|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Banco para ensayo de bloques de motosierras de encendido electrónico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Hogar, hogar, hobby El dispositivo propuesto le permite identificar todas las fallas en el escritorio y probar la unidad de encendido electrónico en todos los modos de funcionamiento en todo el rango de temperaturas de funcionamiento con la posibilidad de monitoreo continuo y a largo plazo de los parámetros del dispositivo con instrumentos de medición. Actualmente, la población dispone de diversos mecanismos con motores de carburador en los que se instalan unidades de encendido electrónico. Y aunque en teoría estos dispositivos deberían ser muy fiables, ya que no contienen contactos mecánicos, en la práctica fallan con bastante frecuencia. Reparar este tipo de unidades es difícil por varias razones:
Me gustaría compartir mi propia experiencia en la reparación y prueba de unidades de encendido electrónico de tipo EM1, MB1 (varias opciones), MB2, MB22. Estos bloques se utilizan con mayor frecuencia en motosierras y motores de embarcaciones de baja potencia. A pesar de algunas diferencias en el diseño, todos funcionan según el mismo principio: se trata de un circuito de encendido por tiristores con un condensador de almacenamiento. Considere el principio de funcionamiento de estos dispositivos.
La figura 1 muestra la bobina de potencia L1, en la que, cuando los polos de los imanes del volante del motor pasan por su núcleo, se induce una tensión alterna. Se rectifica mediante el puente de diodos VD1-VD4. A través del devanado I del transformador de alta tensión TV1 se carga el condensador acumulador C1. La bobina L2 (bobina de control) también se encuentra en el campo magnético cambiante del volante del motor. Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, aparece un voltaje de polaridad positiva en su terminal sin conexión a tierra, que se suministra a través de la resistencia R1 y el diodo VD5 al electrodo de control del tiristor VS1. El tiristor se abre, el condensador C1 se descarga rápidamente a través del devanado I del transformador TV1 y se excita un pulso de alto voltaje en el devanado II. Se conecta una bujía a la salida de este devanado, donde se forma una "chispa". Después de que el condensador C1 se descarga hasta cierto valor, el tiristor se cierra. Comienza un nuevo ciclo de carga y se repiten todos los procesos. Los parámetros de los elementos del circuito se dan en la Tabla. una.
Estructuralmente, los bloques EM1 y MB1 tienen el aspecto que se muestra en la Fig. 2. En ellos, los núcleos de las bobinas de potencia y control están espaciados. El transformador de alto voltaje se fija con los mismos tornillos que la bobina de control, pero no tiene núcleo externo, por lo que se ve débilmente afectado por los campos magnéticos externos.
Todo el dispositivo está ubicado en el campo magnético de imanes permanentes montados en el volante del motor. Sin embargo, los polos de los imanes están orientados y ubicados de tal manera que durante una revolución completa del cigüeñal, se inducen cuatro períodos de voltaje de pulso alterno en la bobina de potencia y uno en la bobina de control. La Figura 3 muestra los oscilogramas de voltaje obtenidos en el stand, que se discutirán a continuación. Estos diagramas se acercan a los reales. Durante las mediciones, para eliminar distorsiones en la forma de las señales en estudio, se utilizó un divisor de voltaje de 1:10 y se utilizó la entrada abierta del osciloscopio. Dado que estos voltajes son decisivos para el buen funcionamiento de la unidad, analicémoslos con más detalle.
