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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Problemas de conservación de baterías de plomo-ácido. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas El grado de actividad de emisión de gases durante el almacenamiento de baterías depende de los métodos elegidos para su conservación o conservación, lo que, a su vez, afecta el rendimiento de las baterías durante su funcionamiento posterior. Se ha establecido [1] que en el proceso de conservación, especialmente a temperaturas positivas, baterías de plomo-ácido inundadas, autodescarga de las baterías y corrosión de los conductores de corriente, principalmente del electrodo positivo, y liberación intensa de O2 y H2 se observan en la atmósfera. Esto provoca una pérdida de capacidad de la batería y, en consecuencia, una reducción de su vida útil. También se ha establecido que la intensidad del desprendimiento de gas depende en cierta medida de las características de diseño de los conductores de bajada, en parte de la aleación con la que están fabricados. Por lo tanto, de las baterías con cables de corriente hechos de la aleación Pb + 3,8% Sb, el gas emitido es de 1,5 a 2 veces menos, y con cables de corriente hechos de la aleación Pb + 0,085% Ca, de 8 a 11 veces menos en comparación con las baterías en serie. (Pb + 6,3%Sb +0,17%As). El autor, basándose en observaciones sobre la conservación a largo plazo de las baterías de plomo-ácido, sistematizó recomendaciones prácticas que ayudan tanto a reducir el nivel de emisiones de gases como a garantizar el rendimiento posterior [2]. Las baterías nuevas son: descargadas, con electrolito, cargadas en seco. Las baterías descargadas son muy raras. Al marcar, las baterías descargadas tienen la letra "H". Estas baterías se ensamblan en un bloque sin someter las placas a moldeo, es decir, cargar en baños especializados. Se pueden conservar sin mucho daño durante cinco a seis años o más. En tales casos, es obligatorio enroscar bien los enchufes y garantizar la estanqueidad del volumen interno de la batería. Se pueden colocar baterías nuevas con electrolito lleno en el automóvil y conducirlo inmediatamente, pero para continuar con el rendimiento de la batería se recomienda realizar un ciclo de control y entrenamiento de la misma: primero descargarla con una corriente igual a 0,1 de capacidad, para un voltaje de 10,4 V con una densidad de electrolito de 1,24 g /cm3, y luego cargar de la forma habitual. Lo más útil es adquirir una batería descargada. Como regla general, se carga de acuerdo con todas las reglas de fábrica. El electrolito que contiene está limpio y probado. Antes de salir de fábrica, un fabricante de renombre, incluso en fábrica, pasa cada batería por la cámara denominada “PITOK”. Para ello se cortocircuita una batería en buen estado durante 200 ms. La corriente alcanza un valor grande, hasta 800 A. Pero cabe señalar que GOST 959-91 no prevé dicha verificación. Sin embargo, una batería ensamblada con defectos (por ejemplo, con contactos de puente mal soldados) no saldrá del taller de fábrica después de dichas pruebas. Está claro que las baterías de muchas empresas extranjeras no resistirán tales pruebas, ya que estas baterías, por regla general, tienen placas delgadas (de menos de 1 mm). Las placas gruesas (con una sección transversal de 1,4 mm o más) pueden soportar sobrecargas importantes: arrancar el motor en invierno o salir de un pantano o charco con el motor de arranque no causará mucho daño a dicha batería. Cabe recordar que almacenar una batería llena de electrolito durante más de 1 año sin funcionamiento es "muy antigua" y dos años de almacenamiento sin funcionamiento es "muerte segura". Esto significa que cuando el electrolito vuelve a la normalidad, la batería solo se puede almacenar en un estado cargado para eliminar los efectos nocivos de la sulfatación. La sulfatación de los electrodos se acelera cuando se almacenan durante mucho tiempo sin recargarlos. Para evitarlo, una condición obligatoria para el almacenamiento normal de baterías ácidas con electrolito es su recarga sistemática. Esta recarga se realiza una vez al mes: para baterías pequeñas con una corriente de 10 horas, para baterías grandes (Q>30 Ah) con una corriente correspondiente a la segunda etapa de la curva de carga, hasta que aparecen signos de fin de carga. por 2 horas. Para el almacenamiento a largo plazo con electrolito, se pueden colocar baterías que proporcionen al menos el 90% de la capacidad nominal. Las baterías cargadas con electrolito deben almacenarse en un lugar fresco a una temperatura que no supere los 0°C. Esto ralentiza la autodescarga, la evolución de gases y la corrosión de las placas durante su inactividad. La vida útil máxima de las baterías con electrolito, que no tiene un impacto negativo en la capacidad y la vida útil de las baterías con electrolito, es: a una temperatura no superior a 0°C - hasta 1,5 años, a una temperatura de al menos 20°C - hasta 9 meses. La temperatura mínima no debe superar los 30°C. Las baterías almacenadas a temperaturas de 0°C o menos se pueden controlar no más de una vez al mes, y es necesario controlar la densidad del electrolito y su temperatura. Las baterías cargadas en seco se diferencian de otras en que sus placas se cargan (forman) antes del montaje, luego se lavan y se secan con aire caliente a una temperatura de 60 a 180 °C con una velocidad de flujo de aire de 2 a 6 m/s. Las baterías cargadas en seco se pueden almacenar en una habitación seca y cerrada a t = 5...30 ° C con tapones ciegos bien atornillados durante 1 año sin sufrir daños, 2 años (tolerable y más) no recomendado. Debe prestar atención a los detalles de la preparación de baterías cargadas en seco para cargarlas después de un almacenamiento prolongado. Para ello, las baterías se llenan con electrolito cuya densidad es 0,02 g/cm3 menor que la densidad de funcionamiento. No antes de 20 minutos y a más tardar 2 horas después de llenar el electrolito, se debe verificar su densidad. Si la densidad del electrolito disminuye en no más de 0,03 g/cm3 con respecto a la densidad del electrolito que se vierte, entonces la batería se puede poner en funcionamiento sin carga; si la densidad del electrolito disminuye en más de 0,03 g/cm3 , primero se debe cargar la batería. Literatura:
Autor: M. I. marfín
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