado de 1...1,5 mm de espesor, 35x60 mm de tamaño. Una de las posibles opciones para la ubicación de los elementos del circuito y el dibujo de la placa de circuito impreso se muestran en la Fig.3.
Por lo tanto, es posible convertir el parámetro de la fuerza de compresión del volante por parte del conductor en una señal eléctrica funcional y, en consecuencia, garantizar la recepción de información de señalización oportuna sobre la disminución de este parámetro por debajo del valor permitido. El desarrollo propuesto no requiere ningún cambio estructural en el sistema de control del vehículo, no introduce un elemento de factores de incomodidad en el proceso de control del vehículo. Recibir una señal de sonido en el momento de una disminución inaceptable en la fuerza de compresión del volante por parte del conductor permite prevenir una situación previa al accidente de manera oportuna. El esquema se probó en condiciones reales de operación de automóviles de varias marcas, mientras que su importancia práctica se confirmó de manera confiable en términos de prevención de situaciones previas al accidente durante el inicio de la etapa de fatiga, estado previo al sueño y otros factores psicofisiológicos desfavorables para accidente - Libre circulación de vehículos. Autores: R. V. Golovakha, G. A. Chausovsky, D. I. Levinzon
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