Para el circuito de la Fig. 1, la bobina de potencia está conectada a la carga a través de un puente de diodos VD1-VD4, por lo que el voltaje a través de ella es simétrico. Algunas distorsiones de un semiciclo surgen debido a la asimetría del cambio en el campo magnético generado por el soporte, pero esto no es de fundamental importancia (Fig. 3a). Con cada período, el condensador C1 se carga paso a paso hasta un voltaje aproximadamente igual al voltaje en la bobina de potencia (Fig. 3d). Después de cuatro ciclos de carga, aparece un pulso positivo en la bobina de control (Fig. 3,b). Hablaremos del surgimiento negativo de este impulso más adelante. El pulso de control (Fig. 3, c) a través de la resistencia limitadora R1 y el diodo protector VD5 abre el tiristor. El condensador se descarga a través del devanado I del transformador de alto voltaje a unos pocos voltios y luego se repite el proceso. Parecería que ahora que sabemos cómo funciona la unidad de encendido electrónico, no hay nada más sencillo para comprobarlo. Sin embargo, en la gran mayoría de los casos no podrás hacerlo. Además, la mayoría de las veces sucede que si carga el condensador C1 desde una fuente externa de voltaje constante y abre el tiristor, puede obtener una chispa, pero la unidad no funciona en el motor. ¿Alguna vez te has topado con una motosierra que arranca bien cuando está caliente? Eso es una gran rareza. El motor también funciona de forma intermitente. Hay un sinfín de cambios de bujías, limpieza del carburador, pero el resultado es cero. Antes de hablar del banco de pruebas, que ayudará a identificar casi cualquier daño, volvamos al diagrama de circuito de las unidades EM y MB. La resistencia R1 en la Fig. 1 (opción I) se selecciona durante el proceso de configuración dentro del rango de 180...1200 ohmios. En este caso, estamos hablando de la distribución de los parámetros del tiristor, la magnetización de los imanes permanentes del rotor, el espacio entre ellos y el núcleo de la bobina de control, así como los parámetros de la propia bobina. El objetivo principal de esta resistencia es limitar la corriente del electrodo de control del tiristor VS1. En la modificación posterior de MB1 (opción II), cuyo diagrama se muestra en la Fig. 4, la bobina de control tiene un devanado II en cortocircuito, lo que reduce la probabilidad de sobretensiones de alta frecuencia y alto voltaje en el devanado I. En En este caso, no es necesario seleccionar una resistencia limitadora R1.
Tenga en cuenta que en ambas opciones, el condensador C1 se carga desde la bobina de potencia a través de un puente de diodos. Por tanto, no importa la polaridad de conexión de sus terminales. En la opción III (Fig. 5), el electrodo de control del tiristor está desviado por un diodo Zener VD2, que limita el voltaje de control del tiristor. Por tanto, depende poco del régimen del motor.
Se conecta un cable desde el devanado de la bobina de control al botón "Parada" que, cuando se presiona, cortocircuita el circuito de control del tiristor a la carcasa. Sin embargo, trate de no utilizar nunca este botón, excepto en situaciones de emergencia, de lo contrario podría dañar la unidad de encendido electrónico. En todas las opciones anteriores, el diodo VD1 protege el electrodo de control del tiristor del voltaje de control inverso. Lo que estos circuitos tienen en común es que el mismo electrodo de control prácticamente “cuelga en el aire”. Esta solución no contribuye en absoluto a la estabilidad de las unidades, y sólo debido al hecho de que el tiristor disipa relativamente poca energía, de alguna manera todavía funciona en este modo. Una característica distintiva de la opción III de las opciones I y II es que el condensador C1 se carga desde la bobina de potencia a través de un rectificador de media onda VD3. Parecería que la potencia del generador se consume sólo a la mitad, pero la chispa en tales unidades es más intensa y más estable. Sin embargo, invertir la polaridad de los terminales de la bobina de potencia cambia con el tiempo el momento de carga del condensador C1. Esto conduce a un deterioro en el funcionamiento de la unidad o a su parada completa. Esta bobina tiene parámetros diferentes en comparación con las bobinas de las opciones I y II. Por tanto, su sustitución mutua no es equivalente. Una mejora adicional de los dispositivos de encendido electrónico condujo al circuito de la Fig. 6, llamado bloque EM1.
Estructuralmente, no se diferencia de los bloques anteriores, pero en él el electrodo de control del tiristor está desviado por la resistencia R2, lo que pone su funcionamiento en modo estándar. El diodo VD2 no afecta el aumento positivo del voltaje de control, pero desvía el negativo. Al mismo tiempo, la bobina de control está constantemente cargada, lo que elimina su falla de alto voltaje, lo que no se puede decir de las bobinas de potencia en las unidades EM y MB en la opción III. Ahora hablemos de las averías que surgen durante el funcionamiento de las unidades. Se pueden dividir en dos grupos: 1) no funciona en absoluto; 2) funciona de forma intermitente. Normalmente es más fácil detectar daños en caso de fallos del primer grupo. Por supuesto, el bloque debe retirarse del motor. Una inspección externa cuidadosa puede revelar daños mecánicos: daños en las bobinas por parte del rotor o del "especialista" anterior, mala soldadura de los cables, así como intentos groseros de acceder a la placa de circuito impreso. Puede intentar comprobar si los devanados de la bobina tienen circuitos abiertos con un probador. Hay que tener en cuenta que su resistencia está muy extendida y sólo podemos hablar de identificar una ruptura. Aproximadamente estos son los siguientes valores: bobinas de potencia 0,8...2,0 kOhm; bobinas de control 50...100 ohmios; transformador de alta tensión: devanado I 0,8 Ohm, devanado II 2...3 kOhm. La forma más sencilla de reparar la bobina de control. Su diseño y la dirección de devanado de los devanados se muestran en la Fig. 7.
Los datos del devanado se dan en la Tabla 1. No intente desenrollar el carrete. Por lo general, se produce una pausa al comienzo del devanado. Es mejor cortarlo con cuchillo y martillo. Los altos salientes de los 4 casquillos de montaje permiten determinar claramente la dirección de bobinado de la bobina de control y el lugar de fijación de su salida. Cambiar la dirección del bobinado cambiará en gran medida el ángulo de avance de la amortiguación. No importa en qué dirección se enrolle el devanado en derivación. La bobina de control está enrollada vuelta a vuelta con aislamiento de capa intermedia. Sin embargo, para fijar el núcleo de la bobina en la máquina bobinadora, es necesario fabricar un dispositivo cuyo diseño se muestra en la Fig. 8. Consta de una protuberancia perfilada 2, que se fija roscadamente al eje de la máquina bobinadora 5 y dos placas getinaks 1, a través de las cuales, mediante los tornillos 3 y 4, se fija el circuito magnético a la protuberancia (si nunca lo has hecho). productos de bobinado rebobinados, busque ayuda de un amigo más experimentado). El mismo dispositivo se utiliza para rebobinar la bobina de potencia y el transformador de alto voltaje.
La bobina de potencia tiene el diseño más simple y está enrollada a granel sobre un marco de plástico. Hay dos tipos de este tipo de bobinas: con una venda de cinta de vidrio (siguiente impregnación con barniz) y prensadas con polietileno. Al desmontar estas bobinas, si lo desea, puede conservar parcialmente su bobinado, pero esto no es práctico. También es mejor cortarlos usando el método anterior sin destruir el marco. Teniendo en cuenta la no criticidad de este devanado, se puede enrollar con un cable adecuado sin contar vueltas, centrándose en el relleno del marco. Pero al mismo tiempo, el devanado debe estar apretado y los terminales deben estar firmemente fijados para eliminar la fricción cuando el motor vibra. Lo más difícil de reparar es el transformador de alto voltaje, o como a menudo se le llama la "bobina". Para repararlo sólo necesitas experiencia trabajando con cables finos y mucha paciencia. El diseño del transformador se muestra en la Fig. 9.
Para desmontarlo, se debe cortar el vendaje de polietileno por tres lados siguiendo las líneas que se muestran en la Fig. 9, a, b, c. La tapa resultante se abre como se muestra en la Fig. 9c. El transformador en sí es eliminado por el circuito magnético. Pero primero debe quitar el terminal del devanado primario y luego el terminal de tornillo de alto voltaje. Dado que la dirección de sus devanados no importa mucho, también es más fácil cortarlos. Sin intentar preservar el devanado primario. Estrictamente hablando, si los devanados del transformador están conectados al mismo tiempo, entonces el voltaje en el cable de alto voltaje será mayor, aunque no tanto como para que se pueda notar. Si enrollar el devanado primario no presenta ninguna dificultad, entonces con el secundario la situación es mucho más complicada. Eche otro vistazo a la Tabla 1, y si no tiene un aislamiento adecuado o un cable del diámetro especificado (es posible un poco más delgado), entonces no tendrá sentido seguir trabajando por las siguientes razones: con un diámetro de cable o un espesor de aislamiento mayor que los Como se indica, el devanado no encaja en el vendaje que lo protege de daños mecánicos y eléctricos. Si utiliza un aislamiento hecho de papel transformador impregnado de aceite, no funcionará durante mucho tiempo y la película fluoroplástica no permitirá colocar el cable vuelta a vuelta, lo que en última instancia provocará averías entre vueltas. Pero si tiene todo a mano, después de desmontar la bobina, es recomendable mantener los accesorios pegados de la bobina junto con el terminal de alto voltaje adjunto. Como se muestra en la Fig. 9f. A medida que enrolle el devanado secundario, deje campos cada vez más grandes en los bordes (Fig. 9, d) para evitar fallas eléctricas entre las capas superior e inferior. El número de vueltas no requiere un cálculo estricto, pero se debe observar el diámetro exterior del devanado; de lo contrario, el devanado no encajará en el vendaje o colgará mientras el motor está en marcha e inevitablemente fallará. Después de instalar el refuerzo de alambre de alto voltaje, se debe atar con hilos finos y fuertes. La bobina se puede probar sobre un soporte sin vendaje. Si la unidad está instalada en el motor, asegúrese de volver a ensamblar completamente el transformador en orden inverso, insertando el terminal de bajo voltaje en su lugar. Selle con cuidado las uniones con un soldador caliente, evitando el contacto con la soldadura. El diagrama esquemático del soporte se muestra en la Fig. 10. Consiste en un generador de impulsos ensamblado en VT1, DD1.1, DD1.2 con una frecuencia de repetición de impulsos ajustable de 0 a varios cientos de hercios, configurada mediante una resistencia variable R3. Cambiar la frecuencia equivale a cambiar la velocidad del motor.
Los pulsos a través del inversor DD1.3 se suministran a la base del transistor VT2, cuya carga es el transformador de pulsos T1. Al abrir, el tiristor VD5 descarga el condensador C5 a través de los devanados de excitación de las bobinas de potencia L1 y L2, el interruptor de polaridad de excitación cambia la dirección del flujo magnético. La luz indicadora HL1 se utiliza para monitorear la presencia de pulsos de excitación y su tasa de repetición. Se ensambla un divisor de frecuencia en 2 en los disparadores DD4: en las bobinas de excitación L3 y L4 del devanado de control, se forman pulsos de corriente después de cada cuarto pulso en las bobinas L1, L2. La única diferencia entre este canal de excitación es la presencia de un circuito de alimentación para la lámpara indicadora HL2, que está conectado al circuito de alimentación de las bobinas a través del transformador elevador T3. En la fuente de alimentación es necesario instalar las resistencias R11, R12 y R13 de los valores requeridos. Si utiliza un transformador con otros voltajes de salida, entonces los valores de estas resistencias deben cambiarse en consecuencia. El interruptor de palanca SA2 enciende el calentador, que, por un lado, permite aumentar la temperatura de funcionamiento del bloque y, por otro lado, calienta el compuesto hasta que se ablanda, sin deformar el engarce de polietileno de las bobinas del bloque. Para ello se utilizó una parte de la espiral de una plancha eléctrica con aisladores de porcelana. El transformador de potencia debe proporcionar una potencia de carga de al menos 60 W. En el diseño descrito, se utiliza uno ya preparado, por lo que el diagrama muestra solo los voltajes en los devanados secundarios. Los transformadores de impulsos T1 y T2 están enrollados sobre anillos de ferrita K18Ch8Ch5 grado 2000HM. Todos los devanados son iguales y contienen 40 vueltas de cable aislado D0,2 mm.
Las bobinas L1 y L2 contienen cada una 180 vueltas de cable D0,3 mm, y L3, L4 contienen cada una 55 vueltas de cable D0,6 mm. Todos ellos están enrollados en núcleos hechos de las zapatas de excitación de un generador de motocicleta defectuoso "Java - 350/360.00" cortados por la mitad a lo largo de la altura (Fig. 11., b). Sin embargo, sería preferible fabricarlo en acero de transformador, utilizando para ello los elementos estructurales de algún motor eléctrico de diámetro adecuado. Las zapatas están montadas sobre derivaciones magnéticas curvas de acero (Fig. 11, a), que a su vez se montan de forma móvil en el marco mediante bisagras (Fig. 11, c), hechas de material no magnético (Fig. 12).
El marco consta de dos discos (Fig. 13), unidos por un manguito. Entre los discos se coloca una espiral calefactora sobre una junta de amianto. Para el aislamiento térmico, esta estructura se fija al palet del stand mediante tres cremalleras.
El buje y los pasadores se utilizan para fijar la unidad bajo prueba en el soporte. Los elementos estructurales restantes son extremadamente simples y no requieren explicación. En la Fig. 12, por simplicidad, no muestra la unidad de excitación de la bobina de control, que es estructuralmente similar a la unidad de la bobina de potencia. Ambos tienen bisagras y se mantienen en funcionamiento mediante resortes, lo que asegura su ajuste perfecto a los núcleos de la unidad de encendido. Como descargador de chispas se utilizó un pararrayos ajustable con protección contra rayos ya preparado, ampliamente utilizado en equipos de comunicaciones. Es mejor afilar los extremos de los tornillos de descarga. En este caso, la longitud de la chispa, aunque no corresponderá a la longitud de la chispa en la bujía, permitirá configurar con mayor precisión el modo de descarga. Si las superficies de descarga son redondeadas (como una bujía), entonces el espacio de descarga se reducirá significativamente y será más difícil de regular. Las piezas del soporte no requieren mucha precisión y, por tanto, se pueden fabricar a mano en casa. Dimensiones totales aproximadas del soporte: ancho 250 mm, alto 140 mm, largo 135 mm. Todos los controles y luces indicadoras están instalados en el panel frontal de la bandeja (no se muestra en la figura). Procedimiento para trabajar con el stand. Desatornille las unidades de excitación giratoria e instale la unidad de encendido en el marco. En este caso, se fijará con un manguito y pasadores en una posición en la que la bobina de alto voltaje esté dirigida hacia el explosor. Liberar los nodos de excitación. Deben ser presionados contra el bloque de encendido por resortes. Inserte el cable de alto voltaje del descargador en el transformador de alto voltaje (el segundo terminal del descargador está, por supuesto, conectado a tierra). Ajuste la distancia de chispa a 1,5-2 mm, ajuste el control de frecuencia al mínimo y encienda la alimentación. Gira el mando hasta conseguir la frecuencia que te interesa. La chispa en el espacio debe ser estable, sin interrupciones en todo el rango de frecuencia. En algunos casos, en la frecuencia más alta, es posible que el tiristor no tenga tiempo de cerrarse, luego reduzca la frecuencia y presione el interruptor de encendido. Disminuir y aumentar la separación del pararrayos. Con un espacio grande, la chispa no debe desaparecer (hasta 5...6 mm). Desvíe el conjunto impulsor de la bobina de potencia. La chispa se debilitará y finalmente desaparecerá: el voltaje de suministro de la unidad disminuirá. Por el ángulo de desviación máximo posible en el que aún se retiene la chispa, se puede juzgar la calidad del bloque. Establezca la frecuencia promedio y, si necesita probar la resistencia eléctrica de la unidad, desvíe lentamente la unidad de excitación de la bobina de control. La chispa se vuelve intermitente pero poderosa. Pero en este modo la unidad no debería (y no puede) funcionar durante mucho tiempo. Si falla después de dicha prueba, probablemente no podrá funcionar normalmente en el motor. Encienda el calentador y configure la frecuencia promedio. Durante el funcionamiento normal del bloque y un espacio de 3 mm, la naturaleza de las chispas en estado calentado prácticamente no cambia. Ahora conecte un osciloscopio al MB. Es más conveniente reemplazar los diodos sin paquete por KD102B o KD103B (también con un punto azul, pero este último tiene un color de cuerpo negro). El voltaje inverso del KD103B es de solo 50 V, pero es mejor instalar un diodo 2D102B con un punto naranja. Por lo general, reemplazar un elemento no proporciona mejoras significativas en el funcionamiento del bloque. Es mejor reemplazar todos los diodos puente de una vez. Y si, no obstante, la fuga persiste (el osciloscopio muestra un gráfico de puntos (ver Fig. 3.d en RE7/2001), antes de comenzar a trabajar en el tiristor, intente reemplazar el capacitor por uno que sepa que está en buen estado. Tenga en cuenta que la chispa dependerá de su capacidad de la siguiente manera: cuando disminuye, el condensador tiene tiempo de cargarse a un voltaje alto, y por lo tanto se forma un pulso de menor potencia pero de mayor voltaje en el devanado secundario del transformador. A primera vista, la chispa parece ser mejor, pero en el motor se produce una combustión incompleta de la mezcla de combustible. Si después de esto la "sierra" aún permanece y la chispa es débil e intermitente, entonces tendrá que reemplazar el tiristor. Retire el tiristor tipo KU202M, N de los cables y fíjelo en algún lugar adecuado. Por cierto, puedes hacer lo mismo con un transformador de alto voltaje , si lo tomas de un ciclomotor o motocicleta. Puede tomar un cristal de un tiristor en buen estado y que funcione e instalarlo en lugar de uno defectuoso de la siguiente manera: primero debe desmontar el tiristor KU202M o N (antes de desmontarlo, asegúrese de hacerlo sonar bien, incluso en un estado calentado) . Para hacer esto, use cortadores laterales o una lima para cortar con cuidado los cables del tiristor para liberar los flagelos de los cables del cristal. Es importante no remachar los cables tubulares del ánodo y del electrodo de control. Con una sierra para metales, corte el terminal roscado del cátodo cerca del cuerpo. Sosteniendo el tiristor en un tornillo de banco, evitando que se deforme, corte la costura de soldadura de la tapa del tiristor lo más cerca posible del cuerpo en un círculo y luego gírela con unos alicates. La tapa se abrirá de golpe. Retire con cuidado la parte superior para revelar el acceso al cristal. Si resulta ser cuadrado, tu trabajo se ha ido por el desagüe; es imposible separar el cristal del cuerpo (aunque aún se puede utilizar el tiristor). Pero si es redondo, calienta el cuerpo del tiristor con un soldador potente y bien calentado, agarrando todos los cables con unas pinzas gruesas o unos alicates de punta larga lo más cerca posible del cristal. Para acelerar el proceso de desmantelamiento del cristal, aplique más soldadura al soldador para aumentar el área de transferencia de calor. Si el cristal está cubierto con un compuesto sellador, retírelo con cuidado primero. Al instalar un cristal desmantelado en el disipador de calor de un tablero de control impreso, primero caliente bien el lugar de instalación y luego coloque un cristal nuevo y tenga cuidado de enfriar rápidamente la estructura, evitando que la soldadura de estaño y plomo entre en la soldadura. área. Esta operación debe realizarse lo más rápido posible. Utilice soldaduras de baja temperatura para soldar y, por lo tanto, la expresión "calentar bien" debe entendido en el sentido de fundir los restos de esta soldadura en el disipador de calor. Los cables del tiristor no se mezclarán: el cable del ánodo es más largo y grueso. Y, en conclusión, algunas palabras sobre el mal funcionamiento característico de los bloques EM y MB. Muy a menudo, los transformadores de alto voltaje fallan. Entonces el encendido no funciona en absoluto o emite una chispa muy débil con todos los oscilogramas normales. Como regla general, cuando se calientan los diodos y el tiristor, aparecen fugas en casi todos los bloques, pero en mayor o menor medida, por lo tanto, después de reemplazar los diodos, no se apresure a cambiar el tiristor. Si todos los demás elementos son normales, entonces la unidad puede funcionar satisfactoriamente con dicho tiristor.
Sucede que después de calentarse la unidad deja de funcionar repentinamente y después de enfriarse se restablece, y también de repente. Este fenómeno se observa cuando se rompe la soldadura de la salida del electrodo de control del tiristor. Durante el funcionamiento normal, el pulso de voltaje de control es de 3 V (Fig. 14, a), y en caso de interrupción, hasta 50 V (Fig. 14, b). La Figura 15 muestra la forma de onda de voltaje a través de la bobina de potencia de un rectificador de media onda. Un pulso positivo caracteriza el proceso de carga del condensador y un pulso negativo caracteriza el estado cerrado del diodo rectificador. Autor: V. M. Paley
Cuero artificial para emulación táctil.
15.04.2024 Arena para gatos Petgugu Global
15.04.2024 El atractivo de los hombres cariñosos.
14.04.2024
▪ LED convierte vegetales en plantas medicinales ▪ La Antártida es cada vez más alta ▪ Caustic 2500: acelerador de trazado de rayos en serie ▪ Túnel de viento hipersónico JF-22
▪ sección del sitio Controles de tono y volumen. Selección de artículos ▪ artículo No a gusto. expresión popular ▪ artículo ¿Qué es el aire? Respuesta detallada ▪ artículo Subdirector de Recursos Humanos. Descripción del trabajo ▪ artículo Sistema de altavoces misterioso. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Comentarios sobre el artículo: Anatoly Después de muchas horas de vagar por los buscadores, ¡este artículo es un bálsamo para el alma! Gracias, querido Paley V.M. [arriba]
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página